Budapešť – Taková bude situace, pokud budou zakázána dieselová auta!
Pokud by zastupitelstvo rozhodlo o zákazu dieselových aut v určitých zónách, dotklo by se to 30 % budapešťských řidičů. Podle loňských registrací v Pešťském kraji by to číselně znamenalo 373,000 1.2 naftových aut z celkových XNUMX milionu. Vozidla s dieselovým pohonem by podle experta neměla být vybírána jako ‚obětní beránek‘ znečišťování životního prostředí. Situaci nevyřeší ani kampaň proti dieselovým autům, ani zavedení zpoplatnění kongescí. Jedním z řešení by mohl být vývoj systému P&R Světová ekonomika.
Na základě loňských výsledků nařízení by se týkalo 373,000 XNUMX dieselových aut v regionu Budapešti. Kromě toho by měly být brány v úvahu i změny trendů, protože realizace zákazu je plánována během příštích pěti let. Navzdory tomu, že používání vozidel s dieselovým pohonem vykazuje mírně rostoucí tendenci, benzinová auta stále dominují silnicím z 59 %. Bylo by tedy chybou vinit ze znečištění životního prostředí pouze automobily s dieselovým pohonem.
- Poplatek za přetížení je zahrnut v novém plánu mobility v Budapešti
- Budapešť – Pro snížení znečištění ovzduší se plánují nové dopravní předpisy
Podle Róberta Szabóa, šéfredaktora Autó-Motor, by bylo zavedení poplatku za kongesci v Budapešti pokrytecké.
Odborník si myslí, že nejlepším řešením pro řízení dopravy a snížení znečištění ovzduší je rozvoj systému P+R. Upozornil také na to, že z dlouhodobého hlediska může problém zhoršit i zvyšující se počet zelených aut.
„Energie elektrických vozidel se musí někde vyrábět. Je pouze jednou částí procesu, že lokální emise jsou nulové, ale na konci nabíjecích kabelů vypouštějí uhelné elektrárny v Porúří obrovské množství kouře. Dieselový automobil vyprodukuje 100 jednotek kontaminantu díky výrobě baterií, zatímco toto množství je 122 v případě hybridních vozidel,“ zdůrazňovali.
Péter Erdélyi, výkonný předseda Maďarského sdružení dovozců vozidel, prozradil, že v Maďarsku se ročně nakoupí 150,000 XNUMX nových vozidel; poplatky za přetížení nebudou mít žádný vliv na množství a cenu. Podle odborníka A poplatek za kongesce nepřinese výhody pro životní prostředí, neboť bude jistě obsahovat mnoho ústupků. Vstupné bude umožněno například těm řidičům, kteří v regionu žijí nebo pracují. Proto si myslí, že poplatky za kongesce by byly spíše novou daní než skutečným ekologickým opatřením v centru města. Stálo by však za to ujasnit si, jaký druh aut by měl být omezen, as nejnovější diesely patří k nejekologičtějším vozům. Podle jeho názoru největší problém je, že do země přijíždí masový tok starých dieselových aut. As Infostart uvádí, že před krizí bylo 70–75 % dovážených aut starých šest let, zatímco nyní se toto procento týká vozů starších 12 let.
Podle Erdélyiho by se na tomto fenoménu mělo něco změnit – zastavit dovoz starých aut, případně povzbudit lidi k nákupu novějších.
Attila Fojt, prezident Maďarské národní asociace automobilových obchodníků, řekl, že zhruba 800,000 XNUMX ojetých aut každý rok změní majitele; tento objem a jejich ceny by zavedení poplatku za přetížení neovlivnily. Jejich složení by se však pravděpodobně změnilo. Zavedení poplatku za přetížení by se podle něj dotklo trhu ojetých aut až o pár let později; nicméně, v Budapešti by se měly vyměnit i staré dieselové autobusy.
Zdroj: vg.hu; infostart.hu
darujte prosím zde
Horké novinky
BREAKING: Čínský prezident Si Ťin-pching přijíždí do Budapešti – VIDEO, AKTUALIZOVÁNO
Belgický pašerák lidí způsobí v Maďarsku hromadnou nehodu, je odsouzen na 8 let
Pozor: Změny jízdních řádů na železniční trati Budapešť-Vídeň
Ceny pohonných hmot v Maďarsku konečně klesly na regionální průměr, říká ministr hospodářství
Důležité: Zbývá jeden týden na registraci pro volby do EP poštou
FOTKY: V srdci Budapešti se otevírá nové místo pro volný čas