Dodatečné náklady uložené účastníkům trhu nově postavených domů
Došlo k úpravě vyhlášky NOZ, která stanoví, kolik parkovacích stání na byt je investor povinen vybudovat v případě nově budovaného rezidenčního parku. Na straně developera je dalším nákladovým faktorem počet parkovacích míst; zatím zpráva není příliš dobrá ani pro kupujícího, neboť dražší stavba se promítá do cen nemovitostí bez ohledu na to, zda si někdo koupí parkovací místo či nikoliv.
Podle nařízení vlády: „Za řádné užívání každého pozemku a stavby na pozemku…. není-li stanoveno jinak, počet automobilů stanovený podle přílohy č. 4 se zajistí umístěním čtyř nebo více bytů nebo rekreačních domů na stavebním pozemku. Poskytne se 1.5 osobního vozu na jednotku.“
Jako maďarský zpravodajský portál Portfolio zprávy, mají účastníci trhu různé výklady a informace o dané problematice a není jasné, jaká práva, mezery či povinnosti může nařízení ukládat samosprávám či dokonce vývoji.
Čtěte také: Zde jsou největší developerské projekty v Budapešti pro rok 2021 – VIDEA+FOTKY
Předchozí nařízení uvádělo, že po každém novém bytě muselo být vybudováno stání pro jedno auto na byt, což je nyní od začátku roku 1.5 upraveno na 2021 stání.
Člověk by si myslel, že v okolí rezidenčního parku alespoň nebude nouze o parkovací místa, ale situace není tak jednoduchá. Návrh parkoviště v členění na auta je pro developera takovým nákladem, že by se nenašel majitel domu, který by je za tu cenu koupil. Developer tak bude muset povinná vybudovaná parkoviště prodat za cenu nižší, než jsou náklady na stavbu, ale i tak to mnozí vzdají a raději hledají parkovací místo na ulici.
Kromě developerů budou ovlivněni i kupující, protože ceny domů budou pravděpodobně následovat náklady, takže cena za metr čtvereční, kterou zaplatí kupující, bude vyšší. Nejen pro ty, kteří si koupí jedno z parkovacích stání bytu, ale pro všechny. Z pohledu spotřebitele jde o jeden z největších protiargumentů k nové úpravě, která vyžaduje jeden a půl parkovacího stání, neboť se nezdá logické, aby někdo platil vyšší cenu jen proto, že ostatní využívají své právo parkovat. .
Developeři si myslí, že to není reálné a velmi prodražuje stavební projekty.
Podle Tibora Nagygyörgyho, majitele a generálního ředitele společnosti Biggeorge Property, „Opatření se výrazně negativně promítne do výrobních nákladů a tím i do cenotvorby bytů z několika stran, protože rozvoj parkovišť stále znamená ztrátu cca 9,800 11,200 eur na kus. Očekává se, že developeři budou mít ještě větší ztrátu asi 12,600 1 – XNUMX XNUMX EUR na dalších parkovištích, protože neexistuje solventní poptávka zákazníků po více než XNUMX parkovišti, s výjimkou nejvyšší cenové kategorie.“
"To znamená, že u průměrného bytu o velikosti 50 metrů čtverečních stojí další poloviční parkovací místo asi 126 EUR / m2 + DPH."
K tomu dodal Dr. Mihály Schrancz, výkonný ředitel realitního trhu „výstavba podzemní garáže není výhodnou investicí ani z hlediska rozvoje nemovitostí; plné náklady nelze vymáhat (parkovací stání znamená ztrátu 3-3.5 mil. HUF), proto zvyšuje nabídkovou cenu nových bytů a může mít negativní vliv na rozjezd projektu.“
Zdůraznil také, že v některých oblastech mohou platit odlišné předpisy, pokud měla okres dříve ve své jurisdikci povinný počet parkovacích míst.
Doporučený obrázek: www.budapart.hu
Přečtěte si takéVýstavba domu se DPH v Maďarsku vrátí na 5 ks
darujte prosím zde
Horké novinky
Co se dnes stalo v Maďarsku? — 2. května 2024
Pobuřující: Teenager zatčen za plánování útoku na mešitu v Maďarsku – VIDEO
Na platformách Wizz Air si nyní můžete zakoupit vstupenky na výstavy a okružní jízdy!
Pochod živých se bude konat tuto neděli v Budapešti
Nepředvídané: Maďarskí gastarbeiteři opouštějí Rakousko – zde je důvod
OECD vidí, že maďarská ekonomika nabírá na síle
1 Comment
V mnoha městech v Evropě je zapotřebí nový vývoj, aby se omezilo parkování, pokud se nacházejí v blízkosti dopravních uzlů, aby se aktivně odrazovalo od používání automobilů. Maďarsko je s tímto novým nařízením pozadu.