Revoluce v Budapešti a veřejné dopravě v její aglomeraci?
Dávid Vitézy, generální ředitel BFK, zdůraznil, že Budapešť bude obyvatelná pouze tehdy, pokud se příměstské pevné tratě, tedy příměstská železnice a HÉV, stanou řádnými konkurenty automobilům. V posledních týdnech se zdá, že k takovému vývoji dochází, protože se denně objevují oznámení o zahájení několika vývojů.
Vývoj shromažďuje Portfolio. Podle údajů maďarského centrálního statistického úřadu mají lidé v Budapešti a její aglomeraci 1.25 milionu aut a do města vjíždí každé třetí auto. Podle Dávida Vitézyho lze kvalitu ovzduší a dopravy v Budapešti zlepšit pouze zvýšením konkurenceschopnosti pevných tratí, jako je železnice a HÉV. Jedině tak lze snížit počet aut ve městě. Odhaduje se, že výstavba železnic a HÉV v okolí Budapešti by mohla snížit počet dojíždějících, kteří používají auta, o 200,000 XNUMX.
Řidiči jsou ochotni přestupovat, pokud mají jinou schůdnou volbu, jak je patrné z takových tratí v Székesfehérváru a Ostřihomi, kde se počet lidí, kteří je využívají, od rozvoje tratí zdvojnásobil.
Současný a plánovaný rozvoj tedy neznamená jen renovace, ale také výstavbu nových tratí, nových nádraží, parkovišť P+R a přímého napojení na stávající veřejnou dopravu v Budapešti. To znamená, že je potřeba integrovaný rozvoj, který bude s hlavním městem a jeho aglomerací zacházet jako s jednotným dopravním systémem, zdůraznil Vitézy.
Nyní začínají přípravy na celkem třech železničních tratích:
- Trať z budapešťského nádraží Nyugati do Vácu přes Veresegyházu bude rozšířena tak, aby měla dvě koleje místo jedné, což může zvýšit celkový počet cestujících z 10,000 30,000 na XNUMX XNUMX denně.
- Linka Kőbánya Kispest-Gyál-Lajosmizse je poslední, která ještě používá dieselové motory. Chceme to změnit a mít elektromotory. Také bychom chtěli, aby vlaky jezdily každých patnáct minut místo jednou za hodinu, a chtěli bychom zvýšit jejich rychlost ze 40 km/h na 80–100 km/h.
- Na trati Hatvan z nádraží Keleti do Rákosmente – což je v současnosti nejvyužívanější úsek v Budapešti – přibude nová trať a vznikne několik nových zastávek. Tento vývoj by byl příznivý pro dojíždějící ze Szolnoku, Újszászu, Hatvanu a Pécela.
Podrobný vývoj:
Linka Budapešť-Vác
Kompletní obnova železniční trati Budapešť – Veresegyház – Vác (číslo 71) odlehčí provozu na dálnici M3 a hlavní silnici M2. Na této trati je aktuálně omezena rychlost 40-60 km/h a vlaky jezdí pouze po jedné koleji. Rádi bychom to rozšířili na dvě koleje, aby se počet cestujících mohl i ztrojnásobit. Jedná se o rostoucí příměstskou zónu.
Výstavba by umožnila zvýšit rychlost vlaků na 80-100 km/h, nástupiště na zastávkách by byla přístupná pro vozíčkáře a vznikla by také nová parkoviště P+R a B+R. Vlaky by mohly jezdit z Vácu do Veresegyház každých 30 minut az Veresegyház do Budapešti každých 15 minut. Kromě toho by byly zřízeny 2 nové zastávky, jedna u mostu Marcheggi, kde by byl přestupní bod na křižovatce Vác, Veresegyház, Esztergom a vnějších železničních tratí. Další nová zastávka by vyrostla u Veresegyházu s názvem Medveotthon (Medvědův domov).
Zvýšení počtu odjíždějících vlaků znamená, že kapacita železniční stanice Nyugati a tratí, které k ní vedou, také potřebují modernizaci, protože více příměstských vlaků vyžaduje větší hlavní nádraží, nebo místo úvraťového provozu musí přejít na průchozí operace. Proto se uvažuje o možnosti železničního tunelu pod Dunajem.
