Zrenovované maďarské vozy metra jsou tou pravou ruskou ruletou
Odborníci vyšetřující nákup vozů ruského metra došli k alarmujícím výsledkům. Nepszava získal tajnou zprávu.
Použití nevhodných materiálů, zastaralé závěsné systémy, opakující se rez, více než desítka sériových poruch, nešikovně implementovaná, dočasná řešení, ruské normy, nedbalé provedení – čte zprávu v držení Nepszava. Ale jsou tu zajímavější věci.
Primátor Gergely Karácsony na začátku ledna nařídil komplexní vyšetřování nákupu vozů ruského metra jezdících na lince M3. Zprávu včas dodala i BME Viking Zrt., ale dozorčí rada BKV ji dodnes neprojednala. Hlavní město tři měsíce zprávu v podstatě tají, a ne náhodou.
Zpráva se samostatně zabývá technickými, ekonomickými a právními otázkami. Podle zprávy ve srovnání s nákupem nových vozů vedla ruská stavba, kterou předchozí vedení města zvolila jako renovace, k „velmi mírným úsporám“, zejména pokud jde o „náklady na provoz a údržbu, které jsou stále těžko předvídat“. Provozní náklady by se podle zprávy mohly do konce životnosti vagónů zvýšit až o 36 procent. K tomu se připočítávají náklady na dodatečnou úpravu.
Podle zprávy bylo dosud identifikováno 18 sérií chyb. Mezi nejzávažnější problémy patří rez, mizerné svařování a občasné náhodné rozbití sedadel.
Podlahové plechy prvních tří vagónů byly za tři roky úplně proděravělé, ale rez se už dostala na boční plechy, nosné sloupy a objevila se i na střeše. Na autech, která byla od té doby opravena, se navíc znovu objevily skvrny od rzi. Rusové se snažili problém odstranit vrtáním otvorů do prahu, ale to se často dělalo tak neopatrně, že voda nyní stéká rovnou do nosné konstrukce. Značná část problémů je způsobena tím, že se nerenovovaly staré vozové skříně, ale byly vyrobeny nové a následně se do ní pokoušelo vložit nové zařízení nevyráběné pro tuto vozovou skříň.
Nedbalost je podle zprávy opakujícím se problémem. "Některé položky neměly být uvolněny během kontroly výroby." Je dost podezřelé, že certifikát kvality BKV zaplatila ruská firma.
Varovným signálem je, že poruchovost celého vozového parku je již 15 procent. Pro běžný provoz je však zapotřebí 84 procent vozidel.
Ruská vozidla jezdící na lince M3 „nebyla renovovanými verzemi vyvážených vozů metra,“ odhalila zpráva o nákupu vlaků. Podle dokumentu bylo zákonné vypsat a provést zadávací řízení na veřejnou zakázku na renovaci vozů trasy metra M3 s modernizací, ale „je třeba konstatovat, že (…) nebylo neočekávané, že Metrowagonmash (MWM ) vyhrál výběrové řízení“.
Podle právního posudku zpracovaného jako součást závěrečné zprávy „systém hodnotících kritérií stanovený v zadávací dokumentaci plně nesloužil k tomu, aby přiměl uchazeče nabízet nejlepší technický obsah“. Smlouva na renovaci vozů metra v hodnotě 219 milionů eur byla od srpna 2015 pětkrát změněna.
Poslední dodatek zásadně přepsal smlouvu na metro.
V původní smlouvě se MWM zavázala pouze vyměnit zkorodované součásti vozové skříně za nové. Později však bylo rozhodnuto, že by se měly vyrábět zcela nové. Typové schválení vydané Národním dopravním úřadem pro tyto nové vozy se v zásadě lišilo od předchozího schválení typu pro vítěznou nabídku. Ministerstvo národního rozvoje vytvořilo nový koncept, který jim má pomoci. Díky širokému výkladu „modernizace vozidel“ je možné, aby ruská společnost dodávala prakticky zcela nová vozidla namísto renovace předchozích vozů.
- Uzavřený úsek linky metra M3: K dispozici je několik možností cestování s alternativními trasami
- Modernizace M3 pozastavena: stanice uzavřena, ale dodavatel požaduje více peněz
Zdroj: Index.hu Népszava.hu
darujte prosím zde
Horké novinky
Co se dnes stalo v Maďarsku? — 1. května 2024
Kandidát Fideszu na primátora Budapešti slibuje čistou, organizovanou Budapešť
Nový noční spoj z tohoto maďarského města do Varšavy!
Von der Leyen: Maďaři udělali Evropu silnější, maďarská komisařka: Tohle není EU, o které jsme snili
Vlaky a autobusy v Maďarsku se nyní snadněji sledují v reálném čase!
Maďarsko slaví 20. výročí členství v Evropské unii
3 Komentáře
Mazání dlaně – vítěz byl ?
Name and Shame – dostat to ven – odhalit to – zastavit toto běhání a zaujmout postoj, který – Names and Shames – Factorial publikací investigativního výzkumu žurnalistiky.
Tato nepřetržitá hra na „obviňování“, kdy strany nepřebírají odpovědnost a předávají štafetu ostatním, je docela k zamyšlení.
Víme, že auta M3 jsou blázen.
Víme, že jejich životnost v provozu bude u moderních vozů metra 21. století krátká.
Víme, že jsou prolezlí konstrukčními a konstrukčními chybami, především kvůli nedostatečné kvalitě výrobků používaných v jejich budovách.
Víme, že budou vyžadovat neustálé opravy a údržbu, což výrazně sníží náklady na dopravu v metru.
Víme, že jsou to naše „saunové“ podzemí v letních měsících, že
vyvolává vážné otázky z hlediska zdraví a bezpečnosti.
Jméno a hanba – přestaňte z toho dělat opakující se politické žurnalistické téma, které se každých pár měsíců mění z jednoho novináře na druhého, připodobňovaného k ruletě, pantomimě či cirkusu.
Pojďte k bodu faktoru a „neohýbejte se“, nevyhýbejte se ani se nevyhýbejte tomu, co ve svých spisech pravdivě chcete a chcete říci.
Pravda v životě je vaše nejsilnější forma obrany – nabízí ji QC v důchodu.
Člověče, doufám, že ruská vakcína je kvalitnější než ta auta M3.
To ukazuje, jak moc se Orbán a jeho mandarinky Fidesz starají o Maďary….
A to se týká pouze dopravy. Počkejte, až lidé budou muset sloužit jako pokusní králíci, aby otestovali ruskou vakcínu, jen proto, že Mr. Guláš s ušima nemá rád “ Brusel “…. Deset milionů lidí vydáno na milost a nemilost býčímu despotovi.