هكذا ستعمل شركة MÁV على تحسين خدماتها في المجر في المستقبل
أعلنت شركة السكك الحديدية الأسبانية عن خططها لخفض رسوم السكك الحديدية في محاولة لتعزيز نقل البضائع بالسكك الحديدية ومعالجة تحديات المنافسة، وذلك بعد ضغوط من الجمعيات. وتهدف التغييرات، المقرر أن تدخل حيز التنفيذ في الموسم المقبل، إلى تخفيف الضغوط المالية على مشغلي السكك الحديدية وتشجيع زيادة استخدام الشبكة.
خطط MÁV الطموحة
As معرض أعمالي وبحسب التقارير، تعتزم شركة السكك الحديدية المجرية خفض رسوم مسارات السكك الحديدية لتعزيز نقل البضائع بالسكك الحديدية وتحسين القدرة التنافسية للقطاع، كما أعلن كريستيان أورفالد، مدير خدمات البنية التحتية في شركة السكك الحديدية المجرية، في مؤتمر السكك الحديدية المجرية 2024. ويأتي هذا القرار استجابة للضغوط المستمرة من مشغلي الشحن وجمعياتهم. وبموجب الاقتراح، لن يتم فرض رسوم على الشركات مقابل استخدام المسار بما يتجاوز عتبة الأميال المحددة مسبقًا. وبمجرد الوصول إلى هذا الحد، سيتم التنازل عن رسوم الوصول إلى الشبكة للخدمات الأساسية، مثل توفير المسار والوصول إلى المسار، لبقية الجدول الزمني.
معالجة قضية مستمرة
ويهدف قرار شركة السكك الحديدية المجرية بخفض رسوم السكك الحديدية إلى عكس اتجاه التراجع الذي شهده القطاع في السنوات الأخيرة، والذي تفاقم بسبب ارتفاع رسوم الوصول. ولن يتم تضمين الخدمات المساعدة، مثل استخدام المحطة والوصول إلى الاتصالات، في مخطط الخصم، ولكن من المتوقع أن تدخل التغييرات حيز التنفيذ في الموسم المقبل. وتأتي هذه الخطوة بعد زيادة كبيرة بنسبة 14.5٪ في رسوم الوصول إلى المسار في عام 2024، مما أثار قلق مشغلي الشحن ودفع Hungrail، رابطة السكك الحديدية المجرية، إلى المطالبة بمراجعة، محذرة من أن النقل بالسكك الحديدية أصبح غير قادر على المنافسة بشكل متزايد ضد النقل البري.
تعزيز حركة المرور
تهدف التدابير الجديدة إلى تشجيع شركات السكك الحديدية على زيادة حركة المرور والاستفادة بشكل أفضل من شبكة السكك الحديدية. وفي حين سيتم الانتهاء من التفاصيل الدقيقة للتخفيض في الأشهر المقبلة، مركبة وتتوقع شركة السكك الحديدية الفنلندية أن تؤدي هذه التغييرات إلى تخفيف الضغوط المالية بشكل كبير على شركات السكك الحديدية المرخصة البالغ عددها 57 شركة و11 شركة يحق لها الحصول على الطاقة الاحتياطية. ويعرب قادة صناعة السكك الحديدية عن تفاؤلهم بأن هذه الخطوة من شأنها أن تعيد القدرة التنافسية ضد النقل البري. وأشار كريستيان أورفالد إلى أن 80% من إيرادات شركة السكك الحديدية الفنلندية تأتي من نقل الركاب، مع ارتفاع التمويل العام بشكل كبير أيضًا لتعويض التكاليف وترقية البنية التحتية.
