Budapešťskou veřejnou dopravu znemožní nedostatek odborníků a nízké platy
Podle index.hu, Lidská strategie Budapest Transport Privately Held Corporation (BKV) na období 2017–2020 nastiňuje dramatickou situaci. V dalších letech bude muset firma vyřešit obměnu 1000 pracovníků, přičemž nabízené platy jsou nižší než kdekoli jinde v Maďarsku, o zahraničí nemluvě. Dělníci jsou zoufalí, odbory odhodlané: pokud nedojde ke zvýšení platů o 30 %, měla brzy přijít stávka.
„Budeme muset v nadcházejících letech vyřešit nahrazení přibližně 1000 lidí, kteří odejdou ze zaměstnání,“ uvádí lidská strategie BKV na období 2017-2020. Podle studie loni firmu opustilo 452 řidičů (z toho 353 řidičů autobusů), 248 kvalifikovaných dělníků a 26 inženýrů.
Těchto profesí je nedostatek, který se vyvinul kvůli rostoucí konkurenci, která nabízí vyšší platy a potřebuje odborníky. Pracovníci, kteří ukončí BKV, mohou vydělat o 30–50 % více na jiných místech, jako jsou korporace veřejné sféry. Hlavním cílem strategie je tedy „přizpůsobit příjmy podmínkám trhu“.
Přesně to cítí i odbory. Attila Gulyás, prezident VTDSZSZ, jednoho z největších odborových svazů BKV, řekl, že pracovníci jsou velmi zoufalí. Požadují tedy 30% zvýšení platů dohromady v nadcházejících třech letech. Myslí to tak vážně; pokud nebude požadavek splněn do konce března, zahájí stávku.
MÁV a Volán již splnily platové požadavky, takže byly pro pracovníky BKV atraktivní variantou. Zdá se, že BKV nemůže najít kvalifikované dělníky a inženýry, zatímco uchazeči o kariéru se jen smějí nástupnímu platu. Mnoho pracovníků říká, že zůstanou pouze tehdy, pokud bude jejich požadavek splněn. Ale ani to nemusí stačit. A pokud budou lidé odcházet, společnost se zhroutí.
A není to jen maďarská konkurence, která představuje nebezpečí pro BKV. Zpráva o vídeňské MHD Wiener Linien, která hledá řidiče autobusů do náhradních autobusů na metro U4, se mezi maďarskými řidiči autobusů rychle rozšířila. To by znamenalo smlouvu na 3–4 roky, plat 2600 XNUMX eur měsíčně (což je třikrát více, než dostávají v Maďarsku) a v některých případech dokonce ubytování. Lidé si myslí, že pokud BKV nyní nevyřeší problém s platbami, mnoho řidičů autobusů odjede do Vídně.
Pro BKV je to poměrně akutní problém, protože největší výzvou blízké budoucnosti bude výměna trasy metra 3 kvůli rekonstrukcím. Naplnění potřebného množství řidičů a opravářů pro 150 autobusů zřejmě způsobí potíže.
Počet řidičů byl v prosinci 2412 2016. To stačí k zásobení základní kapacity, ale náhradní autobusy metra budou v druhé polovině roku 2017 potřebovat při obnově jižního úseku minimálně 2500-2600 řidičů a 2700-2750 při odříznutí jižní i severní části. Otázka tedy zní: kdo bude řídit náhradní autobusy, pokud se maďarští řidiči rozhodnou pracovat ve Vídni za třikrát vyšší plat?
Pokud jde o náhradní autobusy ve Vídni, index.hu kontaktoval Wiener Linien. Zjistili, že rekonstrukce metra U4 probíhá od roku 2014. Západní úsek byl v rekonstrukci loni v lednu, kdy náhradní autobusy provozovala soukromá společnost. Autobusy objížděly každé tři minuty a problém vyřešily docela dobře.
Na lince metra 4 a v jejím okolí neustále probíhají rekonstrukční práce, většina procesů se však MHD netýká. Další větší úsek, který bude vyžadovat náhradní autobusy, je plánován až na rok 2019.
Foto: MTI, www.facebook.com/BKK
ce: bm
Zdroj: http://index.hu/
darujte prosím zde
Horké novinky
Co se dnes stalo v Maďarsku? — 2. května 2024
Pobuřující: Teenager zatčen za plánování útoku na mešitu v Maďarsku – VIDEO
Na platformách Wizz Air si nyní můžete zakoupit vstupenky na výstavy a okružní jízdy!
Pochod živých se bude konat tuto neděli v Budapešti
Nepředvídané: Maďarskí gastarbeiteři opouštějí Rakousko – zde je důvod
OECD vidí, že maďarská ekonomika nabírá na síle