Europäisches Darlehen zur Finanzierung der ehrgeizigen Modernisierungsbemühungen Ungarns
Die ungarische Regierung hat offiziell einen Kredit bei der Europäischen Investitionsbank (EIB) beantragt, um ihre Bemühungen zur Erneuerung des Schienennetzes zu unterstützen, gab Bau- und Verkehrsminister János Lázár über Facebook bekannt. Die beantragten Mittel werden die Hälfte des 800 Milliarden HUF (2 Milliarden EUR) schweren Infrastrukturentwicklungsprogramms abdecken, die andere Hälfte wird von der Regierung finanziert. Diese Initiative ist Teil eines umfassenderen 1.2-Jahres-Plans im Umfang von 3 Billionen HUF (10 Milliarden EUR), der auf eine umfassende Modernisierung des ungarischen Schienenverkehrssystems abzielt.
Die ungarische Regierung nimmt einen weiteren riesigen Kredit auf
Laut Telex, Lázár erklärte In der ersten Phase des Projekts würden 119 Kilometer Bahnstrecken von Geschwindigkeitsbeschränkungen befreit und weitere 490 Kilometer mit hochmodernen zentralen Verkehrssteuerungssystemen ausgestattet. Er betonte, dass diese Verbesserungen die Sicherheit und Zuverlässigkeit des Schienenverkehrs im ganzen Land erhöhen und sowohl die Reisezeiten als auch die Verspätungen verkürzen würden.
Die jüngsten Eisenbahnunglücke haben diese Entwicklungen noch dringlicher gemacht. Ein bemerkenswerter Vorfall betraf den Entgleisung des InterCity Claudiopolis nahe dem Keleti-Bahnhof in Budapest, der den Betrieb tagelang unterbrach. Obwohl niemand verletzt wurde, machte die Entgleisung deutlich, wie dringend eine Verbesserung der Infrastruktur notwendig ist. Nach ersten Untersuchungen der Transportsicherheitsorganisation des Ministeriums waren gebrochene Bolzen die Ursache des Unfalls.
Ungarische Eisenbahnen in kritischem Zustand
Diese Ereignisse haben eine erneute öffentliche Debatte über den Zustand der ungarischen Eisenbahnen ausgelöst. Lázár räumte ein, dass der Schienenverkehr schon seit langem ein Problembereich sei, die Regierung jedoch einen konkreten Plan zur Lösung der Probleme habe. Im August stellte der Minister einen Fünf-Punkte-Aktionsplan vor, der die Sicherung eines Kredits in Höhe von einer Milliarde Euro für den Eisenbahnbau vorsieht. Kauf stillgelegter Westernzüge, mehrere Stationen wurden renoviert und die MÁV-Führung wurde ausgetauscht.
Lázár ging auch auf die finanziellen Herausforderungen ein, die sich aus der Zurückhaltung der für Ungarn vorgesehenen EU-Mittel ergeben. „Die Verzögerung der EU-Zahlungen hat den Eisenbahnsektor besonders hart getroffen“, bemerkte er. „Bis die EU ihren Verpflichtungen nachkommt, müssen wir alternative Finanzierungsquellen sichern. Nationale Mittel sind bereits vorhanden, und sobald die EIB das Darlehen genehmigt, werden wir sofort mit der Arbeit beginnen.“
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5 Kommentare
Die wahre Person!
Die wahre Person!
Der Schuldendienst – die Fähigkeit, geliehene Kredite oder Finanzierungsdarlehen zurückzuzahlen – ist in Ungarn nicht das Paradebeispiel, zumindest nicht im Vergleich zu den „anderen“ 26 Mitgliedsländern der Europäischen Union, sondern im „breiteren“ Gesamtbild der Dinge, wie wir sie heute weltweit beobachten.
Ungarn gerät als Land noch weiter in massive Schulden – die Staatsverschuldung durch Kredite aus China und Russland, die SCHULDEN gegenüber der Europäischen Union, die täglich anfallenden Zinseszinsen auf die ungarischen Schulden bei der Europäischen Union und die Zinssätze für Kredite aus China und Russland würden die bereits jetzt GEFÄHRLICHE Lage des Landes noch verschlimmern –, wie Victor Mihaly bereits angekündigt hat. Orban – Die Fidesz-Regierung Ungarns.
SCHULDENbedienbarkeit – man MUSS BEACHTEN, dass die Schulden einer Regierung faktisch SCHULDEN jedes steuerzahlenden UNGARN sind.
Mit ungarischen Steuern – den Steuern der Bürger – werden die SCHULDEN in Form von Anleihen einer REGIERUNG beglichen.
Orban – die Fidesz-Regierung Ungarns – befindet sich faktisch BEREITS in einer Situation, in der SIE nicht über AUSREICHENDE Einnahmen oder Erträge verfügt – um die bestehenden SCHULDEN Ungarns zu BEZAHLEN – zum jetzigen Zeitpunkt.
Ungarn – wenn die Europäische Union das Thema dieses Artikels GENEHMIGEN würde, würden die an Ungarn gestellten STRENGEN Fragen – aufgrund der gegenwärtigen Staatsverschuldung und der Schulden gegenüber der Europäischen Union und einer Wirtschaft, die sich schnell in Richtung Zahlungsunfähigkeit einer Regierung bewegt, zu einem NEIN auf seinen Antrag führen.
