السكك الحديدية في المجر أصبحت في حالة يرثى لها بعد أن ضخت الحكومة مليارات الدولارات في الطرق

إن القرارات الحكومية الأخيرة بشأن البنية الأساسية للنقل ترسم صورة حادة لأولويات المجر. ففي حين من المقرر أن تتلقى شبكة الطرق في البلاد ضخًا هائلاً من الأموال، يبدو أن نظام السكك الحديدية راكد في أفضل الأحوال. ووفقًا لقرار حكومي، تخطط المجر لاستثمار 1,500 مليار فورنت هنغاري (3.7 مليار يورو) في البنية الأساسية للسكك الحديدية بحلول عام 2035، وهو مبلغ قد يبدو مثيرًا للإعجاب للوهلة الأولى. ومع ذلك، يكشف الفحص الدقيق أن هذه الخطط تتعلق بالبقاء أكثر من التقدم.

وستركز التحسينات على إصلاح البنية التحتية المتدهورة وزيادة سرعة القطارات بشكل طفيف على 2,700 كيلومتر من الخطوط الرئيسية، مع وعود بتقليص أوقات السفر من بودابست إلى المدن الكبرى بمقدار 10-20 دقيقة. تقرير G7.huومع ذلك، حتى بعد هذه الإصلاحات، ستظل السكك الحديدية في المجر متخلفة كثيراً عن المعايير الأوروبية، مع وجود أوجه قصور خطيرة مثل المحطات التي لا يمكن الوصول إليها والإغلاق التدريجي للخطوط الثانوية.

ترقيات السكك الحديدية المتواضعة تخفي مشاكل أكبر

صفحة 39 قرار حكومي يغطي استثمارات الدولة في العديد من القطاعات، بما في ذلك النقل. ويشمل قطاع السكك الحديدية 800 مليار فورنت مجري (2 مليار يورو) الخطة التي أعلن عنها مؤخرا وزير البناء والنقل يانوس لازاروسوف يأتي نصف هذا التمويل من قرض من البنك الأوروبي للاستثمار، والذي يهدف إلى استعادة المعايير الفنية التي كانت سائدة في ثمانينيات القرن العشرين بدلاً من الدفع نحو التحديث.

وتقر الوثيقة بأن تحسينات السرعة سوف تتحقق في المقام الأول على الخطوط التي تبلغ سرعتها المسموح بها 100-120 كيلومترا في الساعة، وهو ما يقل عن السرعة المستهدفة البالغة 160 كيلومترا في الساعة التي يتوقعها الاتحاد الأوروبي لخطوط السكك الحديدية الرئيسية. وقد فشلت إلى حد كبير جهود المجر لتنفيذ نظام السلامة الأوروبي للسماح بسرعات أعلى، حتى على المسارات التي أنفق عليها الاتحاد الأوروبي أموالا كبيرة، مثل أقسام كيلينفولد-سيكسفهيرفار وسولنوك-ديبريسين.

وبالإضافة إلى ذلك، تهدف الحكومة إلى تجنب تكاليف الامتثال لمتطلبات الاتحاد الأوروبي مثل إعادة بناء المحطات وتحسين إمكانية الوصول إليها، واختصار التكاليف كلما أمكن ذلك. وبالتالي، فإن التركيز لا ينصب على التطوير بل على اللحاق بسنوات من الصيانة المؤجلة، بهدف جعل الشبكة قادرة على العمل على مدى السنوات العشر إلى الخمس عشرة المقبلة.

الاستثمار في الطرق يفوق الإنفاق على السكك الحديدية

ورغم أن الاستثمار المخطط له في السكك الحديدية والذي يبلغ 1,500 مليار فورنت يشكل استثماراً كبيراً، فإنه يتضاءل مقارنة بالمبلغ المخصص للبنية الأساسية للطرق. فقد خصصت الحكومة مبلغاً مذهلاً قدره 9,000 مليار فورنت (XNUMX مليار دولار أميركي).22.5 مليار يورو) لبناء الطرق السريعة الجديدة، وهو رقم أعلى بستة أضعاف من ميزانية السكك الحديدية.

