Železniční projekt, který stojí šokující vysoké náklady, by nevyřešil ani problém Budapešti?
Realizace železniční trati Ferencváros-Kelenföld bude stát čistých 936.7 milionů eur, kterou provede společnost V-Híd Építő Plc., kterou přímo vlastní nejbohatší Maďar Lőrinc Mészáros.
Jižní železniční obchvat se podle odborníků stal desetinásobně předraženým projektem, ale cena je jen jedním z problémů, říká 24.hu. Dalším problémem tohoto výrazně předraženého vývoje je, že nenahrazuje dabovaný projekt V0. Tento projekt by odvedl provoz nákladních vlaků z maďarské metropole.
Problém
Vlaková trať protínající Budapešť má ještě jednu nevýhodu: hluk.
Pokud by se nákladní vlaky mohly vyhnout Budapešti, znečištění by už nebyl problém. Existují však návrhy, které pomáhají zmírnit hlukovou zátěž na současných tratích. Někteří říkají, že proto je cena projektu tak úžasně vysoká.
Vzhledem k tomu, že se jedná pouze o jeden maďarský železniční most přes Dunaj, který může přepravovat nákladní vlaky, vytváří „úzké místo“. Několik kilometrů spojujících železniční stanice Kelenföld a Ferencváros zajišťuje nákladní i osobní vlakovou dopravu.
Dvě železniční tratě nestačí k řádné obsluze provozu, protože kromě nákladních vlaků stále více osobních vlaků používá stejný most, což znamená, že nákladní vlaky musí tuto oblast „úzkého hrdla“ používat, když mohou, což vede k hlukové zátěži v okolí. stopy i v noci.
K vyřešení tohoto problému byly vytvořeny návrhy na vytvoření třetí a na některých místech čtvrté vlakové koleje pro vyšší provoz vlaků a třetí kolej jižního spojovacího železničního mostu by mohla být připravena do roku 2022.
Nejbohatší Maďar staví železnici v Budapešti za desetinásobek průměrné ceny
Související projekt rozvoje železnice Buda a Pešť vyhrála společnost V-Híd Építő Plc., vlastněná společností nejbohatší Maďar Lőrinc Mészáros. Projekt zahrnuje nová nádraží, podchody a protihlukové stěny a odhaduje se, že společnost splní projekt do 930 až 960 milionů EUR. Šokující je, že je to desetkrát více, než odborníci odhadovali G7.
24 uvést tuto cenu do perspektivy a uvést, že v roce 2019 stál provoz celého maďarského železničního systému – včetně nových vozů a motorů – přibližně 346 miliard forintů (988 milionů EUR).
Hlavní nádraží ve Vídni (Wien Hauptbahnhof) náklady 970 milionu eur. Jeho součástí však bylo 100 kilometrů železnice.
řešení
An organizace vytvořené obyvateli oblastí kolem železničních tratí protínajících Budapešť se staví proti projektu ve prospěch projektu V0. To by bylo a okružní železnice kolem západní a jižní části Budapešti, které by odvedly těžkou nákladní dopravu daleko od zalidněných oblastí Budapešti.
Zajímavé je, že projekt V0 je od roku 2010 cílem vlády, píše 24. Chtěli to dokončit do roku 2017, ale od té doby to vypadá, že projekt už není aktivní.
Projekt zahájili v březnu 2021, ale jen o dva měsíce později jej v květnu zrušili.
Přečtěte si takéZcela nové luxusní maďarské železniční vozy od pondělí do provozu – FOTKY
Zdroj: 24.hu, g7.hu, Daily News Hungary
darujte prosím zde
Horké novinky
Na věčnost opuštěné: 5 strašidelných míst v Maďarsku – FOTKY, VIDEA
Uzbekistán Maďarsko uzavírá důležité nové dohody a obnovuje přímé lety
Radikální pokles cen pohonných hmot v Maďarsku: zítra dojde k další změně
Skvělá zpráva: Brzy bude snazší dostat se k Balatonu vlakem
Ukrajina, Gaza, Sahel: Orbánův kabinet říká, že Maďarsko „nelze obviňovat z nedostatku solidarity“
Let do vesmíru: První maďarský sériově vyráběný satelit by mohl být na oběžné dráze za několik let