Co se stane s dlouho očekávaným čínským železničním projektem Budapešť-Bělehrad?
Maďarsko chce podle návrhu legislativy klasifikovat všechna data obsažená ve smlouvách pro železniční projekt Budapešť-Bělehrad financovaný daňovými poplatníky v hodnotě 2.1 miliardy dolarů po dobu deseti let, aby bylo zajištěno, že dohoda o půjčce bude podepsána „co nejdříve,“ hlásí The New York Times.
Návrh zákona z 31. března předložený vicepremiérem Zsoltem Semjénem parlamentu tvrdí, že jeho cílem je pomoci zajistit úvěr od čínské exportně-importní banky na financování projektu. Návrh zákona prohlašuje, že projekt má „převažující veřejný zájem“ a vyjímá jej z několika pravidel upravujících výstavbu. Přibližně 85 % financování bude pocházet z Číny jako půjčka, zatímco 15 % poskytne Maďarsko. Maďarsko již požádalo o čínskou půjčku.
Maďarský úsek železnice o délce 150 km postaví CRE Consortium, jehož součástí je holdingová společnost Opus Global, ovládaná Lorincem Meszarosem, spolupracovníkem premiéra Viktora Orbána. Druhou polovinu vítězného konsorcia vlastní China Tiejiuju Engineering & Construction Kft. a China Railway Electrification Engineering Group Kft., zastupující společnost čínských státních drah.
Přečtěte si takéMaďarsko a Čína urychlí jednání o úvěru na modernizaci železniční tratě Budapešť – Bělehrad
Projekt utrpěl značná zpoždění. Čína, Srbsko a Maďarsko podepsaly memorandum o porozumění na 370 km (230 mil) železniční trase v prosinci 2014 v Bělehradě a projekt měl být dokončen do roku 2017. Stavba v Srbsku začala koncem roku 2017 poté, co si Srbsko vypůjčilo 297.6 milionu dolarů od čínské Exim Bank.
Projekt, který je součástí pekingské iniciativy One Belt, One Road, která má čínským firmám otevřít nové zahraniční obchodní vazby, byl léta pozastaven. Klíčovým údajem v úvěrové smlouvě je, jaká úroková sazba bude Maďarsko platit. Pozorovatelé naznačují, že jednání o půjčce se protahovala kvůli neshodám na přesných podmínkách.
„Tento návrh zákona je nezbytný pro zajištění co nejrychlejšího podpisu smlouvy o půjčce,“ argumentuje vláda v legislativě.
Podle prohlášení společnosti Opus z roku 2019 by holdingová společnost mohla z projektu během plánovaného pětiletého období výstavby získat příjmy v hodnotě asi 295 miliard forintů (1 miliarda dolarů).
Přečtěte si takéMaďarský ministr zahraničí jedná o modernizaci železniční trati Budapešť – Bělehrad
Zdroj: New York TIMEs
darujte prosím zde
Horké novinky
Jaké jsou vyhlídky na práci anglicky mluvících lidí v Maďarsku?
Co se dnes stalo v Maďarsku? – 6. května 2024
Europoslanec Dobrev: Orbánův kabinet stahuje zemi „dolů“
JV Maďarsko čeká velký rozvoj podnikání, říká ministr Lázár
Zástupci bavorské Křesťanskosociální unie v Budapešti
5+1 VÍCE zábavných faktů o Maďarsku – Některé možná překvapí
3 Komentáře
Každý národ, který si půjčuje peníze od Číny nebo umožňuje čínským společnostem cokoliv postavit, si zahrává s ohněm. Stačí se pořádně podívat na některé tichomořské ostrovní národy nebo některé z afrických národů, které udělaly totéž, co chtějí udělat Maďarsko a Srbsko. Některé z těchto národů jsou zadluženy (Číňanům) svým očím a nyní Čína vlastní projekty, které vybudovala. Dobrá lekce, jak se uchytit v jiné zemi, aniž byste museli dávat vojenské boty na zem.
Nebyla by lepší/bezpečnější varianta půjčit si ty peníze od Evropské banky nebo Světové banky?
Projekt jako tento by měl sloužit k zaměstnávání podzaměstnaných MÍSTNÍCH (zejména srbských) stavebních dělníků. Číňané téměř vždy trvají na využívání POUZE svých vlastních pracovníků.
Skutečnost, že Orban to chce klasifikovat 10 let, vám řekne vše, co potřebujete vědět. Jeho spolupracovníci si budou opět strkat kapsy na úkor maďarského lidu. Orbane, neodvážil by se to zkusit financovat přes Evropu, protože Orbánova vláda to nezadala správně podle evropského práva. Celé to smrdí…
Zaujatost takových článků a komentářů lze nalézt v použitých přídavných jménech a absenci jakýchkoli alternativních perspektiv. Taková jednostranná či šikmá žurnalistika zavání tím, čemu se v 50. a 60. letech říkalo „žlutá“ žurnalistika. A to je další důvod, proč MSM není důvěryhodný a často ignorován.