Metrolinie M3 – Probleme ohne Ende?
Das Debüt der neuen Wagen der Metrolinie M3 verlief sozusagen nicht ganz nach Plan. Bkvfigyelo.24.hu sagt, es sei eher eine Katastrophe gewesen.
Laut Website begannen alle Schwierigkeiten, als die russischen Metrovagonmas die Investition gewannen, obwohl ihre Waggons die Modernitätsstandards nicht erfüllten und sich ihre Referenzwaggons erst in der Testphase in Moskau befanden. Die 0.5 Millionen Menschen, die täglich auf der M3 unterwegs sind, wiederum brauchen eine moderne U-Bahn, die nach den Standards produziert wird.
Außerdem schlossen die EU-Sanktionen gegen Russland den Kauf neuer Waggons aus. Aus diesem Grund hat die Regierung beschlossen, die Ausschreibung/Beantragung eines Darlehens zur Erneuerung von Waggons bekannt zu geben. Die in Budapest verkehrenden Waggons sind jedoch alles andere als erneuert, denn nur das Führerhaus wurde vom Original übernommen.
Alle 30-40 Jahre sollen jedoch neue Waggons angeschafft werden, so dass die Budapester es sicherlich verdienen, solche zu bekommen, die in jeder Stadt der Welt gut funktionieren. Außerdem schreibt der Autor, dass sie mit einigen Kollegen im November die Fabrik von Metrovagonmas besuchten und ein Leiter der dortigen Firma ihnen sagte, dass sie diesen Typ nirgendwo anders produzieren, weil er unverkäuflich sei.
Auch moderne U-Bahn-Wagen (wie auch zwei Linien in Budapest) haben Klimaanlagen, um die hohen Temperaturen zu vermeiden, wie im Fall der Combino-Straßenbahnen, die zunächst ohne Klimaanlage gekauft wurden, aber nachdem die Temperatur gemessen wurde stellte sich heraus, dass unter solchen Umständen nicht einmal Tiere hätten transportiert werden dürfen, wurden alle Straßenbahnen mit Klimaanlagen ausgestattet.
Als István Tarlós, der Oberbürgermeister von Budapest, nach der Klimaanlage gefragt wurde, verglich er ihre Notwendigkeit damit, jedem Passagier beim Einsteigen einen Blumenstrauß zu schenken, und implizierte, wie nutzlos sie wäre. Außerdem ist die ganze Investition auch sehr teuer: Während Metrovagonmas keinen allgemein günstigen Preis für die Investition angeboten hat, wurde die estnische Skinest Rail (die die günstigsten Preise bot) irgendwie von der Ausschreibung ausgeschlossen.
Es hätte 15-20 Milliarden HUF (48-64 Millionen EUR) gekostet, bessere Waggons zu kaufen, die geeignet gewesen wären. Obwohl dies ziemlich viel Geld ist, stellt die Seite fest, dass die Regierung unglaubliche Summen für dumme und völlig nutzlose Dinge ausgibt. So hätten bei etwas mehr Aufwand 0.5 Millionen Fahrgäste Waggons haben können, die nicht als die schlechtesten auf dem Markt gelten.
Foto: MTI
Ce: bm
Quelle: bkvfigyelo.24.hu
Liebe Fanni, du hast drei Nullen übersehen, 15-20 Milliarden HUF sind 48-64 Millionen Euro und nicht 48-64 Tausend Euro, aber ich wünschte, es wäre so!
Die M3 – Metro in unserer Stadt Budapest, die Waggons sind während der Sommermonate unverschämt heiß. Im Vergleich zum M1, M2 und M4 – das Komfortniveau der Passagiere sollte aufgrund der übermäßigen Hitze im Wagen leider einer Gesundheits- und Sicherheitsuntersuchung unterzogen werden. Es ist sehr auffällig, wenn man auf den Bahnsteigen steht und auf einen Zug wartet, die stille Luft vor der Ankunft der Züge im Sommer hat im Durchschnitt eine erheblich höhere Temperatur als unsere anderen 3 U-Bahn-Linien. Die Luft aus dem/den sich nähernden Zug(en) erhöht die Heißluftbedingungen am Bahnsteig/Bahnhof um das Zweifache. Die M3 ist unsere „Achillesferse“ unseres insgesamt äußerst effizienten U-Bahn-Systems, und ich wage zu behaupten, dass immer wieder viele verschiedene wichtige Gesamtentscheidungen getroffen worden wären und wir bereits eine M3 mit größerem Fahrgastkomfort und weitaus geringeren Haushaltsausgaben hätten ausgegeben auf der Linie, die weitergeht. Wurde die heiße, überwältigende Luft im Sommer als zusätzlicher Luftauslass in die Umgebung in Betracht gezogen, entweder natürlich oder durch Ventilatoren? Die andere ist die Installation effektiver Klimaanlagen in jedem Wagensatz. Die globale Erwärmung und die Besucher unserer wunderbaren Stadt gehen nicht zurück, ebenso wenig wie unsere Sommertemperaturen.