Velká změna v budapešťské dopravě: žádný nadjezd Nyugati, tramvaj na třídě Bajcsy-Zsilinszky?
Starosta Budapešti Gergely Karácsony v úterý oznámil, že připravovaná tramvajová linka spojující jedenáctý a čtvrtý obvod Budapešti bude „nejvýznamnějším projektem rozvoje dopravy v nadcházejících letech“.
Na adresu zahájení projektu starosta poznamenal, že tramvaje jsou klíčovým prvkem Budapešti systém veřejné dopravy ve srovnání s jinými evropskými městy. "Stále nejsme spokojeni a chceme udělat další vývoj," přidal.
Karácsony uvedl, že nová trať a další části projektu spolufinancované Evropskou unií propojí části města, které již provozují metro, ale trasa vyžaduje vysokokapacitní nadzemní služby.
V rámci programu Revitalizing Avenues projdou vnitřní části ulic Bajcsy-Zsilinszky Avenue a Váci Avenue úpravou, přičemž náměstí Nyugati čeká kompletní přestavba. Plány zahrnují odstranění současného nadjezdu na křižovatce s cílem vytvořit přívětivější a prostornější městskou oblast.
Navrhované změny mají za cíl zachovat propustnost náměstí a zároveň umožnit dopravu přes Velký bulvár v úrovni terénu. Očekává se, že zavedení velkokapacitních tramvají výrazně zlepší zážitky při dojíždění a zajistí cestujícím rychlejší a pohodlnější cestování. Přepracovaná oblast navíc poslouží širšímu účelu a potenciálně promění náměstí Nyugati v pulzující a funkční městský veřejný prostor pro obyvatele Budapešti.
Karácsony zdůraznil pozitivní dopad nových tramvají a prohlásil, že umožní „mnohem více lidem dojet do cíle rychleji a pohodlněji než nyní“.
Po sporu mezi budapešťským magistrátem a maďarskou vládou mohou cestující těžit z nového a vylepšeného systému poplatků za veřejnou dopravu v Maďarsku, který nabízí jasné ceny a vstupenky.
- Čtěte také: Luxusní mini-Dubaj v Budapešti: nejvyšší věž Evropy a nákupní centrum v provozu, podrobnosti ZDE
darujte prosím zde
Horké novinky
Co se dnes stalo v Maďarsku? – 11. května 2024
Maďarská výroba kolejových vozidel bude obnovena s čínskou pomocí
Budapešť patří mezi 10 nejlepších evropských destinací pro milovníky umění
Máte potíže s letem Wizz Air? Zavolej na toto 'tajné' telefonní číslo za haléře!
PM Orbán: Volby do EU v červnu rozhodující v evropské historii
Maďarsko propojí Rakousko a Balkán s čínskou pomocí a nejvyšším evropským hraničním přechodem
5 Komentáře
Zapněte to.
„financování z EU“ KAŽDÉ velké zlepšení v Maďarsku za posledních 15 let přišlo s určitým „financováním z EU“. Ptám se tedy, kdo jsou tito politici, kteří vždy berou o EU špatně? Co tito lidé udělali, aby pomohli Maďarsku, kromě stížností? Proč by EU neměla stanovit pravidla pro utrácení peněz EU?
Bydlím přímo u Nyugati ter a ten nadjezd je jen... – kdo sakra přišel s nápadem postavit takovou obludnost!? Něco tak depresivního a protilidského si dokáže představit jen komunistická „mysl“. Moc se s Mayo Gregem nesetkáme, ale doufám, že on a jeho parta budou pokračovat v tomto plánu. Ale tramvaj na Bajcsy? Tím si nejsem jistý.
EU – už měsíce se zemědělci v některých největších členských státech bouří a nepamatuji si, že by to tu bylo jednou zmíněno.
Web Wizz, který měl speciální sekci o Covidu – a už se nikdy nezmínil poté, co se nejvíce prokázal, že jde o podvod pro svět a největší příběh v mém životě. Několikrát jsem se ptal, jak klesl počet případů chřipky na polovinu. Nyní víme, že většina případů Covid byla chřipka. Celé téma bylo v EU vypuštěno, jako by se nikdy nestalo.
@Michael Steiner i když je pravda, že nadjezd BYL postaven během komunistického období, byl v souladu s tehdejším globálním sentimentem, který se snažil zlepšit tok dopravy, aby se usnadnilo používání soukromých aut. Města po celém světě byla přeměněna na silniční okruhy, nadjezdy a podjezdy jako symbol modernosti a pokroku; Ve skutečnosti bylo vybudování nadjezdu Nyugati nekomunistickou záležitostí, protože právě kapitalistické volné trhy věřily, že soukromé auto je silou dobra, zatímco zanedbávání veřejné dopravy, aby se ušetřilo veřejné prostředky, bylo šťastným vedlejším produktem, jakmile byli všichni bezpečně zakukleni. jejich auta.
Smyslem tramvaje na Bajcsy Zsilinszky je jednoduše to, aby se síť v severní Pešti mohla znovu napojit na koleje, které v současnosti končí na Deak Ferenc ter poté, co byly zkráceny při otevření linky metra. Totéž se stalo v Budíně, když byl HEV prodloužen do podzemí do Batthany ter, tramvajová spojení byla přerušena mezi severním a jižním Budíněm u řeky. Je to skvělý projekt a udělá hodně pro transformaci veřejné dopravy v Pešti, z nichž většina je navržena tak, aby vedla lidi do metra v té části města, která je neflexibilní, protože stanice jsou daleko od sebe.