布达佩斯正准备进行一场以行人友好为导向的重大转型，新批准的长期战略目标包括增设200处人行横道、改善无障碍有轨电车车站以及提升居民区街道的安全性。xml-ph-0003@deepl.internal
布达佩斯市议会于周五批准了该市新的步行战略，设定了包括在2030年前增设200处人行横道、提供无障碍公共交通站点以及在居民区广泛实施交通缓行措施等目标。该计划由布达佩斯交通中心（BKK）耗时约一年半制定完成。
新增200处人行横道——并减少障碍
首要重大目标之一是在本十年结束前增设200处人行横道。
布达佩斯还希望到2030年，至少一半的有轨电车车站能实现全面无障碍通行。根据BKK的最新评估，目前该市658个有轨电车车站中，仅有43%完全符合无障碍通行要求。相比之下，83%的公交车和无轨电车车站达到了相关标准。
该市还计划对布达佩斯市内一些较为棘手的交叉路口进行改造。到2035年，目前行人必须使用地下通道的交叉路口应实现无障碍通行，并在条件允许的情况下增设地面人行横道。
这将逐步改变人们在布达佩斯部分最繁忙道路上的通行体验，特别是对于行动不便者、推婴儿车的家长以及老年行人而言。
每条住宅街道最终都可能变得更加宁静
到2040年，每条当地住宅街道要么成为交通缓行区的一部分，要么采取旨在迫使驾驶员减速的实体措施。主要道路最终也应配备连续且无障碍的人行道，并在定期间隔处设置更安全的过街点。
长期目标定在2050年，到那时，布达佩斯旨在使其公共空间和交通网络完全无障碍，并大幅提升对行人的友好程度。
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布达佩斯居民真正提出的要求
该战略的制定还参考了公众咨询的结果。超过1,700人填写了BKK的问卷，居民们还在互动地图上提出了3,000多条建议。
高达95%的受访者表示，让布达佩斯成为对行人来说舒适、安全且无障碍的城市非常重要；即使在主要依靠汽车出行的受访者中，支持率也达到了81%。
有趣的是，增设新过街设施并非唯一的优先事项。增加遮荫设施和绿化位列愿望清单之首，获得81%受访者的支持。人行道缺失以73%的支持率位居第二，现有人行道的维修以62%的支持率紧随其后。
调查还显示，当条件合适时，布达佩斯居民愿意以多快的速度步行：超过99%的受访者表示，对于步行时间少于5分钟的行程，他们会选择步行；而80%的受访者即使面对10至14分钟的行程，仍会选择步行。
新批准的战略并非针对单一建设项目，而是为布达佩斯全境数十项细微改进指明了方向——从繁忙道路上新增的人行横道，到社区街道的静谧化，再到公共交通的便捷化。
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