ولوضع هذا في الإطار الصحيح، فإن الاستثمار في الطريق من شأنه أن يمول بناء 640 كيلومترا من خطوط السكك الحديدية عالية السرعة القادرة على دعم سرعات تبلغ 250 كيلومترا في الساعة ــ وهو ما يكفي لإنشاء شبكة سكك حديدية عالية السرعة عبر المجر.

ومع ذلك، بدلاً من تحديث نظام السكك الحديدية، قامت الحكومة توسيع الطرق ذات الأولويةإن الاستثمار في السكك الحديدية لا يزال يمثل تحديًا كبيرًا، حيث يتم تخصيص موارد كبيرة للطرق السريعة الجديدة، على الرغم من الفوائد البيئية وفوائد التنقل طويلة الأجل التي يمكن أن توفرها الاستثمارات في السكك الحديدية.

قطارات جديدة لكن المشاكل لا تزال قائمة

ومن النقاط المضيئة في خطة الحكومة للسكك الحديدية الاستحواذ على عربات قطارات جديدة. وتتضمن الخطة شراء 500 عربة جديدة، وهو ما من شأنه أن يوسع أسطول MÁV-Start بمقدار 398 وحدة، حسبما كتب موقع G7.hu. وتشمل هذه 15 قطارًا عالي السرعة من نوع EuroCity، و29 قطارًا محليًا من نوع InterCity، و95 وحدة متعددة كهربائية إقليمية (EMU)، من بين أمور أخرى. ومع ذلك، فإن إدراج قاطرات الديزل القديمة والنطاق المحدود لاستبدال المركبات يسلط الضوء على قضية أعمق: حيث تقترب العديد من مركبات السكك الحديدية في المجر من نهاية دورة حياتها، حيث يبلغ متوسط ​​عمر قاطرات الديزل 49 عامًا.

علاوة على ذلك، فإن شبكة السيارات الكهربائية الهجينة في الضواحي المتقادمة غائبة بشكل ملحوظ عن خطط الحكومة، تقارير التلكسفي حين كان استبدال هذه المركبات القديمة يعتبر في وقت ما أولوية، إلا أنه يبدو الآن مهمشًا، على الرغم من تخفيضات الخدمة الأخيرة الناجمة عن الحالة السيئة للمركبات.

مصير الخطوط الثانوية

يبدو مستقبل شبكة السكك الحديدية في المجر قاتماً بالنسبة للخطوط الثانوية، التي تشكل ضرورة أساسية لربط المناطق الريفية. وتؤكد خطط الحكومة أن تطوير هذه الخطوط قد تم التخلي عنه. وبدلاً من التحديث، تواجه هذه المسارات التخلص التدريجي، مع احتمال إغلاق بعض الخطوط بالكامل. وحتى الاستحواذ المخطط له على 68 قطاراً يعمل بالبطاريات من غير المرجح أن يخفف من المشاكل على هذه المسارات، حيث تظل متهالكة للغاية بحيث لا يمكنها التعامل مع القطارات الحديثة.

النتيجة: الطرق أفضل من السكك الحديدية

باختصار، يبدو أن نظام السكك الحديدية في المجر عالق في دوامة زمنية. ففي حين من المقرر أن تشهد البنية الأساسية للطرق توسعاً هائلاً، تظل شبكة السكك الحديدية تعاني من نقص التمويل والدعم. وفي غياب تغييرات كبيرة، يبدو حلم نظام السكك الحديدية الحديث على المستوى الأوروبي بعيد المنال على نحو متزايد، الأمر الذي يترك السكك الحديدية في المجر على مسار مستقبل من التقدم البطيء والانحدار التدريجي.

اقرأ أيضًا:

• تخطط الدولة المجرية لخفض كبير في الخدمة على خطوط HÉV الرئيسية بسبب نقص القطارات الصالحة للاستخدام
• مشروع تطوير الطرق في المجر: الإعلان عن ترقيات ضخمة