Neues EU-Verfahren gegen Ungarn wegen Autobahnkonzessionen eingeleitet

Die Europäische Kommission hat ein Vertragsverletzungsverfahren gegen Ungarns Autobahnkonzession eingeleitet und dabei Bedenken hinsichtlich der langen 35-Jahres-Vereinbarung geltend gemacht. Gegensätzliche internationale Beispiele deuten jedoch auf etwas anderes hin und veranlassen die ungarische Regierung, standhaft zu bleiben.

Verfahren gegen Ungarn wegen Autobahnkonzession

Laut WeltwirtschaftIm Rahmen eines Gerichtsverfahrens verteidigt die ungarische Regierung einen Autobahnvertrag und weist Ansprüche der Europäischen Kommission zurück. Die Kommission leitete ein Vertragsverletzungsverfahren gegen Ungarn ein und begründete dies mit Bedenken hinsichtlich der Transparenz, der Übertragung des Betriebsrisikos und der Vertragslaufzeit. Die Regierung weist diese Behauptungen jedoch zurück und sieht die Situation anders.

Die ungarische Regierung verteidigt ihre Entscheidung zu Konzessionsautobahnen und kritisiert Brüssel wegen angeblicher Doppelmoral. Sie argumentieren, dass die Konzessionen darauf abzielen, das Straßennetz des Landes zu verbessern, die wirtschaftliche Entwicklung zu fördern und die soziale Mobilität zu verbessern. Zu den wichtigsten Zielen gehören der Ausbau der Autobahnen bis zu den Landesgrenzen, die Sicherstellung der Erreichbarkeit von Wirtschaftszentren und die Verkürzung der Reisezeiten.

Die Regierung hebt die Vorteile des Konzessionsvertrags hervor, einschließlich des Baus neuer Autobahnen und der Übertragung des Betriebsrisikos auf den Konzessionär. Sie betonen, dass die Laufzeit der 35-jährigen Konzession internationalen Normen entspricht und eine umfangreiche Infrastrukturentwicklung ermöglicht, die mit den EU-Finanzierungsbeschränkungen nicht realisierbar wäre.

Die Situation in anderen Ländern

Die Vorstellung, dass die 35-jährige ungarische Autobahnkonzession übermäßig lang sei, ist im Vergleich zu den Konzessionsbedingungen in verschiedenen Ländern falsch. In Spanien, wo Autobahnkonzessionen vorherrschend sind, liegen die Laufzeiten in der Regel zwischen 30 und 35 Jahren, einige erstrecken sich sogar auf 55 oder 75 Jahre.

Ebenso verfügt das Vereinigte Königreich über zahlreiche Konzessionen mit einer Laufzeit von 30 bis 35 Jahren, während die Autobahnkonzessionen in Deutschland in der Regel eine Laufzeit von 30 Jahren haben. In Frankreich gab es Konzessionsverträge mit einer Laufzeit von mehr als 60 Jahren, und in Italien gibt es Beispiele für Konzessionen mit einer Laufzeit von 50 Jahren.

Darüber hinaus sind Konzessionsautobahnen in Polen, der Slowakei, Belgien, Österreich, Irland, Portugal und Australien weit verbreitet, was auf eine weltweit breite Akzeptanz dieses Modells hinweist. Dieser internationale Präzedenzfall zeigt, dass die für die ungarische Autobahnkonzession gewählte Laufzeit von 35 Jahren mit der üblichen Praxis bei Infrastrukturentwicklungsverträgen übereinstimmt.

Die Reaktion der Regierung

Das Regierungsinformationszentrum bekräftigte das Engagement der Regierung, die ungarische Wirtschaft voranzutreiben und so die Lebensqualität ihrer Bürger zu verbessern. Es versprach, alle notwendigen rechtlichen Maßnahmen zu ergreifen, um den angefochtenen Konzessionsvertrag zu verteidigen Brüssel aus unbegründeten Gründen angefochten. Der Regierung Nun hat das Unternehmen zwei Monate Zeit, um auf die Einwände der Europäischen Kommission zu reagieren, bevor es über sein Vorgehen im Vertragsverletzungsverfahren entscheidet.

Tamás Németh, CEO der Ungarischen Concession Infrastructure Development Company, äußerte Bedenken hinsichtlich der wahrgenommenen Doppelmoral bei der Behandlung von Konzessionsverträgen und wies auf Fälle hin, in denen Verträge an anderer Stelle ohne Probleme geändert wurden. Németh stellte die politischen Beweggründe hinter der Prüfung der ungarischen Zugeständnisse in Frage und betonte den vorsichtigen Ansatz des Staates bei der Bewältigung der Situation.

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