إعادة هيكلة السكك الحديدية المجرية
معرض أعمالي كما كتب أنه في مؤتمر السكك الحديدية المجرية 2024، سلط ناندور تشيبريغي، نائب وزير البناء والنقل، الضوء على تجديد شبكة السكك الحديدية المجرية باعتباره تحديًا وفرصة في نفس الوقت. وأشار إلى أن تطوير السكك الحديدية اكتسب إجماعًا وطنيًا، مدفوعًا بالمخاوف البيئية وارتفاع أسعار الوقود. ومن المقرر استثمار 10 مليارات يورو على مدى العقد المقبل لتحديث خطوط السكك الحديدية القديمة، وترقية المركبات المتحركة، وإعادة هيكلة MÁV.
ومع ذلك، مع تجميد أموال الاتحاد الأوروبي حاليًا، حكومة تعتمد بولندا على الموارد الوطنية لسد الفجوة المالية. كما أعلن لازلو موسوتشي، المفوض الوزاري لتطوير السكك الحديدية، عن تقديم حزمة تنافسية للسكك الحديدية تهدف إلى تعزيز صناعة المركبات السكك الحديدية المحلية.
اقرأ أيضًا:
- أخبار جيدة: استئناف خدمات القطارات على خط سكة حديد رئيسي في المجر بعد فيضانات نهر الدانوب
- قرض أوروبي لتمويل جهود تحديث السكك الحديدية الطموحة في المجر
المصدر
يجب أن يكون لدينا المال للاستثمار، والذي على مدى 15 عامًا، قاد أوربان حكومة فيدس، "مشهد" السكك الحديدية في المجر، من خلال الفشل في تحديد أولويات الاستثمار، والسكك الحديدية على القائمة، من الخدمة العامة ومن عملية نقل البضائع عن طريق حاويات السكك الحديدية، كانت هائلة - تحت الاستثمار - بسبب نقص التمويل الحكومي.
المجر - لديها نظام سكك حديدية قديم ومتعب في جميع مناطق تشغيلها.
المجر - نحن نعلم الحالة المزرية التي كانت عليها عربات السكك الحديدية والمركبات التي يبلغ عمرها عقودًا من الزمن والتي كان ينبغي إلغاؤها في عهد حكومة فيدس بقيادة أوربان.
إن عربات السكك الحديدية والمركبات المتحركة هي مجرد جزء واحد من المشهد العام للسكك الحديدية – وهو جزء عفا عليه الزمن منذ عقود ويحتاج إلى الترقية والاستبدال.
OBB و DB، السكك الحديدية السويسرية وإيطاليا - يحتاج الفرنسيون إلى اهتمام جماهيري وخاصة خدمات TGV ومخزون نقل الركاب الذي عفا عليه الزمن، ولكن حكومات النمسا وألمانيا وسويسرا وإيطاليا - تعطي الأولوية لاستثماراتها في احتياجات الناس، في خدمات السكك الحديدية للركاب والبضائع.
لقد فشلت المجر، بسبب غباء حكومة فيدس بقيادة أوربان، فشلاً ذريعاً في الاستثمار في خدمات السكك الحديدية - عربات السكك الحديدية، والقوة المحركة، وترقية المسارات - في جميع أنحاء البلاد.
هذا الحديث عن خطة مدتها 10 سنوات، والمكونات القديمة في الوقت الحاضر، وعدم وجود مصطلح آخر للتعبير - البنية التحتية للسكك الحديدية - في المجر، بالإضافة إلى الحاجة إلى حكومة لديها أموال للاستثمار في السكك الحديدية والتي نعلم في الواقع أن حكومة أوربان - فيدسز قريبة من الإفلاس، على مدى 10 سنوات - الاحتياجات العامة للنقل بالسكك الحديدية، وخدمات المترو والإقليمية، سوف "تنمو" في العمر وترى خدمات السكك الحديدية لدينا تظل في ما هي عليه حاليًا مثل نظام النقل بالسكك الحديدية في القرن التاسع عشر - متروبوليتان / مترو وإقليمي - عبر الحدود.
تحديد الأولويات - مجرد مثال مروع آخر على فشل حكومة أوربان - حزب فيدس - في الاستثمار في الاحتياجات - الاحتياجات اليومية لمواطني المجر ومصلحة بلدنا في الوقت الحاضر وفي المستقبل.