Ungarn erweitert Autobahn M1 auf sechs Spuren in einem historischen 6-Milliarden-Euro-Projekt
Die Autobahn M1 werde zwischen der Hauptstadt und Győr (Westungarn) auf sechs Spuren erweitert, sagte Bau- und Verkehrsminister János Lázár am Donnerstag in Esztergom (Nordungarn).
Lazarus sagte, die 800 Milliarden HUF (2 Mrd. EUR)-Projekt wäre das größte Autobahnbauprojekt des Jahrhunderts. Der erste, 24 km lange Abschnitt, der verbreitert werden soll, werde zwischen Budapest und Bicske verlaufen, fügte er hinzu. Lázár sagte, die Autobahn M100, die Esztergom mit der M1 verbindet, werde zu geschätzten Kosten von 500 Milliarden Forint gebaut werden (1.2 Mrd. EUR).
Für drei Abschnitte der Schnellstraße werde es separate Ausschreibungen geben, und mit dem Bau von zwei Abschnitten könne im Frühjahr 2026 begonnen werden, fügte er hinzu. Eine Vorstudie zum Bau einer Straßen- und Eisenbahnbrücke über die Donau als Ergänzung zur M100 sei im Gange, sagte er.
Lázár sagte, die Länge der Schnellstraßen in Ungarn werde bis 2,000 2026 km erreichen, verglichen mit 1,273 km im Jahr 2010. Er sagte, die Pläne für eine 20 Milliarden Forint teure Erweiterung des Hochwasserschutzes von Esztergom würden bis zum Herbst abgeschlossen sein. Er sagte, eine Initiative des Bürgermeisters von Esztergom, ein neues Krankenhaus für die 130,000 Einwohner der Region zu bauen, verdiene Unterstützung.
Wie wir am Mittwoch berichteten, steht Ungarns Autobahnnetz vor einer umfassenden Modernisierung. Auf den wichtigsten Strecken, beginnend mit der Autobahn M1, werden intelligente Notspursysteme (ITS) eingeführt. Dieser innovative Ansatz soll Verkehrsstaus verringern, Emissionen reduzieren und die Verkehrssicherheit verbessern und markiert einen bedeutenden Wandel in der Verkehrsinfrastrukturstrategie des Landes. Weiterlesen KLICKEN SIE HIER.
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Teurere Autobahnen und „intelligente Notspursysteme“, die Krankenwagen bequem nutzen können, um Patienten in überfüllte und marode öffentliche Krankenhäuser zu transportieren, denen es aufgrund fehlender Mittel an Platz, Ausrüstung und Fachpersonal mangelt. Autobahnen sind für die ungarische Regierung wichtiger als die öffentliche Gesundheitsversorgung.
Aufgrund des hohen Verkehrsaufkommens ist dies eines der wenigen „wirklich notwendigen“ Straßenbauprojekte in Ungarn. Und es ist längst überfällig. Die bestehende zweispurige Autobahn ist zum Bersten voll. Es ist nicht so, dass die Leute nicht für das Privileg, auf ihr zu fahren, einen ordentlichen Preis zahlen, die Mautgebühren in Ungarn sind höher als in Österreich.
Die meisten Autobahnen und Schnellstraßen sind wirtschaftliche Nutzlosigkeiten, deren Instandhaltungskosten höher sind als die Einnahmen aus der Mautgebühren. Dennoch ließ sich mit ihrem Bau eine Menge Schmiergeld verdienen.
Lange Lektüre – falls es jemanden interessiert.
https://buildingconnections.eu/en/utepites/2024/10/29/tortenelmi-fejlesztes-indul-a-munka-az-m1-esen-interju/
@Londonsteve – teilen Sie Ihre Neugier hinsichtlich der Identität der würdigen Unternehmen und Einzelpersonen, die dieses Monsterprojekt realisieren!
Norbert, ich glaube, man muss nicht sehr weit graben, um herauszufinden, wer davon profitiert. Die Konzession für die Mautstraßen wurde für die nächsten 35 Jahre an ein Konsortium aus Meszaros und Szijj vergeben. Sie erhalten eine jährliche Gebühr für den Betrieb der betreffenden Straßen und ihre Unternehmen kümmern sich um den Bau neuer Straßen und die Instandhaltung bestehender. Die Mauteinnahmen bleiben der ungarischen Regierung erhalten. Es besteht kein Zusammenhang zwischen den Mauteinnahmen und der Höhe der Einnahmen von Meszaros und Szijj. Mit anderen Worten: Wenn sie schlechte Arbeit leisten und die Straßen vernachlässigen, um Geld zu sparen, und so die Autofahrer davon abhalten, das Netz zu benutzen, erhalten sie trotzdem eine feste Gebühr. In Ungarn ist es schwierig, Mautstraßen zu vermeiden, ohne die Fahrtzeiten unverhältnismäßig zu verlängern, insbesondere im Transitverkehr. Unabhängig davon, wie schlecht die Straßen sind oder werden, werden die meisten Verkehrsteilnehmer die Maut garantiert bezahlen.
Ich jedenfalls tue das nicht und ziehe es vor, meine Fahrtzeit um eine Stunde zu verlängern, wenn ich die Straße Nr. 1 in Richtung Wien benutze. Ich finde es schwer, die Kosten zu rechtfertigen, wenn ich eine Stunde von Budapest spare, und ich habe eine entspanntere, insgesamt angenehmere Fahrt, ohne auf der M1 alle 60 Sekunden von Leuten belästigt zu werden, die es eilig haben, ihrem Schöpfer zu begegnen. Ich vermute, dass die Toleranz der Polizei gegenüber übermäßig hohen Geschwindigkeiten Teil des Gesamtplans ist, so viele Verkehrsteilnehmer wie möglich dazu zu bewegen, die Maut zu zahlen.