Pamatujete na maďarské aerolinie? To je důvod, proč MALÉV zkrachoval
Podle bývalého provozního ředitele MALÉV Gézy Fehérváryho přispělo ke krachu maďarských aerolinií několik nepřetržitých dluhů a špatné řízení privatizace. Jak řekl, existovaly určité plány na založení nové letecké společnosti; nápad se však nepodařilo uskutečnit.
Společnost byla zlikvidována ne tak dávno, v roce 2012. Ex-manažer si jasně pamatuje přesný čas: byly to 3.rd února 2012, 6 hodin ráno, když letecká společnost oznámila špatné zprávy. 66letá společnost znamenala svět pro 2600 zaměstnanců pracujících jako „velká rodina“.
MALÉV ročně přepravil 3.5 milionu cestujících a přivedl je do 45 různých destinací.
Jaká byla v této době situace na trhu?
Jak popsal Géza Fehérváry maďarskému zpravodajskému portálu novekedes.hu, skládala se ze čtyř hlavních částí. Národní letecká společnost zajišťovala lety do západoevropských uzlů a znamenalo to i regionální propojení se sousedními zeměmi a Balkánem. Kromě toho se jednalo také o prvek mezistátních úmluv, kterými byla udělena povolení létat do destinací mimo Evropskou unii, jako je Istanbul a Petrohrad. Čtvrtou kategorii tvořily dálkové lety provozované ve spolupráci s leteckou aliancí OneWorld. Národní letecká společnost představovala významnou část maďarského hospodářství a infrastruktury. 1 milion cestujících, téměř polovinu z celkového množství, tvořili tranzitní cestující. Zdá se, že tento fenomén již vymizel, lidé volí k tranzitu jiná letiště.
Podle Gézy Fehérváryho se krach společnosti MALÉV stal úmyslně. Profitovat by z toho mohla konkurence, zejména největší rival Lufthansa. "Docela překvapivé, že generálním ředitelem byl také Němec Martin Gauss a nejlepší práva letecké společnosti zdědil WizzAir!" - přidal.
Smutný konec Maďarských aerolinií mělo za následek několik faktorů. Jedna věc je jistá: chyběli hlavní činitelé s rozhodovací pravomocí některé potřebné kompetence, byly činěny zdlouhavé procesy a špatná rozhodnutí, což vše vede k úpadku společnosti.
Jaký byl konkrétní důvod neúspěchu?
Již v roce 1992 bylo zřejmé, že společnost nezískala dostatečný kapitál, aby se stala akciovou společností. Proběhl zkušební provoz pod křídly kapitálově náročné společnosti, italských aerolinek Alitalia, které získaly 35% podíl od MALÉV; o pět let později však ukončila činnost, zatímco maďarské banky odkoupily její akcie. Poté v roce 1999 získala maďarská národní privatizace a správa aktiv hlavní vlastnictví společnosti Malév, číselně 99.5 %, zatímco zbytek 0.5 % představovali drobní investoři. Poté přišla ruská aféra, za Gyurcsányho vlády. MALÉV byl prodán největší ruské nákladní letecké společnosti AirBridge, jejíž ředitel koupil 99.95 % maďarských aerolinií za 200 milionů HUF. Ani tento obchod se však nepovedl. Maďarskému státu se podařilo získat zpět 96.5 % společnosti a zaplatit více než 40 miliard HUF.
Hlavním problémem bylo, že majitelé firmy nezjistili, že model reprezentovaný MALÉV je ztrátový. Totiž, jako tranzitní bod by si člověk vybral křižovatky jako Istanbul nebo Londýn a ne Sarajevo. Od ruské části se očekával určitý vývoj, i když žádný z nich nebyl realizován. Zadluženost vzrostla na 126.5 mil. EUR nárokovaných Ruskou rozvojovou bankou, což může být stále důležitou otázkou jednání.
Jak vzpomínáte na posledních pár dní?
Dříve, 9th V lednu 2012 Evropská komise získala zpět částku finanční podpory věnovanou společnosti Malév od maďarského státu. Stalo se tak kvůli výpovědi ze strany Wizzairu. V důsledku toho byla maďarská infrastruktura totálně poškozena. Poté byl bankrot společnosti den ode dne evidentnější až do toho konkrétního rána, kdy byl oficiálně oznámen.
Jak o událostech přemýšlelo provozní vedení?
Podle exmanažera bylo vše od začátku dobře naplánované, jako dokonalá choreografie. Operace se musela zastavit v noci, kdy už nebyly žádné odlety a přiletěla poslední letadla. "Byl to logistický aspekt a věděli jsme, že k tomu dojde, jakmile nebudeme mít žádné finanční rezervy," řekl.
Shrneme-li důvody do několika slov, nejškodlivějšími faktory byly: několik nepřetržitých dluhů, špatná manažerská rozhodnutí, nedostatek odborných znalostí, neúspěch privatizace, vypovězení a nejvíce dráždilo podle Gézy Fehérváryho neustálé prodlužování. rozhodování.
Společnost oficiálně ukončila činnost loni v létě. Byla vymazána z obchodního rejstříku; bez právního nástupce. Zanechal po sobě zadlužení ve výši 170 miliard HUF.
Zdroj: novekedes.hu
darujte prosím zde
Horké novinky
Čína ctí dědictví maďarského architekta Lászlóa Hudce a básníka Sándora Petőfiho
Nepředvídané: EU zahajuje vyšetřování proti maďarskému Wizz Air!
Nová překvapivá studie odhaluje, jak stresující je řízení v Budapešti ve srovnání s jinými městy
Zdrcující zpráva: očekávaná délka života při narození v Maďarsku je nízká, Rumunsko může brzy předběhnout Maďarsko
Nečekaný obrat: Největší obchod Aldi se otevře v Budapešti
Maďarské taxislužby v problémech? Uber dosáhl dalšího milníku v opětovném spuštění služby v Budapešti