„Wings to fly“ – stručná historie maďarské letecké společnosti MALÉV
(Pestbuda.hu) Je tu někdo, kdo nezná příběh maďarské letecké společnosti MALÉV? MALÉVEM jezdily hromady turistů, mnozí si jeho reklamy pamatují, nebo o něm alespoň slyšeli. Dne 3. února 2012 byl MALÉV odstaven.
Dlouhá historie MALÉV začala po 1946. světové válce. Její předchůdce, maďarsko-sovětská akciová společnost pro civilní leteckou dopravu (Maszovlet) byla založena v roce 21 po uzavření tří menších maďarských leteckých společností. To léto společnost zakoupila první osobní letadla, z nichž každé bylo schopné přepravit XNUMX cestujících, pro vnitrostátní přepravu. Ano, může to znít neuvěřitelně, ale tehdy se v rámci Maďarska létalo z Budapešti do Szegedu, Debrecínu, Szombathely a Győru. Dnes se do těchto měst dostanete za dvě hodiny jízdy autem.
První mezinárodní let odletěl do Bukurešti v roce 1947, první podle plánu odletěl do Prahy. V listopadu 1954 Maďarsko koupilo společnost od Sovětského svazu a pojmenovalo ji MALÉV (Magyar Légiközlekedési Vállalat). První lety do západní Evropy, přesněji do Vídně, společnost zahájila v roce 1956. O necelý měsíc později bylo otevřeno letiště Ferihegy (tehdy pouze s jedním terminálem). Revoluce v roce 1956 zasáhla i MALÉV: Sověti zakázali letecký provoz. To bylo znovu povoleno v lednu 1957 mezi Budapešť-Miskolc-Debrecen.
V roce 1960 let Budapešť-Szeged ustal, ale v roce 1963 letěl první letoun MALÉV do Káhiry. V témže roce byla ukončena většina vnitrostátních letů, protože stará letadla byla sešrotována a letiště nebyla schopna obsloužit nová.
Dalším milníkem byl rok 1966, kdy nad rovníkem přeletěl první letoun MALÉV. O dva roky později společnost zakoupila letadlo s proudovým pohonem. Toto bylo TU-134, dvoumotorové proudové dopravní letadlo, které umožnilo dosažitelnost dalších zemí. Do roku 1979 dosáhla osobní doprava na maďarském letišti a vnitrostátní letecké společnosti 1 milion cestujících ročně.
Až do roku 1988 byla většina flotily postavena ze sovětských letadel. První pronajatý americký Boeing 737 dorazil v listopadu 1988. Později se stal hlavním typem flotily. Od poloviny 30. let již žádná letadla Tu nepřepravovala cestující a v roce 2003 byla letadla Boeing nahrazena 737-NG.
Podle průzkumu Asociace evropských aerolinií byl MALÉV třetí nejpřesnější leteckou společností v Evropě. V letním období roku 2011 zahájila lety do 52 sídel 32 zemí a její přeprava cestujících dosáhla tří milionů ročně.
Pokud jde o její fungování, po konci komunismu v Maďarsku až do roku 2007 byla pouze malá část společnosti ve vlastnictví maďarského státu. V roce 2010 se společnost zadlužila a stala se zcela státní. Navíc se v té době již objevily nízkonákladové aerolinky, mezi nimiž byl právě Wizzair, kdo zahájil vyšetřování MALÉV na Evropském výboru, protože zákony Evropské unie zakazují podporu aerolinek z rozpočtu.
V lednu 2012 výbor rozhodl, že vlastnictví MALÉV je zcela ve vlastnictví státu, je nezákonné, a zavázal MALÉV vrátit podporu poskytnutou v letech 2007 až 2010. Kromě toho zakázal Maďarsku poskytovat letecké společnosti jakoukoli podporu.
Konečně 3. února 2012 MALÉV přestal létat.
Copy editor: bm
Zdroj: Pestbuda.hu
darujte prosím zde
Horké novinky
Mše na shromáždění Pétera Magyara dnes v „hlavním městě Fideszu“ – FOTKY
Co se dnes stalo v Maďarsku? – 5. května 2024
FOTKY: Pochod živých v Budapešti
5+1 zábavných faktů o Maďarsku – Některé možná překvapí
Maďarský „stínový premiér“: Potřebujeme silnou Evropu
Univerzita Széchenyi István představuje svůj vývoj zahraničním diplomatickým vůdcům v Maďarsku
2 Komentáře
KŘÍDLA K LÉTÁNÍ
Milá Szilvie, děkujeme za krásné obrázky a historii Malév. Pamatuji si to letadlo velmi dobře, protože letušky byly velmi laskavé. Dokonce i na malém výletu do Amsterdamu (se zastávkou v Praze, kde všichni museli opustit letadlo a vrátit se stejným letadlem) se podávalo pití a jídlo. Vzpomínám si také na žádost o vyplnění dokumentu, abych mohl zanechat komentář k letu. Pamatuji si to, protože muselo být uvedeno registrační číslo letadla a já zapomněl vložit dokument do krabice. Během toho konkrétního letu jsem měl pocit, že se podlaha a/nebo sedadla trochu pohnula. Překvapilo mě, když jsem se dozvěděl, že o několik dní později se letadlo zřítilo poblíž Bukurešti. Pokud máte nějaké konkrétní informace o dívce, která pracovala v Malév v letech 1966/1968, byl bych velmi vděčný, kdybych se dozvěděl, jak se jí daří!