In wirtschaftlicher und finanzieller Hinsicht sind die kurzfristigen, mittelfristigen, langfristigen und ZUKÜNFTIGEN Wirtschaftsaussichten für Ungarn düster und katastrophal.
Ungarn – seine SCHULDEN WACHSEN TÄGLICH – sind nicht BEZAHLBAR und weitere „Schrauben“ – und SIE werden es tun – die Orban-Fidesz-Regierung den STEUERZAHLERN Ungarns auferlegen, werden den anhaltenden TREND in Ungarn, der Verschlechterung der Lebensqualität und des Lebensstandards, nur verstärken, und die Zahl der 3.1 Millionen Ungarn, die derzeit in ARMUT leben, wird immer weiter STEIGEN.
PRIORISIERUNG durch Orban und seine Fidesz-Regierung – UNGLAUBLICH.
Investitionen – für die ZUKUNFT in Bildung, Krankenhäuser, öffentliche Dienste – die täglichen Bedürfnisse der UNGARN – nur eine „kleine“ Basis von Punkten, die TATSÄCHLICH die gewaltigen/gigantischen VERSAGEN der Orban-Fidesz-Regierung bei ihrer PRIORISIERUNG(EN) – für Ungarn jetzt und in der ZUKUNFT – belegen.
Es wird ALLES schlimmer werden und die Europäische Union wird HOFFENTLICH NEIN sagen zum Thema dieses Artikels.
Vielleicht wird Ungarn – der Orban-Fidesz-Regierung – in der einen oder anderen Form GESAGT, dass das Leben, das tägliche Leben ALLER Ungarn ihre Priorität sein sollte, um sicherzustellen, dass sie eine gewisse Qualität haben und nicht in Bezug auf Qualität und Standard ihres Lebens als Land in der Europäischen Union, den 26 Ländern der Europäischen Union, insgesamt auf Platz 27 eingestuft werden – und zwar von einer REGIERUNG, die einfach von wachsenden SCHULDEN geplagt ist – und die sich noch weiter VERSCHULDEN WILL – noch mehr Schulden für die Bürger – 9.6 Millionen Ungarn – und zwar aus ALLEN FALSCHEN und wiederum UNVERANTWORTLICHEN Gründen – um LEIHEN zu können und die Schulden Ungarns zu erhöhen.
Abscheulich.
Die wahre Person!
Die wahre Person!
In den letzten 10 Jahren sind die Eisenbahnen in Ungarn heruntergekommen, während öffentliche Gelder für Prestigeprojekte wie Stadien ausgegeben wurden und unsere Steuergelder an „ethnische“ Ungarn gingen, damit sie wählen konnten, aber nicht unter unseren Problemen hier leiden mussten. Also sind die großen bösen Brüsseler bereit, unsere Eisenbahnen zu retten. Denken Sie darüber nach, meine Landsleute, bevor Sie wieder Ihre Stimme abgeben.
Die wahre Person!
Die wahre Person!
Der König der Kapitalisierung hat ausnahmsweise einmal recht. Mehr auszugeben, als man hat, ist eine schreckliche Idee, sowohl für eine Nation als auch für einen Einzelnen. Leider macht ihn seine ideologische Wut blind dafür, wem er die Schuld wirklich geben soll.
Das hat nichts mit Orban und Fidesz zu tun. Die Linken gehen mit nicht vorhandenem Geld und finanzieller Rücksichtslosigkeit noch verschwenderischer um.
Das Problem ist die Fiatwährung (im Gegensatz zum Goldstandard). Wer sich dafür interessiert, kann selbst nachschauen und herausfinden, warum.
Die wahre Person!
Die wahre Person!
Steiner Michael, Ihre politische Partei, die Partei Ihrer Mitglieder, unter Ihrem Halbgott – dem „berüchtigten“ – Victor Mihaly. Orban, das wird tatsächlich immer bekannter, die Orban-Fidesz-Regierung, die Oligarchen, die „kranke“ DNA der Fidesz-Partei sind durch ihre abscheulichen Taten einfach ausgeblutet und haben für ihre eigenen persönlichen Zwecke – von den Ungarn – ALLES ausgebeutet, was sie konnten.
Ungarn – wurde verfälscht – durch den Namen Fidesz und alle, die dort Mitglieder sind und den „Markennamen“ Fidesz unterstützen.
Abstoßend.
Steiner, wie kann man die „Linken“ für so etwas verantwortlich machen, wenn sie in Ungarn seit fast 15 Jahren nicht an der Macht sind? Eisenbahnen sind komplexe Geschöpfe und wie jede komplizierte Maschine müssen sie ständig gewartet und regelmäßig überholt werden. Genau diese Arbeiten wurden bisher nicht in dem Umfang durchgeführt, wie sie hätten durchgeführt werden sollen. Das Ergebnis? Eine Eisenbahninfrastruktur, die auf dem letzten Loch pfeift; selbst dort, wo die Gleise höhere Geschwindigkeiten zulassen würden, hat Ungarn nicht das nötige Rollmaterial, um sie zu befahren, und die Wartung ist so mangelhaft, dass es nicht lange dauert, bis die Geschwindigkeitsbegrenzungsschilder am Gleis aufgestellt werden.