مشروع تطوير الطرق في المجر: الإعلان عن ترقيات ضخمة
أعلنت الحكومة المجرية بشكل مفاجئ مساء الأربعاء عن خطط ضخمة لتطوير الطرق. وتشمل هذه الخطط مشاريع لربط المدن في حوض الكاربات، ولكن هناك تركيز قوي على تطوير الطرق الثانوية أيضًا.
مشروع تطوير الطرق الكبرى
كما ذكرت Vilaggazdaságصدر عدد مهم من الجريدة الرسمية المجرية (Magyar Közlöny)، والذي يلخص قرارات الحكومة عبر 74 صفحة، بما في ذلك الموافقة على مفاهيم الاستثمارات في البناء العام حتى عام 2035.
يركز الجزء الأكبر من الوثيقة على تحسينات السكك الحديدية، مثل شراء قطارات جديدة. ومع ذلك، فإنها تتضمن أيضًا مبادرات مهمة لتطوير الطرق، بما في ذلك ترقيات الطرق السريعة وتوسيع الطرق العامة ذات الأربعة حارات والمسارين.
ويتضمن الملحق الخاص بقرار الحكومة الحزم الاستثمارية التالية، وفقًا لما يلي: Vilaggazdaság.
- وتشمل التحسينات التي تهدف إلى ربط مدن حوض الكاربات ــ والتي يبلغ مجموعها 16 مشروعاً (أربعة منها مشاريع امتيازية) ــ ما يقرب من 610 كيلومترات من الطرق السريعة ذات الوصول الخاضع للرقابة والطرق ذات الأربعة حارات ذات الاتجاهين. ومن بين هذه الطرق، سيتم إنشاء نحو 4 كيلومتراً جديداً، وتقدر تكلفة عناصر القطاع العام بنحو 360 تريليون فورنت مجري (حوالي 2.9 مليار يورو). وبالإضافة إلى ذلك، سيتم تطوير 7.2 كيلومتراً من الطرق الثانوية والمحلية، بقيمة 160 مليار فورنت مجري (550 مليار يورو)، لتعزيز التماسك الاقتصادي والاجتماعي في المناطق الحدودية.
- الاستثمارات الرامية إلى تعزيز تطوير الشبكة في الاتجاه من الغرب إلى الشرق داخل الحدود الوطنية - 12 مشروعًا (ثلاثة منها امتيازات) ستغطي ما يقرب من 850 كيلومترًا من الطرق السريعة ذات الوصول المتحكم فيه والطرق ذات الأربعة حارات ذات الاتجاهين، مع التخطيط لنحو 4 كيلومترًا من البنية التحتية الجديدة. ومن المتوقع أن تبلغ تكلفة العناصر الممولة من الدولة حوالي 540 تريليون فورنت مجري (3.8 مليار يورو).
- تشمل مشاريع تطوير الطرق المخطط لها في ناجيفاروسوك ماجيارورزجا (مجر المدن) ـ 25 مشروعاً مرتبطاً (أربعة منها مشاريع امتيازية) ما يقرب من 280 كيلومتراً من الطرق السريعة ذات الوصول المتحكم فيه والطرق ذات الأربعة حارات ذات الاتجاهين. وسوف يتم إنشاء بنية تحتية جديدة على مسافة 4 كيلومتر، وتقدر تكلفة المكونات الممولة من الدولة بنحو 100 تريليون فورنت مجري (2.3 مليار يورو).
ولضمان الوصول إلى شبكة الطرق السريعة والطرق الرئيسية الأساسية في غضون 30 دقيقة لجميع السكان بحلول عام 2035، من المقرر توسيع شبكة الطرق الرئيسية الثانوية والطرق الجانبية وتحسين جودة خدماتها. وستغطي التحسينات 1,750 كيلومترًا من الشبكة، وستشمل أيضًا 30 تقاطعًا و14 جسرًا و39 طريقًا جانبيًا و8 محطات هندسية، بقيمة إجمالية تبلغ 5.7 تريليون فورنت مجري (14.2 مليار يورو). ومن المقرر أيضًا بحلول عام 2035 ترقية 140 كيلومترًا من عناصر شبكة الطرق لتحسين الوصول بالطرق إلى المراكز الصناعية والتكنولوجية، بقيمة إجمالية تبلغ حوالي 440 مليار فورنت مجري (مليار يورو).