Linka Budapešť-Lajosmizse
Kompletní obnova železniční trati mezi Budapeští a Lajosmizse by byla alternativou pro dojíždějící z budapešťského obvodu 18 (Pestszentimre), Gyál, Dabas i pro dojíždějící z aglomerací na jihu Pešti.
Na většině tratí je rychlost omezena na 40 km/h, vlaky jsou vedeny dieselovými motory, zastávky nejsou přístupné pro vozíčkáře, chybí parkoviště a úschovna kol. Je to jediná příměstská železniční trať, která dosud nebyla modernizována na elektromotory. Rychlejší a hustší jízdní řád vlaků S21 by také mohl ulevit provozu na dálnici M5 a oblasti Jižní Pešti. Po dokončení vývoje se může počet cestujících na lince Lajosmizse zvýšit 3-4krát oproti současnému počtu. To vyžaduje odjezdy každých 10-15 minut na nejvnitřnějším úseku a každých 30 minut na vnějších úsecích namísto současného systému odjezdů každých 60 minut.
Linka Budapešť-Hatvan
V rámci komplexního rozvoje příměstské železniční trati Budapešť – Hatvan se stále více prvků blíží do cíle. Rozvoj je důležitý i tím, že je v oblasti přeplněné a často ucpané dálnice M3, železnice se tak stane schůdnější volbou a může přispět i ke snížení počtu aut ve Városliget (Městský park). Cílem je, aby vlaky jezdily častěji a rychleji pomocí dalších kolejí. Podle plánů se změní i zastávky příměstských vlaků v Hatvanu a Újszászi (jejich stávající čísla: S60, S80, Z60, Z80):
- Plánuje se přemístění horní zastávky Kőbánya do Élessarok.
- Nová zastávka bude postavena na Hungária Boulevard. V nové zastávce získají příměstské vlaky (S60, Z60, S80, Z80) přijíždějící z linek Hatvan a Újszász-Szolnok nové přestupní napojení na tramvajovou linku 1.
- Budují se nové zastávky v okrsku 17 v Budapešti. Zastávka Akadémiaújtelep bude na trati Hatvan (již ve výstavbě), na trati Újszász budou vybudovány zastávky Madárdomb a Strázsahegy (jejich plánování začíná nyní, proveditelnost a opodstatněnost Strázsahegy se teprve prověřuje při plánování).
- Podél trati budou vybudována nová parkoviště P+R a B+R.
Rekonstrukce stanice Aszód pokračuje dobře. Stále probíhá obnova traťového úseku Rákos – Hatvan, při které bude obnovena i stanice Aszód, ale na úseku mezi Pécelem a Aszódem je již vlakový provoz nepřetržitý.
Városliget (městský park)
Přestože zástavba Városliget (Městský park) není železniční zástavbou, její dopad se odráží i v dopravě aglomerací. Před šedesáti lety padlo rozhodnutí vést úvodní úsek dálnice M3 středem Městského parku. To má za následek, že provoz na promenádě Kós Károly je stejný jako na Petőfiho mostě. Kromě uzavírky promenády Kós Károly před automobilovou dopravou bude vybudováno nové parkoviště P+R s celkem 1,500 místy pro automobilovou dopravu přijíždějící z dálnice M3 na křižovatce nájezdu na dálnici M3, bulvár Hungária, a Mexikói Road na konečné „Kisföldalatti“ (linka metra M1) na Mexikói Road. Pro ty, kteří přijíždějí z vnějších čtvrtí a předměstí Severní Pešti, to v budoucnu výrazně usnadní přechod z auta na metro, tramvaj nebo trolejbus nebo dokonce na železnici.
metro M5
Dávid Vitézy k projektu metra M5 – propojení příměstských drah se sítí metra – uvedl, že výběrová řízení na jeho záměry již byla zahájena. Dalším krokem by bylo nahrazení flotily HÉV v Szentendre, Csepel a Ráckeve při vývoji pásu jižní železnice. V druhém případě je nutné nejprve zrenovovat spojovací železniční most a přidat třetí kolej. První mostní konstrukce může být zvednuta na místo v říjnu, následovat bude vybudování nových zastávek u Infoparku, Művészetek Palotája (Müpa) a Népliget (Park lidu). Výstavba trasy metra M5 by zvýšila počet cestujících na jižních tratích HÉV ze 47,000 tisíc na 104,000 tisíc.
