Železnice Budapešť–Bělehrad má velké potíže, premiér Orbán cestuje do Pekingu, aby našel řešení
Železniční trať Budapešť–Belgarde staví společnosti Lőrinca Mészárose blízkého Orbánu a čínští partneři. Maďarskí stavební dělníci se však nyní z staveniště částečně stáhli kvůli rekonstrukci zchátralé trati Budapešť–Győr. Čínští partneři se pokusili převzít, ale nemohli provést stavbu podle evropských norem. Kvůli šílené inflaci také raketově vzrostly náklady na projekt. Podle VSquare Číňané přestali pracovat a projekt financovat. Premiér Orbán odlétá do Číny, aby na podzim věci osobně vyřídil.
Železniční trať v problémech
Dálnopis napsal, že o výstavbě železniční trati Budapešť–Bělehrad rozhodla vláda v roce 2014. V roce 2015 se maďarští lídři dohodli s čínskou a srbskou stranou. Smlouva o výstavbě však byla podepsána až o čtyři roky později, v roce 2019. Linka byla navržena tak, aby to umožňovala vlaky jezdit rychlostí 160 km/h, což vyžaduje tzv. vlakový řídicí systém ETCS (který odpovídá normám EU) a bezpečnostní zařízení certifikované podle požadavků EU. Podle původní smlouvy železniční trať postaví společnost RM International Ltd., kterou vlastní Lőrinc Mészáros, a konsorcium dvou čínských společností. Jak se zdá, ani jeden z nich není schopen zvládnout systém ETCS.
Problém s čínskou technologií
Z nějakého důvodu, čínština strana se domnívala, že by bylo přijatelné použít čínskou technologii. Čínský systém se však od evropského v mnoha ohledech liší, tudíž neodpovídá normám EU. Maďarská vláda má nyní dvě možnosti. Jedním z nich je úplné ignorování norem EU. V tomto případě budou moci vlaky jet pouze rychlostí 100 km/h namísto plánovaných 160 km/h. Druhou možností je nasmlouvat novou firmu na instalaci zabezpečovacího zařízení a vlakového zabezpečovacího systému. To by však zpozdilo dokončení projektu o několik let.
Premiér Orbán odcestuje do Číny
Otázka bezpečnostních zařízení je dlouhodobě zdrojem rostoucího napětí mezi Číňany a Maďary. Nemůžeme s jistotou přesně vědět, jak daleko věci zašly. Číňané ale podle VSquare přestali stavbu financovat a na projektu přestali pracovat i odborníci. Stavba je z 85 % financována čínskými úvěry a z 15 % maďarskými státními penězi, takže pozastavení čínského financování by bylo velkou ranou.
Konflikt mezi oběma zeměmi nepřekvapivě dosáhl diplomatické úrovně. Přesto se zdá, že na nižších úrovních není vyřešen. Podle VSquare, premiér Orbán se v říjnu osobně zúčastní konference One Belt, One Road v Číně. Mimo jiné se pokusí problém vyřešit na vyšší úrovni.
Čtěte také:
darujte prosím zde
Horké novinky
Maďarská vláda: Podpora ukrajinské menšiny v Maďarsku je důležitější než kdykoli předtím
Úžasné FOTKY: geomagnetická bouře s Aurora Borealis nad Maďarskem, nové dekorativní osvětlení dunajského mostu
FOTKY: Světově známá socha středověkého tureckého básníka odhalena v Maďarsku
Propojení světa skrze kulturu: Cesta „Modi“.
Co se dnes stalo v Maďarsku? – 11. května 2024
Maďarská výroba kolejových vozidel bude obnovena s čínskou pomocí
8 Komentáře
To Maďarsko dostane, když klauni Fidesz uzavírají dohody s Čínou. Toto je Orbanovo „Východní otevření“. Jen Bůh ví, co nakonec v Paks postaví. Tato vláda je pro zemi katastrofální.
Kataklyzmatický MESS.
Chudáci maďarští odpadlíci hlasují pro Fidesz od roku 2010.
Bývalý zkrachovalý montér a instalatér z Gas nemůže být zapojen do žádného supervelkého projektu.
Je čas, aby Evropská unie provedla důkladné prošetření tohoto parodického projektu.
Další velký úspěch našeho milovaného Viktatora.
Mészáros, Čína a Viktator=obrovská korupce.
Jsem skeptický ohledně tržní poptávky po této železnici, ale v každém případě, ať už je problém jakýkoli, řešením není nikdy, nikdy Čína.
Zaplatilo Maďarsko – z VYPŮJČENÝCH fondů něco do tohoto PROJEKTU?
Musíme mít DLUH.
Čína nemá historicky pověst, že by CTĚLA kontrakty, například obchodní dohody, které Čína považuje jen za další cár papíru.
Orbanův plán na otevření protipovodňových bran do Číny, jen strávit čas jako já v posledních dnech na maďarském imigračním oddělení a MASIVNÍ – obrovské – množství Číňanů, kteří chtějí trochu schváleného dokumentu o migraci, podepsaného a schváleného Viktor Orbán.
Číňané přišli a stále přicházejí, pod osobním podpisem pozvánky současného premiéra Maďarska – Victora Orbana.
Čína / Maďarsko – recept na KATASTROFA.
Historie NIKDY nelže – a plnění SMLUV Čínou – OHROZUJÍCÍ.
Jsem si jistý, že v tomto příběhu je mnohem více, než je zmíněno v tomto článku. Číňané v žádném případě nemohli vědět, že EU má jiné požadavky na stavbu železnic než Čína. V žádném případě.
@crimeariver – pokud regulační požadavky nejsou součástí specifikací v tendru, pak Číňané nemusí tuto záležitost zkoumat. Navíc – šlo o konsorciální výběrové řízení, takže se této záležitosti měl chopit nejzkušenější partner (to by byl evropský). Možná tehdy nově vzniklá společnost pro železniční stavby RM International Zrt. neměl dostatečné zkušenosti (což vás obvykle vyřadí z výběrového řízení).
V každém případě, pokud jste vládou, která vypsala výběrové řízení, možná budete chtít důkladně prozkoumat, co přesně nabídka obnáší (a co kupujete), než něco podepíšete.
https://industryeurope.com/sectors/transportation/hungarian-chinese-consortium-wins-budapest-belgrade-rail-contract/
K čemu jsme se tedy konkrétně přihlásili? Klíčové detaily projektu budeme znát až v roce 2030, protože naši politici se rozhodli utajovat detaily stavby na 10 let. Krásná.
https://www.reuters.com/article/hungary-china-railway-law-idUSL8N2D14V2