المجر تعتزم توسيع الطريق السريع M1 إلى 6 حارات في مشروع تاريخي بقيمة 2 مليار يورو
قال وزير البناء والنقل يانوس لازار في إسترغوم (شمال المجر) يوم الخميس إنه سيتم توسيع الطريق السريع M1 إلى ستة حارات بين العاصمة وجيور (غرب المجر).
لازار وقال إن 800 مليار فورنت (2 مليار يورو) سيكون مشروع الطريق السريع الأكبر في قرن من الزمان. وأضاف أن أول امتداد بطول 24 كيلومترًا سيتم توسيعه سيمتد بين بودابست وبيكسكي. وقال لازار إن الطريق السريع M100، الذي يربط إزترجوم بالطريق السريع M1، سيتم بناؤه بتكلفة تقدر بنحو 500 مليار فورنت (1.2 مليار يورو).
وأضاف أنه سيتم طرح عطاءات منفصلة لثلاثة أقسام من الطريق المزدوج، وقد يبدأ البناء في قسمين في ربيع عام 2026. وقال إن دراسة أولية بشأن بناء جسر طريق وسكة حديد فوق نهر الدانوب، مكملاً للطريق السريع M100، جارية.
وقال لازار إن طول الطرق ذات الاتجاهين في المجر سيصل إلى 2,000 كيلومتر بحلول عام 2026، ارتفاعًا من 1,273 كيلومترًا في عام 2010. وقال إن خطط توسعة دفاعات الفيضانات في إزترجوم بتكلفة 20 مليار فورنت ستكتمل بحلول الخريف. وقال إن مبادرة عمدة إزترجوم لبناء مستشفى جديد لسكان المنطقة البالغ عددهم 130,000 ألف نسمة تستحق الدعم.
كما ذكرنا يوم الأربعاء، تستعد شبكة الطرق السريعة في المجر لتحديث كبير مع إدخال أنظمة حارات الطوارئ الذكية على الطرق الرئيسية، بدءًا من الطريق السريع M1. يهدف هذا النهج المبتكر إلى تخفيف الازدحام المروري، والحد من الانبعاثات، وتحسين السلامة على الطرق، مما يمثل تحولًا كبيرًا في استراتيجية البنية التحتية للنقل في البلاد. اقرأ المزيد هنا.
اقرأ أيضًا:
إن الطرق السريعة الأكثر تكلفة و"أنظمة مسارات الطوارئ الذكية" التي يمكن لسيارات الإسعاف استخدامها بسهولة لنقل المرضى إلى المستشفيات العامة المزدحمة والمتداعية والتي تفتقر إلى المساحة المناسبة والمعدات والموظفين المحترفين بسبب نقص التمويل. إن الطرق السريعة أكثر أهمية من الصحة العامة بالنسبة للحكومة المجرية.
هذا هو أحد مشاريع تطوير الطرق القليلة "المطلوبة حقًا" في المجر نظرًا لمستويات الطلب المرتفعة على حركة المرور. وقد تأخر هذا المشروع كثيرًا. فالطريق السريع الحالي المكون من حارتين ممتلئ بالكامل. والأمر ليس وكأن الناس لا يدفعون بسخاء مقابل امتياز القيادة عليه، حيث أن رسوم الطرق في المجر أعلى من النمسا.
إن معظم الطرق السريعة والكبيرة هي عبارة عن أفيال بيضاء اقتصادية حيث أن تكلفة صيانتها أعلى من الدخل الناتج عن رسوم الطرق، ولكن بالطبع كانت هناك ولا تزال كمية هائلة من المنافع غير المباشرة التي يمكن جنيها من بناء هذه الطرق.
قراءة طويلة – في حالة كان الناس مهتمين.
https://buildingconnections.eu/en/utepites/2024/10/29/tortenelmi-fejlesztes-indul-a-munka-az-m1-esen-interju/
@Londonsteve – شاركنا فضولك فيما يتعلق بهوية الشركات والأفراد الجديرين بتنفيذ هذا المشروع الضخم!
نوربرت، لا أعتقد أنك بحاجة إلى البحث كثيرًا لمعرفة من يستفيد. لقد تم منح امتياز الطريق السريع للرسوم إلى اتحاد مكون من شركتي ميسزاروس وسيج لمدة 35 عامًا قادمة. يحصلون على رسوم سنوية لتشغيل الطرق ذات الصلة وستقوم شركتاهم بترتيب بناء طرق جديدة وصيانة الطرق القائمة. في غضون ذلك، تحتفظ الحكومة المجرية بإيرادات الرسوم. لا يوجد ارتباط بين إيرادات الرسوم ودرجة الدخل لشركتي ميسزاروس وسيج، بعبارة أخرى، إذا قامتا بعمل رديء وأهملتا الطرق لتوفير المال وبالتالي تثبيط عزيمة سائقي السيارات عن استخدام الشبكة، فسوف تحصلان على رسوم ثابتة. من الصعب تجنب الطرق السريعة للرسوم في المجر دون زيادة أوقات الرحلة بشكل غير متناسب، وخاصة في حالة حركة المرور العابر، لذلك بغض النظر عن مدى سوء الطرق أو قد تصبح كذلك، فمن المؤكد أن معظم مستخدمي الطرق يدفعون الرسوم.
أنا شخصياً لا أحب هذا، وأفضل أن أضيف ساعة إلى وقت رحلتي باستخدام الطريق رقم 1 في طريقي إلى فيينا. وأجد صعوبة في تبرير التكلفة التي أنفقتها لتوفير ساعة من بودابست، وأستمتع برحلة أكثر استرخاءً ومتعة دون أن أتعرض للومضات الضوئية كل 1 ثانية على الطريق السريع M60 من قِبَل أشخاص في عجلة من أمرهم للقاء خالقهم. وأظن أن تسامح الشرطة مع السرعات العالية المفرطة يشكل جزءاً من الخطة الشاملة لتشجيع أكبر عدد ممكن من مستخدمي الطرق على دفع رسوم المرور.