Méně známí maďarští géniové a jejich vynálezy, 1. díl
Maďarsko dalo světu velké množství talentovaných géniů, jejichž vynálezy přispěly k mnoha vědeckým oborům. Oszkár Asbóth, László Bíró, Ányos Jedlik, Tivadar Puskás, Ernő Rubik nebo Ede Teller jsou jen některé z nejvýznamnějších maďarských vynálezců, jejichž jména zná celý svět. Existuje však několik méně známých maďarských géniů, jejichž vynikající úspěchy zanechaly stopy na technologiích, které dnes používáme.
Béla Barényi (1907–1997)
Rakousko-uherský inženýr byl plodným vynálezcem – pocházelo od něj více než 2,500 XNUMX patentů – a určující postavou automobilového inženýrství. Barényi se narodil v době, kdy přítomnost automobilů v ulicích byla poměrně neobvyklá a tato vozidla byla pro většinu lidí nedostupná, píše Mercedes-Benz na svém webových stránkách . V roce 1924 se zapsal jako student inženýrství na vídeňskou průmyslovou školu strojní a elektrotechnickou. Už jako student přemýšlel o „autu budoucích lidí“ a na základě skic, které vytvořil v letech 1924–25,
Barényi je považován za intelektuálního otce „lidového auta“ nebo „Volkswagenu“.
Nejprve byl zaměstnán u Gesellschaft für Technischen Fortschritt (GETEFO, Společnost pro technický pokrok) v Berlíně a za dobu svého působení pro společnost registroval přes 150 patentů. Po ztrátě zaměstnání na začátku roku 1939 se Barényi přihlásil do Mercedes-Benz. Nejprve byl odmítnut, ale nevzdal se. Během své druhé žádosti byl Barényi vyzpovídán předsedou Wilhelmem Haspelem, který okamžitě rozpoznal jeho potenciál: „Pane Barényi, předběhl jste dobu o patnáct až dvacet let. V Sindelfingenu budete umístěni pod zvonovou nádobu. Vše, co vymyslíte, půjde přímo do patentového oddělení,“ řekl obchodní ředitel.
Jedním z jeho hlavních cílů bylo navrhovat interiéry vozidel bez nebezpečných komponentů a naléhal na výrobce Mercedesu, aby kladli větší důraz na bezpečnost při výrobě automobilů. V roce 1925 Barényi vyvinul teleskopický bezpečnostní hřídel řízení, aby zabránil sloupku řízení nabodnout řidiče při srážce.
Největšího průlomu dosáhl v roce 1951, kdy si zaregistroval patent DBP 854.157 – běžně známý jako „deformační zóna“ – a svým objevem způsobil revoluci v celém automobilovém průmyslu.
Deformační zóny jsou oblasti vozidla, které jsou navrženy tak, aby se při srážce deformovaly a zmačkaly, aby absorbovaly část kinetické energie nárazu, a tím zabránily přenosu sil na cestující. Prvním vozidlem Mercedes-Benz s karoserií vyvinutou podle tohoto patentu byla v roce 1959 řada W111. Barényi odešel do důchodu v roce 1972. Stal se čestným členem Deutsche Aktionsgemeinschaft Bildung-Erfindungen-Innovationen (Německá akční skupina pro vzdělávání, vynálezy a inovace) a spolkový prezident Rakouska mu udělil profesuru. V roce 1994 byl Barényi uveden do Detroit Automotive Hall of Fame v Detroitu.
Ottó Titusz Bláthy
Ottó Titusz Bláthy se narodil v Tatě a studoval jako strojní inženýr na Technické univerzitě ve Vídni. V roce 1883 začal pracovat v továrně Ganz jako strojní inženýr a továrna poskytla Bláthymu ideální prostředí pro rozvinutí jeho pozoruhodného talentu. Po prostudování Faradayových experimentů a Maxwellovy práce,
nastínil praktickou aplikaci Ohmova zákona magnetismu a v roce 1883 transformoval tvar magnetů na stroje na stejnosměrný proud (DC).
