Budapests ikonischer Keleti-Bahnhof wird 140 – hier sind 8 faszinierende Fakten
Der Keleti-Bahnhof in Budapest, ein ikonisches Beispiel eklektischer Architektur, wurde am 16. August 1884 erstmals für Passagiere geöffnet. Die berühmten ungarischen Maler Károly Lotz und Mór Than schufen die atemberaubenden Fresken des Bahnhofs, aber hier sind acht weitere interessante Fakten über diesen historischen ungarischen Verkehrsknotenpunkt.
Laut LelépőDer Keleti-Bahnhof wurde auf dreitausend Pfählen errichtet. Aufgrund des hohen Wasserstandes, der während der Bauarbeiten festgestellt wurde, musste das Gebäude erheblich verstärkt werden. Der Bahnhof wurde von den Architekten Gyula Rochlitz und János Feketeházy entworfen.
Der erste Zug fuhr am 16. August vom Keleti-Bahnhof nach Miskolc ab, gezogen von einer Dampflokomotive. Bemerkenswerterweise war der Bahnhof von Anfang an mit elektrischer Beleuchtung ausgestattet, wobei 644 Glühbirnen sowohl den Innen- als auch den Außenbereich für die Passagiere erhellten.
Keleti hieß ursprünglich „Budapester Hauptbahnhof“, wurde aber 1892 umbenannt. Während des Zweiten Weltkriegs verursachten alliierte Bombenangriffe amerikanischer und britischer Streitkräfte schwere Schäden am Bahnhof, wobei die Warteräume und Haupthallen getroffen wurden.
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- Foto: FB/MÁV
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- Foto: FB/MÁV
Der Keleti-Bahnhof glänzt immer noch
Vor dem Bahnhof, am heutigen Baross-Platz, diente ein zu Schutzzwecken errichtetes Becken den Badegästen als Löschwasserbehälter.
Die Fassade des Bahnhofs ist 43 Meter hoch und wird von einer allegorischen Figur gekrönt, die von Gyula Bezerédi (1858-1925), einem berühmten ungarischen Künstler, geschaffen wurde. Bezerédis Werke sind auch in Pannonhalma und im Budapester Stadtpark zu sehen, darunter seine bemerkenswerte Statue von George Washington, die 1906 enthüllt wurde. Interessanterweise gibt es in Budapest Statuen von drei amerikanischen Präsidenten: Washington, Ronald Reagan und George Bush.
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- Foto: FB/MÁV
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- Foto: FB/MÁV
Interessanterweise musste die ursprüngliche Bezerédi-Skulptur an der Fassade von Keleti in den 1990er Jahren ersetzt werden.
Schließlich befindet sich unter dem Bahnhof ein ausgedehntes Kellernetz, das während des Krieges als Schutzraum diente.
Foto: FB/MÁV
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2 Kommentare
Die Endwirkung(en) des U-Bahn-Gebäudes, die heutige Frontansicht des Keleti-Bahnhofs, nimmt ihm die „Stärke“ – wenn man sich die Fassade des Keleti genau ansieht, ist sie architektonische Schönheit.
Es ist ein Gebäude, das durch seine Lage, seine Fassade und das, was in „seinem Gesicht“ steckt, eine symbolische Botschaft aus „vergangenen“ Zeiten vermittelt.
Es triumphiert in seiner Botschaft und in der Eindrücklichkeit seiner Frontalansicht.
Der U-Bahn-Bau hat meiner Meinung nach dieses symbolträchtige Gebäude – den Keleti-Bahnhof – verunstaltet.
Die in diesem Artikel gezeigten Bilder, die Bäume davor, die fahrenden Straßenbahnen und die Platzierung der Statue, diese Zeiten, diese Bilder, die im Zuge des Metro-Projekts entfernt wurden, hinterließen uns die abscheuliche Frontaldarstellung des Keleti-Bahnhofs in seinem heutigen Zustand.
Es HÄTTE – und zwar zum Zeitpunkt des Metro-Projekts – neu entwickelt werden können, wiedergeboren werden sollen, mit einem GRÖSSEREN Denkprozess, um diesen „ikonischen“ Ort in Budapest, Ungarn, hervorzuheben – zu KOMPLIMENTIEREN.
LÖSUNG: Bedecken Sie 90 % der freiliegenden Vorderseite des Keleti-Bahnhofs und machen Sie daraus eine Grünfläche.
Nein, ich bin kein „Grüner“, aber – ähnlich wie die „gealterten“ Fotos in diesem DNH-Artikel.
Die Arena-Mall-Seite des Keleti-Bahnhofs – ist eine SCHANDE.
Der Termin für die Renovierung ist längst überschritten, sogar das GESCHLOSSENE chinesische Restaurant, das seit 2014-2015 nicht mehr in Betrieb ist, und das angrenzende Gebäude.
Machen Sie die Dinge nicht halbherzig, da dieser Teil des Keleti-Bahnhofs ein „Schandfleck“ ist und aufgrund der jüngsten RENOVIERUNGEN, die am Keleti-Bahnhof stattgefunden haben, die Sicht nach vorne und nach „anderer“ Seite sowie nach innen beeinträchtigt.
Wir sind 90 % unserer Zeit mit dem Zug unterwegs.
Zürich, Schweiz (2) zweimal jährlich beispielhaft.
Die kürzlich abgeschlossenen Umbauarbeiten am Hauptbahnhof Zürich – grandios.
Ein 100 %-Job – nicht nur, weil das seine Großartigkeit und seine WICHTIGE Rolle für die Allgemeinheit und den Tourismus massiv schmälert.
JA, wir haben eine Regierung – die ungarische Orban-Fidesz-Regierung – die KEIN Geld hat, um es in Projekte wie die Fertigstellung der Renovierungsarbeiten am Keleti-Bahnhof zu investieren.
Sie haben allerdings gleich die „utca“ hinauf eine neue Fußballarena gebaut – als sie noch ein bisschen Geld hatten – DAS GELD der Steuerzahler.
PRIORISIERUNG, die gigantischen VERSAGEN einer Regierung, die uns in dieses finanzielle und wirtschaftliche CHAOS GESCHICKT haben.
Der ebenerdige „Unterbau“ des Keleti-Bahnhofs, der in das schäbige, unansehnliche Loch blickt, bietet keinen architektonischen Reiz.
Es ist ein verschwendeter, HÄSSLICHER Platz.
Ich stimme mit Besorgt-Troubled überein, dass der Vorplatz des Bahnhofs besser zur Fassade des Bahnhofs passen sollte.