10 podivných plánů budapešťského metra z minulosti
Historie linek metra v Budapešti je poměrně skalnatá, ale vzhledem k dalším plánům, které byly vypracovány při návrhu linek, už nic nepřekvapí.
Pestbuda shromáždil některé zajímavé plány týkající se linek budapešťského metra z minulého století.
1 – V rámci maďarského milénia z roku 1896 se v městském parku konala výstava, ale bylo velmi zapotřebí, aby se tam dostaly prostředky veřejné dopravy. Stavba tramvajové tratě nebyla pro představitele města lákavá, protože široká a krásná Andrássyho cesta by ztratila své kouzlo, a tak Budapešťská veřejná drezína (Budapesti Közúti Vaspálya Társulat) nabídla stavbu podzemní tramvajová linka (dnes linka metra 1) v pravý čas.
Stavba začala 9. srpnath, 1894 a trať byla otevřena 2. květnand, 1896.
Téměř okamžitě bylo navrženo, že linka by měla být prodloužena až do Budy, a je to stále opakující se plán dodnes.
2 – Bylo učiněno několik přístupů k tratím podzemní dráhy v Budapešti: Szilárd Zielinski navrhl výstavbu metra, které vede pod bulvárem Hungária, plány Sándora Garádyho z roku 1912 zahrnovaly trať, která spojuje železniční stanice Déli, Nyugati a Keleti. Kromě toho se další Garádyho plány hodně podobaly současným tratím v Pešti; ačkoli měl na mysli jen jednu linii, která by spojila Budín s Pešťí.
Nejpodivnější z nich byl plán spirálové linie, vypracovaný v roce 1942:
přešel by z Pešti do Budy pod Alžbětinským mostem, pak by se vrátil do Pešti severně od Alžbětinského mostu, pod Markétin most, sledoval by linii Velkého bulváru (kde jezdí tramvaje 4 a 6), jen aby se vrátil do Buda pod Petőfiho mostem, jižně od Elizabeth Bridge.
3 – Plánování hlubinných tratí, které dnes všichni známe, začalo v roce 1947 a po tříletém období měření a testování ustoupila vláda 17. září výstavbě trasy metra.th, 1950. Podle původních plánů měla být trať spojující východ a západ města (dnes M2) hotova do roku 1955, ale stavebnictví na to nebylo připraveno a ukázalo se, že to bylo pro Maďary příliš nákladné. ekonomika.
4 – Původní terminál východozápadní (M2) trasy metra by byla stanice Népstadion (dnes stadion Puskáse Ference) takto:
HÉV z Gödöllő (dnes příměstská železniční trať H8) i metro by dorazily na stadion pod zemí, takže přístup by byl jednodušší.
Dnes se do HÉV dostanete po schodech, což podle Pešťbudy není moderní řešení.
5 – Podle původních plánů z roku 1950 zastávka Astoria neexistovala, ale když byla v roce 2 znovu zahájena výstavba trasy metra M1962, bylo rozhodnuto o zastávce i zde. Vyskytl se drobný problém: tunely již byly hotové, takže mezi dvěma tunely byly kromě stávajících dvou vybudovány tři další průchody.
Stanice metra s pěti pasážemi budapešťského stylu se stala…
6 – Právě byla oznámena stavba podzemní příměstské železnice H7 spojující Kálvinovo náměstí. Prodloužit příměstské železniční tratě až do centra města však není zcela nový nápad: podle plánu z roku 1950 by měl být terminál příměstské železniční linky H7 místo dnešního náměstí Boráros Deákovo náměstí.
7 – Původně by se trasa metra M3 větvila: jedna by spojovala Káposztásmegyer (severní část IV. obvodu) s centrem města, druhá Rákospalota (obvod XV).
8 – O možnosti dalšího metra (M4) a příměstské železniční tratě na Kálvinově náměstí se uvažovalo již při výstavbě stanice M3, takže se počítalo i s průchody, ale
na rozdíl od očekávání je M4 nad M3.
To je důvod, proč při pokusu o přestup z M3 na M4 musíme nejprve sejít schody dolů a pak zase zpátky nahoru.
9 – Trať, kterou jede M4, byla uvažována již v plánech z roku 1950, s Budaörsem jako jejím povrchovým terminálem na Budíně a měla by také odbočovat do Budafoku. Jeho poloviční povrch Pest terminál by byl v Rákospalota, hranice pak-Budapešť.
10 – Při plánování trasy metra M4 v 1970. letech XNUMX. století padl návrh propojit Albertfalva (část XI. obvodu) a náměstí Blaha Lujza, nebo rozvětvit na Móricz Zsigmond körtér v Budíně dvěma směry: do Kelenföldu ( aktuální terminál) a do Budafoku.
Teoreticky stále existuje možnost rozdělit linii tímto způsobem, ale u Újbuda Központ, nikoli u Móricz Zsigmond körtér.
doporučený obrázek: https://www.facebook.com/Budapesti4Metro/
Zdroj: pestbuda.hu
darujte prosím zde
Horké novinky
Maďarský „stínový premiér“: Potřebujeme silnou Evropu
Šokující: Rumuni si nyní žijí lépe než Maďaři
Fidesz stále opakuje, že Brusel je proválečný
Maďarská ropná revoluce: MOL našel černé zlato poblíž Budapešti!
Maďarské zásoby plynu nad červencovou cílovou úrovní
Maďarský butikový hotel patří již potřetí k nejlepším v Evropě