قرار حكومي بشأن تجديد الطرق
وهناك جانب مهم آخر للمفاهيم المذكورة أعلاه وهو التجديد. وبما أن تدهور الطرق الرئيسية أسرع من تدهور الطرق الجانبية بسبب الأحمال المرورية العالية، فيمكن عمومًا تحقيق عمر افتراضي يبلغ عشرين عامًا بافتراض إجراءات الصيانة القياسية. وبناءً على دورة تجديد مدتها عشرون عامًا، فإن متوسط 5% من شبكة الطرق التي يبلغ طولها 350 كيلومترًا يحتاج إلى تجديد كل عام. ولرفع مستوى الطرق إلى المعايير الحديثة، فسوف يكون من الضروري تحديث 7,018 كيلومترًا على مدى العقد المقبل، بمتوسط 3,726 كيلومترًا سنويًا - وهو ما يتجاوز بكثير هدف التجديد القياسي.
إن الطرق الجانبية عادة ما تكون عرضة لأحمال مرورية أقل، وبالتالي مع الصيانة المناسبة، يمكن الحفاظ على الرصيف في حالة مقبولة لمدة 30 عامًا تقريبًا. وهذا يعني أنه في ظل دورة تجديد مدتها 30 عامًا، فإن 3.3٪ من الشبكة التي يبلغ طولها 23,116 كيلومترًا، أو حوالي 770 كيلومترًا، تحتاج إلى تجديد سنويًا. ومع ذلك، لرفع هذه الطرق إلى المعايير الحالية، سيتعين ترقية 11,193 كيلومترًا من الشبكة على مدى 10 سنوات، مما يتطلب متوسط 1,120 كيلومترًا سنويًا - وهو أعلى بكثير من الهدف القياسي البالغ 770 كيلومترًا سنويًا.
وتمثل الطرق البلدية قضية منفصلة. وسوف يتم دعم الاستثمارات في تطوير الطرق المحلية التي تديرها البلديات في شكل عطاءات يمكن للسلطات المحلية التقدم إليها، حتى حد معين. وسوف يتم إطلاق هذه الدعوات لتقديم المقترحات وإدارتها من قبل وزير الإدارة العامة والتنمية الإقليمية (تيبور نافراكسيكس)، بصفته العضو الحكومي المسؤول عن الحكومات المحلية.
اقرأ أيضًا:
- انتبه: إغلاقات كبيرة للممرات على الطريق السريع المجري الرئيسي، ومن المتوقع حدوث تأخيرات
- طموح: شركة السكك الحديدية المجرية MÁV تشرع في تطوير سكك حديدية ضخم بقيمة 2 مليار يورو
المصدر
إن المبالغ المطلوبة مذهلة، والسؤال الأول الذي يتبادر إلى ذهني هو من أين ستأتي هذه الأموال في ظل العجز الكبير في الميزانية؟ وهل من الحكمة أيضاً أن ننفق كل هذه الأموال على الطرق في حين أن مجالات أخرى من الحياة العامة في احتياج ماس إلى الأموال؟ إن المجر ليست أرض الاختناقات المرورية، باستثناء بعض الطرق المحروقة، مثل الطرق السريعة M1 وM5. إن التبني الواسع النطاق لبطاقات المقاطعة والريف يشجع المجريين بأعداد كبيرة على استخدام وسائل النقل العام، وهو أمر يستحق الثناء، ولكن يبدو أن كل الاستثمارات تجري في الطرق. إن تشجيع جيش حقيقي من الناس على التخلي عن سياراتهم دون توفير التمويل اللازم لوسائل النقل العام من شأنه أن يؤدي إلى بناء نقاط ضغط هائلة.
إن شرح برنامج بناء الطرق غير مكتمل بدون خريطة، حيث أنه من غير الممكن أن يتصور القارئ برنامج بناء الطرق المقصود بأكمله.
محرر المقال يحتاج إلى التثقيف.
عزيزي نيك، نحن نتفهم إحباطك، ولكن السبب وراء عدم تضميننا للخريطة هو ببساطة عدم توفر أي خريطة. وكما قرأت في المقال، فهذا إعلان حديث إلى حد ما. وبمجرد توفر خريطة، سنحرص على تحديث المحتوى.
إلى: "إليونورا جوبست"
شكرا لردكم.