S nástupem současného a budoucího vývoje existuje šance, že během několika let výrazně vyšší počet lidí žijících v Budapešti a její aglomeraci zvolí pro cestu do hlavního města veřejnou dopravu, což by výrazně zlepšilo kvalitu ovzduší v Budapešti .
Přečtěte si takéRozvoj železnic v Budapešti: zde jsou dvě nové stanice
Přečtěte si takéJiž brzy budete moci v těchto maďarských vlacích cestovat v nových lehátkových vozech
Zdroj: Portfolio.hu
darujte prosím zde
Horké novinky
Maďarská cena elektřiny nejnižší v EU
Orbánův kabinet: Jsme to my, kdo dělá Evropské unii laskavost
Od oslav Dne Evropy po nové výstavy: zde jsou některé z nejlepších programů v Budapešti, kterých se můžete v květnu zúčastnit
Vývoz i dovoz klesl v Maďarsku – oficiální údaje
Zbrusu nový Budapest Airport Hotel je na cestě – úžasné VIZUÁLY
11 seznamů EP, které budou soutěžit v Maďarsku 9. června
4 Komentáře
Může mi někdo říct: proč tento muž spřádá plány na Budapešť? Pro tuto osobu nikdo nehlasoval. Neměl by všechny projekty MHD koordinovat primátor města? Nebo je to BFK jen další způsob, jak odebrat úkoly, které přirozeně spadají pod radnici, a dát je loutce, aby se oligarchové přiblížili vládě. mohou mít prospěch ze všech smluv, které mají být podepsány, které by pravděpodobně nezískali, kdyby to bylo na lidech z Budapešti?
Je dobré si přečíst o potenciálních vylepšeních dopravního systému. Cokoli, co lidi dostane z aut, pokud mají pohodlný přístup k dopravě, když potřebují jet, ale na chvíli nevěřím, že to pomůže kvalitě ovzduší. To je jen klamný sen lidí jako marxista Mario. Hádám, že neví o způsobech výroby elektřiny. Je to buď fosilní paliva, nebo nukleární, což je dar, který dává po tisíce let.
Dobrým začátkem pro zlepšení kvality ovzduší by bylo urychlit obměnu vozového parku autobusů za čisté modely. V ideálním případě by měla být zakázána také všechna dieselová vozidla.
Když žijete ve státě, který má téměř 6 milionů obyvatel, v zemi s 26 miliony obyvatel, je naprosto zjevné, že po desetiletí vlády převážně „nalévaly“ nadměrné finanční prostředky do poskytování lepších silničních dálnic. zařízení, která VŠICHNI selhali, články jsou osvěžující a stimulující.
Neschopnost nevložit finanční prostředky na úroveň veřejné železnice nebo jiných služeb veřejné dopravy vede k tomu, že státní silnice a služby veřejné dopravy jsou v troskách.
Tento stát za posledních deset let zaznamenal nárůst populace o více než 2 %.
Hustota obyvatel Budapešti ve srovnání s Melbourne, Victoria v „země pod“ Austrálií, je výrazně odlišná.
Je to totálně „udusané“ město svou vybaveností pro pohyb osob vozidly nebo hromadnou dopravou.
Díky zanedbávání vlád po celá desetiletí se dnes ocitá na projektech, které stojí na místě a ve výstavbě, stojí miliardy dolarů, a hraje hru na dohánění, která to uvidí i za 3–5 let, až budou plánovány na dokončení, nikoli za linii ani aktuální s moderními rostoucími rozvíjejícími se městy, v nich veřejná komunikace a služby veřejné dopravy.
Během doby, kdy jsou vlády v úřadu, je třeba věnovat pozornost omezení pohybu aut a dopravy v tamních městech a na venkově, snížení úrovní vysokých emisí produkovaných motorovými a dopravními vozidly, díky nimž žijeme my a budoucí generace, žijící v jasnějším a jasnějším prostředí. čistší globální prostředí.
Číst o vládách, jako je tento článek, o spolupráci vozidel a dopravy, ale větší hlubší důraz kladený na důležitost veřejné dopravy, se setkává s mou naprostou jednoznačnou podporou.
Mějte se dobře – VŠECHNY.