جسر إليزابيث القديم في بودابست: أحد أجمل وأطول الجسور السلسلة في العالم تم هدمه منذ 80 عامًا

بقلم جاسينت ماير، HellóMagyar.

كان جسر إليزابيث رمزًا مهيبًا للمجر الحديثة، وكان بمثابة شهادة على براعة الأمة وروحها، ولفت انتباه العالم لحجمه وجاذبيته الجمالية. جنبًا إلى جنب مع المعابر الأخرى الشهيرة على نهر الدانوب، والبرلمان المجري، وقلعة بودا، عزز جسر إليزابيث سمعة بودابست كواحدة من أكثر العواصم الأوروبية جمالًا. ومع ذلك، على عكس نظرائه، لم يستطع أن يصمد أمام اضطرابات التاريخ.

فاز المهندس الألماني يوليوس كوبلر، بالتعاون مع المهندسين المعماريين أيزنلوهر وويجل، بمسابقة دولية لتصميم الجسر بتصميم قائم على الكابلات. ومع ذلك، تم بناء الجسر في النهاية باستخدام مواد مجرية - متخليًا عن التصميم الأصلي - بسبب عدم توفر الكابلات المناسبة في المجر في ذلك الوقت.

جسر إليزابيث في بودابست، جسر السلسلة الأكثر جمالاً

تم افتتاح المعبر ذو اللون الأصفر المائل إلى الأصفر، والذي كان يُعرف في البداية باسم جسر ساحة إسكو، أمام حركة المرور في 10 أكتوبر 1903 كان اسمه بعد الملكة إليزابيث، الزوجة المحبوبة للإمبراطور فرانز جوزيف، التي اغتيلت في جنيف عام 1898. بطول 378.6 مترًا، كان أطول جسر سلسلة في العالم في ذلك الوقت، مع امتداد غير مسبوق يبلغ 290 مترًا، وهو رقم قياسي احتفظ به حتى عام 1926. أكسبته بنيته الأنيقة وهندسته الرائدة مكانة بين أجمل الجسور في أوروبا.

استلزم بناء الجسر إجراء تعديلات كبيرة على تخطيط المدينة. لم يكن شارع كوسوث لاجوس، وهو شارع رئيسي اليوم، يؤدي إلى نهر الدانوب بعد، مما تطلب إعادة تصميم حضري مكثف. كانت الخطة الأولية ستضع الجسر إلى الشمال، مما يعرض كنيسة الرعية التاريخية في وسط المدينة للخطر. وبينما نجت الكنيسة في النهاية، مر الجسر الجديد بالقرب من مبنى البلدية على الطراز الإيطالي عصر النهضة، وخسر التقدم.

قد يكون الأمر مفاجئًا، لكن الأرصفة الكبيرة لجسر إليزابيث لم تكن ثابتة؛ بل كانت مدعومة بالسلاسل نفسها، مستندة إلى مفصلات تتحرك عند قاعدتها، مما يعني أنها لم تكن عمودية بالضرورة. كانت أبعادها أكبر بكثير من أبعاد جسر فيرينك جوزيف المجاور، الذي كان يشبه جسر إليزابيث من الناحية السطحية.

دمر الحصار السوفييتي لبودابست كل شيء تقريبًا

يُذكَر الحصار السوفييتي لبودابست في عامي 1944 و45 باعتباره أحد أطول المعارك الحضرية وأكثرها تدميراً في الحرب العالمية الثانية. حقق هجوم الجيش الأحمر ضد بشت هدفه في منتصف يناير 1945، حيث انتُزِع الجزء الشرقي من العاصمة المجرية من سيطرة القوات الألمانية المجرية. بعد الإخلاء العسكري لبشت، تم تدمير آخر معبرين متبقيين، جسر السلسلة وجسر إليزابيث، في 18 يناير 1945. في حين تم توثيق اللحظة الدقيقة لانهيار جسر السلسلة في نهر الدانوب في العديد من المذكرات، يُقدَّر أن تدمير جسر إليزابيث حدث في حوالي الساعة 7 صباحًا. وقد مثل هذا توقف القتال على جانب بشت ونقل الأعمال العدائية لاحقًا إلى بودا.

كانت محنة جسور الدانوب قد بدأت في وقت سابق بهجمات القوات الجوية الأمريكية في عام 1944، مما استلزم إنشاء دفاعات جوية متخصصة لحماية هذه الهياكل الحيوية. وخلال الحصار اللاحق للعاصمة، استهدفت الهجمات الجوية والمدفعية السوفييتية المتواصلة قطع الاتصال بين دفاعات بيست وبودا. وتعرضت الجسور لأضرار جسيمة وتطلبت إصلاحات مستمرة من قبل أطقم الطرق، الذين كُلفوا في النهاية أيضًا بتدميرها.