Jsem překvapen, že „mudrci“ v Bruselu útočí na Maďarsko a dělají podivná rozhodnutí. Malév získal určitou finanční podporu od maďarského státu, což bylo podle těchto podivných lidí „ilegální“. V roce 2009 však Francie napumpovala miliardy eur do několika průmyslových odvětví, aby zabránila ztrátě pracovních míst. Viz tento článek:
Francouzská vláda napumpuje 6 miliard eur do nemocného automobilového průmyslu
• Rostou obavy z kolapsu sektoru bez státní podpory
• Odhaduje se, že ohroženo je 200,000 XNUMX evropských pracovních míst
Středa, 21.01.2009 00.01:XNUMX GMT
Francouzská vláda včera nabídla výrobcům automobilů v zemi pomoc až 6 miliard eur (5.5 miliardy liber) poté, co Carlos Ghosn, výkonný ředitel Renaultu, varoval, že bez rychlé státní intervence bude celý evropský automobilový průmysl čelit kolapsu. Ghosn, prezident celoevropského sdružení výrobců automobilů ACEA, poukázal na „brutální“ propad prodeje a stlačování úvěrů. Řekl: „Odvětví čelí krizi, která je brutální, globální a výjimečně rozsáhlá. Můžeme dokonce mluvit o Velké hospodářské krizi v roce 1929.
ACEA, požadující pomoc ve výši 40 miliard eur, se obává, že by se prodeje mohly zhroutit až o 20 %, přičemž je ohroženo až 200,000 13 pracovních míst. Říká se, že hotovostní injekce EU jsou zatím mizivé ve srovnání s 9 miliardami dolarů (5 miliard liber) poskytnutými americkým rivalům. Ghosnovy komentáře na pařížském summitu s francouzskými ministry přišly, když Sarkozyho vláda uvedla, že poskytne 6 až XNUMX miliard EUR – za předpokladu, že společnosti udrží pracovní místa, závody a dodavatele komponentů. François Fillon, francouzský premiér, řekl: „Nemůže být řeč o tom, že by stát přišel na pomoc výrobci, který by se rozhodl čistě a jednoduše uzavřít jeden nebo více výrobních závodů ve Francii. Nemohou říct: Vezmeme [hotovost] a skočíme na loď jinam.
Ministři naznačili, že by mohli donutit automobilky, aby pozastavily výplaty dividend na oplátku za pomoc, kterou budou muset schválit úřady Evropské komise pro hospodářskou soutěž. Paříž již s Bruselem obsáhle jedná o svém balíčku, jehož podrobnosti budou zveřejněny v nejbližších dnech.
Mezitím BMW, německá skupina prémiových vozů, oznámila, že v únoru a březnu zavede ve 26,000 německých závodech krátkodobé zaměstnání pro 4 38,000 zaměstnanců, čímž sníží objem výroby o 1 2 vozů. Zámořské závody, včetně Británie, nejsou ovlivněny, ačkoli britským závodům bylo řečeno, že si letos vezmou pevnou dovolenou – 60,000 týden v únoru a 5 týdny v srpnu. Volkswagen uvedl, že v posledním únorovém týdnu nasadí zhruba dvě třetiny svých zaměstnanců v Německu – 500 1 pracovníků – na kratší pracovní dobu na 2 dní. BMW také potvrdilo, že zvažuje využití berlínského bankovního likviditního balíčku ve výši XNUMX miliard eur pro vlastní finanční a leasingovou část. Francie již nabídla XNUMX miliardu EUR finančním složkám Renaultu a Peugeotu Citroën, XNUMX největších automobilek v zemi, zatímco britské firmy požadují podobné zacházení.
Sergio Marchionne, generální ředitel Fiatu, již předpověděl, že do 5 let zbude jen půl tuctu světových výrobců automobilů, zatímco francouzská vláda hovoří o 6 až 8. Šéf Peugeotu Christian Streiff řekl, že riziko velkého evropského krach firmy byl „blízko nuly“, ale jiné mohly zmizet nebo být převzaty.
Günter Verheugen, komisař EU pro průmysl, na jednáních řekl, že některé evropské závody se zavřou, protože se průmysl konsoliduje a sníží nadbytečnou kapacitu o 20 %. Západoevropské firmy přesunuly výrobu do východní Evropy, kde Ghosn uvedl, že náklady na auto byly 1,400 12 EUR, tedy až o XNUMX % nižší. Ghosnova intervence je nejdramatičtější prosbou evropského automobilového průmyslu o pomoc, která by odpovídala té, která byla poskytnuta General Motors a Chrysler, přičemž Ford čeká v křídlech, až prezident Obama vstoupí do Bílého domu.
Ve Spojeném království Tony Woodley, společný generální tajemník Unite, řekl, že odbory budou bojovat proti dalšímu propouštění ve společnosti Jaguar Land Rover, a to uprostřed spekulací, že by mohlo být ohroženo dalších 1,300 pracovních míst. Jaguar Land Rover uvedl, že společně s odbory zvažuje jiné možnosti než propouštění, jak snížit svou nákladovou základnu.