Jeho nejdůležitějším vynálezem byl transformátor s uzavřeným jádrem, vyvinutý společně s Károly Zipernowským a Miksou Déri v roce 1885. Toto společné úsilí vyústilo v jeden z nejdůležitějších elektronických vynálezů té doby. Od roku 1887 Bláthy experimentoval s paralelně zapojenými generátory střídavého proudu (AC). Toto uspořádání bylo realizováno o rok později v italské elektrárně. V roce 1889
navrhl první indukční měřič kilowatthodin.
V roce 1912 zdokonalil její konstrukci a výrazně snížil její hmotnost. Dnes používané kilowatthodiny fungují na stejném principu jako jeho původní vynález. Vyvinul také vlastní vodní a parní turbíny, které v prvním desetiletí dvacátého století poháněly mnoho evropských měst.
Bláthy jako první na světě úspěšně propojil tepelnou elektrárnu s vodní elektrárnou.
Bláthy byl čestným členem Maďarské akademie věd, Sdružení maďarských inženýrů a architektů a Maďarského automobilového klubu.
Jenő Fejes (1877-1951)
Jenő Fejes byl jedním z nejtalentovanějších automobilových inženýrů v Maďarsku. Po absolvování Vyšší průmyslové školy v roce 1896 pracoval v Podniku na výrobu zbraní a strojů. Od roku 1902 pracoval Fejes jako konstruktér v továrně Westinghouse v Le Havre ve Francii a později se stal vedoucím dílny pobočky společnosti Arad, Arcanum píše. Jako ředitel závodu Ganz-Fiat Airplane Engine Works byl od roku 1917 jedním z organizátorů domácí výroby automobilů a letadel.
Jeho nejpozoruhodnějším vynálezem byl „kotoučový motor“, vyrobený ze svařovaného a lisovaného železa.
László Heller (1907-1980)
Narozen v Nagyvárad, Starogermánská mince promoval v Budapešti v roce 1925 a získal titul v oboru strojního inženýrství v roce 1931 na Eidgenössische Technische Hochschule v Curychu. Dva roky působil jako výzkumný inženýr na univerzitě, kde studoval speciální oblasti statiky. V roce 1933 se Heller vrátil do Budapešti a začal pracovat jako projektant tepelné techniky. Zasloužil se o četná významná zlepšení v oblasti energetiky, jako je výstavba první vysokotlaké průmyslové elektrárny v Ajce nebo vývoj různých systémů využívajících výfukové plyny explozivních motorů.
Ve čtyřicátých letech vyvinul proces suchého chlazení elektráren, známý jako „Hellerův systém“, a na základě jeho principů a návrhů Forgó se v roce 1940 zrodil systém chladicí věže Heller-Forgó.
Jejich společný vynález vyřešil důležitý problém v elektrárnách tím, že efektivněji využíval chladicí vodu. Po druhé světové válce založil Heller EGART Rt, který se stal mezinárodně známým inovačním institutem. Od roku 1951 byl profesorem na Budapešťské technické univerzitě. V roce 1954 byl zvolen členem korespondentem Maďarské akademie věd a řádným členem se stal v roce 1962.
- Přečtěte si o nejsilnějších, nejstatečnějších, nejchytřejších a největších Maďarech u nás Mýtus, literatura, historie série.
Přečtěte si takéVěděl jsi?! – 10 zajímavostí o světoznámé Rubikově kostce – VIDEO
Zdroj: Denní zprávy Maďarsko
darujte prosím zde
Horké novinky
Starosta budapešťského obvodu zakázal premiérovi Orbánovi vystupovat v místních novinách?
Železnice Budapešť-Bělehrad: Výstavba dosáhla nového milníku
Budapešť získá 770 milionů EUR z fondů EU na rozvoj!
Pozor: Velký dunajský most v Budapešti bude celý víkend uzavřen, doprava na místě
Připravte si peněženku: Ceny venkovních bazénů letos v létě v Maďarsku porostou
Orbán: Maďarsko spojí ceny pohonných hmot s regionálním průměrem
1 Comment
Otec Bély Barényiho byl Maďar, ale Béla se narodil v Rakousku, vystudoval v Rakousku a pracoval v Rakousku a poté v Německu. Sotva si myslím, že to z něj dělá maďarského vynálezce. Důvěřivost se tu natahuje!