Nedostatek pracovních sil: řidiči autobusů přetížení a vyčerpaní
Jak už jsme hlášeny, maďarská ekonomika těžce bojuje s a nedostatek pracovních sil. Důvod je jednoduchý: lidé odcházejí na Západ za vyššími mzdami a lepšími pracovními podmínkami. Nejvíce jsou postiženy sektory veřejná doprava a servis, cestovní ruch a IT. Řidiči BKV (Budapest Transport Privately Held Corporation) tak musí pracovat dlouhé hodiny. V důsledku toho podle Nepszava, je více ohýbaček blatníků, za které mohou vyčerpaní řidiči BKV. Řešením nedostatku pracovních sil by mohlo být mzdová unie z podnětu opoziční strany Jobbik, ale vláda to nepodporuje.
Počet přesčasových pracovních hodin je kritický
Pro začátek jedna z odborových organizací zastupujících řidiče BKV považuje řadu pracovních hodin navíc za kritickou. Podle Istvána Szabóa, předsedy Federace pracovníků vnitrozemské dopravy (BTDSZ), jsou někteří řidiči, kteří v prosinci odpracovali 25 dní a více než 210 hodin namísto běžných 19 pracovních dnů a 152 pracovních hodin. Dodatečně,
práce přesčas s následným vyčerpáním způsobují vážné problémy.
Pojistné statistiky už podle Szabóa ukazují neustálý nárůst škod.
„Zvýšil se počet nehod, při kterých došlo k rozbití autobusů. Může to být známka únavy řidičů. Aby toho nebylo málo, nejen tento problém
ovlivňuje bezpečnost cestování,
ale mohlo by to vést ke zvýšení nákladů na pojištění hrazených naší odborovou organizací.“ – dodal Szabó.
BKV přiznal nedostatek pracovních sil
Podle BKV neexistuje žádná korespondence mezi větším počtem nárazů a dlouhou pracovní dobou.
Ve skutečnosti byli řidiči až do listopadu zodpovědní za 40 % nehod autobusů, 30 % trolejbusů a 12 % nehod tramvají. Na základě jejich údajů byly sazby horší v roce 2016. Oproti předchozímu roku například klesl počet nehod způsobených řidiči tramvají. „Z tohoto pohledu nedochází k žádné významné změně. Vedle subjektivních náhodných příčin způsobily nehody také objektivní faktory,“ dodal BKV.
Nicméně,
BKV v odpovědi Népszavě připustil, že řidiči musí odpracovat více přesčasů než v předchozím roce.
„Podle kolektivní smlouvy může být práce přesčas maximálně 200 hodin. Pokud však zaměstnanec souhlasí, může BKV navýšit řádný počet pracovních hodin i o 300. Ve skutečnosti je průměrný počet přesčasových hodin řidičů stejný jako v předchozím roce – uvádí BKV. Přiznali ale, že kvůli nedostatku pracovních sil museli řidiči pracovat přesčas více než v roce 2016.
Mnoho řidičů si podle Szabó stěžuje
BKV jim nedovoluje odmítnout práci přesčas.
Navíc tam byl zaměstnanec, kterého nepustili k soudu.
BKV mezitím pokračuje v hledání zaměstnance měsíce mezi řidiči. Podobně BTDSZ začalo hledat zaměstnavatele měsíce. Není divu, že jedním z jejich kritérií je, kolik času umožnil řidičům strávit se svými rodinami.
Řešením by mohla být mzdová unie?
Řešením by mohla být mzdová unie pro nedostatek pracovních sil v Maďarsku, která má za cíl zvýšit východoevropské mzdy na západoevropskou úroveň. V důsledku toho by méně lidí odcházelo do zahraničí za vyššími platy, takže nedostatek pracovních sil by maďarské ekonomice nebránil. Alespoň toto je stanovisko mnohých ekonomů a největší opoziční strana Jobbik, která zahájila evropskou občanskou iniciativu v Maďarsku. Vláda však z politických důvodů mzdovou unii nepodporuje.
Foto: Wikimedia Commons
Zdroj: Péter Zsidai – nepszava.hu, Daily News Hungary
darujte prosím zde
Horké novinky
Německá softwarová společnost Evosoft investuje 8.7 milionu eur do nového projektu výzkumu a vývoje v Maďarsku
Jaké jsou vyhlídky na práci anglicky mluvících lidí v Maďarsku?
Co se dnes stalo v Maďarsku? – 6. května 2024
Europoslanec Dobrev: Orbánův kabinet stahuje zemi „dolů“
JV Maďarsko čeká velký rozvoj podnikání, říká ministr Lázár
Zástupci bavorské Křesťanskosociální unie v Budapešti