OTP se prý zapojí do projektu rekonstrukce M3
NOL.hu uvádí, že se zdá, že finanční konsorcium vedené OTP by financovalo rekonstrukci infrastruktury linky metra M3 v případě, že Evropská unie odmítne podpořit projekt v hodnotě 137.5 miliard HUF.
Podle webu je čím dál tím pravděpodobnější, že by žádost o podporu byla zamítnuta, nebo by projekt získal jen částečnou podporu. OTP jejich možnou účast zatím nepotvrdila ani nevyvrátila. Hlavní starosta Budapešti poslal prostřednictvím svého komunikačního ředitele zprávu, že nezáleží na tom, jaké zdroje použijete. Někdo musí zaplatit náklady.
Říkalo se, že Evropská investiční banka se může dále zapojit do procesu financování, ačkoli již poskytuje půjčku 100 miliard HUF na kapitál. Z tohoto množství peněz je 62 miliard vyčleněno na projekty týkající se dopravy, a bude tedy vyplaceno za ruské kočáry.
Budapešť by však měla být lepší bez dalších půjček, protože splacení dluhu BKV již potřebovalo vládní podporu a Tarlós – na rozdíl od svých předchůdců – je hrdý na to, že neuvrhl město do velkých dluhů. Snižující se zdroje by navíc neprospěly ani dalším půjčkám.
Také outsourcing aglomeračních linek a autobusových linek hlavního města již BKV zúžil, zatímco boje o režijní náklady způsobily hůře dostupná pokrytí pro podniky veřejných služeb.
Vláda tak musí ze zákona a kvůli omezené úvěrové solventnosti zajistit záruku, která by byla jistě poskytnuta za podmínek a za vysokou cenu. Zdá se, že financování rekonstrukce může být politickým případem: Evropský výbor – zejména po Brexitu – by mohl být opatrný s rozhodnutím, které by mohlo být označeno za špatné využití zdrojů EU.
Kromě toho EU obvykle nikdy nefinancuje investice, které zahrnují pouze rekonstrukci, ale žádný rozvoj nebo expanzi, a v případě M3 se délka tunelů nezmění a nebudou žádné nové stanice, zatímco dostupnost se příliš nezlepší. také jednodušší.
Výbor proto navrhl, že jiné finanční zdroje Společenství mohou být lepší, například by poskytoval podporu prostřednictvím Evropského strategického investičního fondu. I když by se jednalo o nevratnou podporu a nezdá se pravděpodobné, že by pokryla náklady na investici.
V případě částečné podpory ze strany EU by ministerstvo rozvoje muselo hledat další zdroje, o jejichž použití by pak mohla rozhodnout vláda. Někteří se domnívají, že další nezbytné investice do jisté míry související s M3 by mohly být prodány EU jako nový vývoj: např. proměnit rezavou oblast za stanicí Nyugati v park nebo uzavřít stanici Déli.
Žádost o podporu z EU však ještě není ani podána, nicméně ministerstvo pro rozvoj uvedlo, že to musí být hotovo do konce roku 2016, takže se vůbec neopozdili. I když Tarlós řekl, že bez podepsané smlouvy o podpoře by byl nepodložený závazek uzavírat obchodní dohody.
To se však zdá být velmi daleko, protože nebylo vypsáno ani výběrové řízení a nejsou známy ani náklady, stanovení cen je věcí realizátora a plány jsou teprve ve fázi přípravy. Další podrobnosti budou známy až na konci října. Rekonstrukce tedy nezačne letos, ale skončí později než v roce 2019.
Copy editor: bm
Zdroj: nol.hu
darujte prosím zde
Horké novinky
Co se dnes stalo v Maďarsku? — 1. května 2024
Kandidát Fideszu na primátora Budapešti slibuje čistou, organizovanou Budapešť
Nový noční spoj z tohoto maďarského města do Varšavy!
Von der Leyen: Maďaři udělali Evropu silnější, maďarská komisařka: Tohle není EU, o které jsme snili
Vlaky a autobusy v Maďarsku se nyní snadněji sledují v reálném čase!
Maďarsko slaví 20. výročí členství v Evropské unii