من الحقائق غير المعروفة أن تدمير الجسور تم بطريقة يمكن اعتبارها الأكثر "إنسانية" من قبل الألمان. وهذا يعني أن الجهود بُذلت لضمان إمكانية إعادة بناء الجسور بسرعة. وكان الهدف هو الإضرار بالسلامة البنيوية للطرق بشكل كافٍ، دون محو الأعمدة الداعمة بالكامل. وفي حالة جسر إليزابيث، تم تفجير واحد فقط من عوارض السلسلة الأربعة. ومع ذلك، تسبب هذا الانفجار الجزئي في التواء الهيكل بعنف، مما أدى إلى جر بوابة بودا معه.

خارج الخدمة منذ عقود

في حين أعيد فتح الجسور الأخرى، بما في ذلك جسر أرباد وجسر كوسوث المؤقت، بحلول أوائل الخمسينيات من القرن العشرين، ظل جسر إليزابيث خارج الخدمة لمدة عقدين من الزمان. واجه المهندسون معضلة كبيرة فيما يتعلق بكيفية إعادة بناء هذا المعبر الشهير عالميًا. حتى عام 1950، كانت النية الرسمية هي استعادة الجسر في هيكله الأصلي، ولهذا السبب تم ترك العمود المتبقي من الجسر القديم على جانب بيست قائمًا.

في وقت سابق، أثناء إعادة بناء جسر السلسلة وجسر الحرية، أعطى المصممون الأولوية للحفاظ على الطابع الضخم لهذه الهياكل. ومع ذلك، فإن هذا النهج يعني أن الجسور واجهت صعوبة في استيعاب حجم حركة المرور المتزايد في بودابست. وبالتالي، كان جسر إليزابيث الجديد بحاجة إلى تحمل العبء الأكبر من هذا الطلب، مما يجعل توسيعه أمرًا ضروريًا.

نظرًا لأن أعمدة جسر إليزابيث الأصلي لم تكن قادرة على تحمل وزن هيكل بحجم الطريق السريع، فقد تم اتخاذ القرار بتبني تصميم الجسر المعلق بالكابل. وبالعودة إلى خطط المهندس يانوس كوبلر، تم تصميم جسر جديد. بين عامي 1959 و1960، تم تفكيك البرج المتبقي من الجسر القديم، مما أدى إلى انتهاء قصة جسر إليزابيث الأصلي.

تم افتتاح جسر جديد في عام 1964

ظل تصميم البوابات على شكل بندول وارتفاعها ثابتًا في الهيكل الجديد. تم تشييد البرج الجديد على نفس أساس سابقه واحتفظ بالنقش "Díósgyőr 1898". تم تثبيت الكابلات على نفس خطوط السلاسل الأصلية، مع الحفاظ على نفس التباعد. نتج العرض المتزايد للجسر الجديد عن تغيير في التصميم: في الهيكل القديم، تم وضع الممرات داخل السلاسل، بينما في الجسر الجديد، تم نقلها خارج الكابلات.

في الحادي والعشرين من نوفمبر/تشرين الثاني 21، أعيد فتح جسر إليزابيث، آخر معبر على نهر الدانوب دمر أثناء الحرب العالمية الثانية، أمام حركة المرور. وأعاد الجسر إقامة رابط حيوي بين سفح تل جيليرت ووسط المدينة، مستوعباً بذلك احتياجات النقل المتزايدة في بودابست. وفي حين جسد الهيكل الجديد جماليات بسيطة، فقد أفسحت عظمة وكرامة سابقه المجال للمطالب العملية لعاصمة حديثة بسرعة.

اقرأ أيضًا:

• معرض الصور مع 8 حقائق مثيرة للاهتمام حول جسر إليزابيث الرائع في بودابست - اطلع على مقالتنا هنا
• حمامات سباحة خشبية جديدة على نهر الدانوب قد تظهر: يبدأ العمل في عام 2025 - التفاصيل في هذا البند

مصادر:

• Domonkos Csaba: من أصل 55 عامًا تم تعديله في: PestBuda

• تارجان م. تاماس: Az új Erzsébet híd megnyitása Budapesten، في: Rubicon online

• multi-kor: 100 eves az Erzsébet híd