Nejbohatší Maďar staví železnici v Budapešti za desetinásobek průměrné ceny
Rekonstrukce železniční trati Ferencváros-Kelenföld bude stát čistých 936.7 milionu eur, kterou provede V-Híd Építő Plc., přímo vlastněný nejbohatším Maďarem Lőrincem Mészárosem. Jižní železniční obchvat se podle odborníků stal desetinásobně předraženým projektem.
Nejvytíženější maďarskou železniční trať najdete mezi Ferencvárosem a Kelenföldem. Kromě dvou 100 let starých stávajících tratí by zde maďarská vláda navýšila kapacitu o další trať. Prvním krokem projektu bylo rozšíření jižního železničního spojovacího mostu, který bude brzy dokončen. Další fází je výstavba chybějící šest kilometrů dlouhé koleje. Železniční provoz na zbylých dvou kolejích však musí zůstat zachován, protože bez něj by se železniční doprava v celé republice doslova zastavila. Projekt proto není snadné realizovat.
Jak maďarský zpravodajský portál, Nepszava zprávy, ještě překvapivější je, že
exekuce bude stát čistých 936.7 milionů eur a provede ji V-Híd Építő Plc., kterou přímo vlastní nejbohatší muž Maďarska Lőrinc Mészáros.
Firma měla ve veřejné zakázce jediného soupeře s nabídkou 160 milionů eur za kilometr. Ve veřejné zakázce ale nakonec zvítězila společnost V-Híd Építő Plc., přímo vlastněná Lőrincem Mészárosem, za 155.6 milionu eur na kilometr.
Jako maďarský zpravodajský portál 168.hu zpráv, je sporné, jak ryzí je soutěž v zadávání zakázek pro dva hráče. O věcné soutěži lze podle korupčních badatelů hovořit pouze ve veřejných zakázkách se čtyřmi nebo pěti účastníky. Přesto je zarážející, že nabídku na takovou zakázku nepředložila žádná zahraniční společnost.
Někteří odborníci na inženýry tvrdí, že jižní železniční obchvat se stal desetinásobně předraženým projektem.
To vyvolalo pobouření opozičních politiků, podle kterých by vláda neměla tuto „drze předraženou“ zakázku uzavírat a veřejné zakázky okamžitě zrušit.
Maďarský ekonomický zpravodajský portál G7 v posledních letech shromáždila velké mezinárodní železniční projekty. V jednotkových nákladech není žádná srovnatelná se současnou cenou:
nejdražší byl mnichovský železniční tunel za 105.6 milionu eur za kilometr, ale i jeden kilometr tuzemského čtyřmetrového metra vyšel z 85.6 milionu eur. O předražení tuzemských projektů dobře svědčí fakt, že vysokorychlostní trať TGV mezi Tours-Bordeaux se staví za částku odpovídající 11 milionům eur za kilometr, navíc levnější než železnice Budapešť-Bělehrad, která je technicky jednodušší a navrženo pro výrazně nižší rychlosti.
Přečtěte si takéJedná se o největší železniční výstavbu století v Budapešti – FOTKY
Zdroj: nepszava.hu, 168.hu, g7.hu
darujte prosím zde
Horké novinky
Hlavní letecká společnost se letos na podzim vrátí na budapešťské letiště
Maďarská vláda podepsala smlouvu o rozvoji mobilní sítě se společnostmi Yettel a Cetin
Plány rozšíření potenciálně škodlivé továrny na baterie jsou v Maďarsku pod radarem
Ministr Kudratov: Taškentské mezinárodní investiční fórum, které začíná za dva dny, je pro region milníkem – rozhovor
Maďarský ministr Bóka: Vstup do EU bylo rozhodnutí bez alternativy
Letiště Budapešť: Poslední dopravní omezení před dokončením silničních prací
2 Komentáře
Je Mészáros přítel/příbuzný/přítel Orbana? Samozřejmě že ne.
Recyklované novinky. DNH zveřejnilo tento příběh asi před 3 týdny.