نقل البضائع في المجر في خطر شديد: قد تغلق السلطات جسر الدانوب الرئيسي لأنه يهدد الأرواح

يعد فريبورت الواقع على الطرف الشمالي لجزيرة سيبيل القلب النابض للاقتصاد المجري. وبدونها لا يستطيع المرء أن يتخيل صناعة سيارات قابلة للتشغيل (سواء الألمانية أو الصينية) في المجر أو حتى شراء شخصيات ليغو جديدة يتم إنتاجها في نييريجيهازا. يرتبط ميناء فريبورت بجسر نهر الدانوب للسكك الحديدية الرفيع إلى الأجزاء الأخرى من المجر (والعالم)، لكن السلطات قد تغلقه بسبب حالته التي تهدد الحياة. الإغلاق ليس بعيدًا في المستقبل: قد يحدث خلال أشهر فقط. وهذا قد يؤدي إلى "أزمة السويس" في المجر.
يعتبر جسر الدانوب مفتاح الصناعة في المجر
فالاس أون لاين جمعت كل المعلومات ذات الصلة في المقال وقارنت جسر سكة حديد جوباتشي (يوجد جسر آخر جنوبًا للمشاة والسيارات) بقناة السويس. إذا خسرت المجر جسر جوباتشي، فقد تكون النتائج مماثلة بالنسبة لاقتصادنا الوطني لما حدث عندما جنحت سفينة حاويات في القناة في عام 2021.
بناءً على التقديرات، يعتمد ما بين 30 إلى 40% من الصناعة في المجر على جسر سكة حديد جوباتشي الدانوب. وذلك لأن المجر لديها ميناء واحد فقط للحاويات، وهو ما يسمى بالميناء الحر الواقع على الحافة الشمالية لجزيرة سيبيل.

ويمر ما لا يقل عن 20 قطار شحن على الجسر الذي يبلغ طوله 145 مترًا يوميًا. وهذا يعني أن حجم البضائع قد زاد أربع مرات في السنوات الـ 12 الماضية.
وذكرت هيئة السكك الحديدية المجرية أنها ستغلق أبوابها لمدة ثلاثة أشهر في يناير/كانون الثاني، لكن شركات الخدمات اللوجستية كانت غاضبة. وقالوا إن مثل هذا الإغلاق سيؤدي إلى إفلاسهم. علاوة على ذلك، فقد تصوروا إجراء محاكمة قضائية لأن الالتزام التعاقدي للدولة المجرية هو السماح بنقل البضائع على الجسر حتى عام 2080 على الأقل.
تبدأ عملية إعادة الإعمار في سبتمبر
ونتيجة لذلك، ستبدأ MÁV أعمال إعادة الإعمار في سبتمبر، لكنها ستغلق الجسر لمدة 4 أيام فقط بعد 10 أيام من النقل. وبناءً على الخطط، فإنها ستنتهي بحلول ديسمبر. ومع ذلك، قال مسؤول MÁV إن ذلك سيكون مؤقتًا فقط: فقد يطيل عمر الجسر لمدة عامين.
ولا تستطيع المجر أن تحل محل الجسر. وهذا يتطلب 500 شاحنة كل يوم.

ويشكو السكان المحليون منذ فترة طويلة بسبب الحالة المدمرة للجسر، لكن صناع القرار ظلوا صامتين أو أخروا القضية.
قدم أرتور كيكينا، نائب مدير MÁV المسؤول عن تشغيل وتطوير خط السكك الحديدية، سرعة قدرها 5 كم/ساعة وحدًا أقصى للوزن يبلغ 20 طنًا في شهر يونيو من هذا العام. بالإضافة إلى، مركبة وتفقد حالة الجسر كل شهرين وإطالة مدة تصريحه. وسوف يتم الحدث التالي في أغسطس.
وهنا فيديو عن السرعة القصوى:
أموال الاتحاد الأوروبي لبناء جسر جديد؟
كانت هناك خطط لبناء جسر جديد للسكك الحديدية على بعد 15 مترًا شمال الجسر القديم الذي تم افتتاحه عام 1928. ومع ذلك، لا تملك شركة MÁV الأموال اللازمة للمشروع. وحصلت الدولة على جميع تراخيص البناء، لذلك يعتقد الخبراء أنها ستبدأ على الأقل في عام 2019.
جسر غوباتشي في صورة جوية التقطت عام 1944 قبل قصفه:

في عام 2022، أجهض يانوس لازار، وزير البناء والنقل الجديد في المجر، أكثر من 280 مشروعًا تنمويًا، بما في ذلك بناء جسر جديد للسكك الحديدية، بسبب نقص الأموال.
في بداية عام 2024، صدر مرسوم حكومي بشأن بناء جسر جديد بتكلفة 44 مليار فورنت مجري (110 مليون يورو). وكان ثلثي الأموال من أموال الاتحاد الأوروبي. علاوة على ذلك، كان المرسوم سيضخ الأموال إلى المشروع من مرفق ربط أوروبا (CEF)، الذي لا يزال مفتوحا بالنسبة للمجر. وظلت الصناديق الأخرى مثل صناديق قوة الاستجابة السريعة، وصناديق التنمية، وحتى إيراسموس أو هورايزن مجمدة.
خطط كبيرة في سبتمبر الماضي – لم يحدث شيء:
ومع ذلك، لم تتخذ الحكومة أي خطوات للحصول على أموال من صندوق النقد المركزي لبناء الجسر. تحدثت الوزارة فقط عن تجديد الجسر القديم في رد رسمي لموقع Válasz Online.
اقرأ أيضًا:
لا داعي للقلق بشأن اختناق 30-40% من الإنتاج الصناعي في المجر بسبب الفشل في إصلاح جسر واحد. لقد اقترض حزب فيدس مليارات اليورو ليمنحك قريبًا رحلة أسرع في المرة القادمة التي تريد فيها الذهاب إلى بلغراد.
وهذا استعارة للبلد كله. الفشل في إجراء الإصلاحات الأساسية في الوقت المناسب له عواقب وخيمة على الأمة. السكك الحديدية المجرية في حالة فوضوية. كان لدى كل من بولندا وتشيكيا قطارات عالية السرعة لمدة عقد أو أكثر، بينما يتعين عليهم في المجر خفض حدود السرعة المنخفضة بالفعل على العديد من الخطوط بسبب الحالة السيئة للمسارات. ناهيك عن حالة المخزون المتداول. في معظم الحالات، كانت القطارات في حالة أفضل أثناء الشيوعية، وهو ما يجب أن يكون صحيحًا بحكم الأمر الواقع، حيث أن الكثير من القطارات تنحدر من ذلك الوقت ولكنها الآن أكبر بـ 35 عامًا. حصلت بلغاريا مؤخرًا على مجموعة كبيرة من حافلات IC المستعملة ولكن الحديثة والصالحة للخدمة (المكيفة) من DB في ألمانيا. في الواقع، إنها جيدة جدًا حتى أن النمساويين قرروا شراء بعضها. لا يمكن للهنغاريين إلا أن يحلموا بمثل هذا الرفاهية. لقد حصلت على Country Pass لكن مركبة الصعود من المريخ في حالة سيئة جدًا ولا أعتقد أنني سأزعج نفسي بشراء واحدة أخرى.