{"id":652571,"date":"2025-03-02T20:14:00","date_gmt":"2025-03-02T19:14:00","guid":{"rendered":"https:\/\/dailynewshungary.com\/de\/ikarus-eine-marke-auf-die-alle-ungarn-stolz-sein-konnen-fotos\/"},"modified":"2025-03-02T20:14:00","modified_gmt":"2025-03-02T19:14:00","slug":"ikarus-eine-marke-auf-die-alle-ungarn-stolz-sein-konnen-fotos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dailynewshungary.com\/de\/ikarus-eine-marke-auf-die-alle-ungarn-stolz-sein-konnen-fotos\/","title":{"rendered":"Ikarus, eine Marke, auf die alle Ungarn stolz sein k\u00f6nnen. \u2013 FOTOS"},"content":{"rendered":"

Das f\u00fcnfte j\u00e4hrliche internationale Ikarus-Bustreffen fand 2023 im Aeropark, dem in der N\u00e4he des Budapester Flughafens gelegenen Luftfahrtmuseum, statt, die Veranstaltung brachte mehr als 100 klassische Fahrzeuge aus Ungarn und dar\u00fcber hinaus zusammen Hier ein Bericht dar\u00fcber, was man dort sehen konnte und was man \u00fcber diese ber\u00fchmte ungarische Erfolgsmarke wissen sollte.<\/strong><\/p>\n

\"Buslinie
Buslinie Ikarus. Foto: Mayer J\u00e1cint<\/figcaption><\/figure>\n
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In der Mythologie war Ikarus der erste Mann, der flog und Neugier, Ehrgeiz und Einfallsreichtum verk\u00f6rperte. Seine Geschichte stellt den Antrieb dar, Angst zu \u00fcberwinden und Gro\u00dfes zu erreichen.<\/p>\n<\/blockquote>\n

\"Ikarus-Busse
Ikarus-Busse im Aeropark Foto: Mayer J\u00e1cint<\/figcaption><\/figure>\n

Bei der Veranstaltung wurden \u00fcber 100 Ikarus-Busse vorgestellt, darunter seltene und einzigartige Modelle sowie bekannte \u00dcberland-, Vorort- und Stadtmodelle. Besucher hatten die M\u00f6glichkeit, exklusive oder limitierte Versionen wie den Doppeldecker Ikarus, einen von der ostdeutschen Regierung eingesetzten Konferenzbus, seltene Modelle britischer Flugh\u00e4fen, aus Bussen umgebaute Krankenwagen und wundersch\u00f6n restaurierte Oldtimermodelle wie den Ikarus 30, 311, 60, 55, 66, 180, 620, 630 und verschiedene Doppeldecker zu sehen.<\/p>\n

\"Ikarus
Ein Doppeldecker: Ikarus 556. Foto: Mayer J\u00e1cint<\/figcaption><\/figure>\n

Obwohl Ikarus einst einer der gr\u00f6\u00dften Bushersteller der Welt war, unterhielt er nie eine historische Sammlung eigener Fahrzeuge. Heute geh\u00f6ren erhaltene Busse Museen, Transportunternehmen, ehemaligen Fahrern, Mechanikern und engagierten Enthusiasten, die sie gelegentlich f\u00fcr \u00f6ffentliche Besichtigungen herausholen und gro\u00dfes Interesse wecken. Die Teilnehmer hatten nicht nur die M\u00f6glichkeit, diese klassischen Busse zu bewundern, sondern konnten sie auch besteigen und ihre einzigartige Innenausstattung und Atmosph\u00e4re aus erster Hand erleben. In Ungarn herrscht eine tiefsitzende Leidenschaft und Respekt f\u00fcr im Inland hergestellte Fahrzeuge, seien es Lokomotiven, Motorr\u00e4der oder Busse.<\/p>\n

\"Ikarus
Ikarus 30. Foto: Mayer J\u00e1cint<\/figcaption><\/figure>\n

Der Name Ikarus weckt Erinnerungen an eines der erfolgreichsten Industrieprodukte Ungarns des 20. Jahrhunderts, 1949 durch den Zusammenschluss dreier verstaatlichter Unternehmen etabliert, wurde Ikarus Karossz\u00e9ria \u00e9s J\u00e1rm gy\u00e1r (Ikarus Karosserie – und Fahrzeugfabrik) bald zu einem bedeutenden Global Player in der Busproduktion Der Name tauchte erstmals auf einem Modell M\u00c1VAG Tr 5 mit einer Kapazit\u00e4t von 55 Sitzpl\u00e4tzen auf, aber der erste echte Ikarus-Bus war der selbsttragende Ikarus 30, der 1950 eingef\u00fchrt wurde. Dieses Modell mit einer H\u00f6chstgeschwindigkeit von 78 km\/h erlangte unter den sommerlichen Passagieren den Spitznamen \u201eHitze-Nop\u201d-Mode-Mode.<\/p>\n

\"Ikarus
Ikarus 311. Foto: Mayer J\u00e1cint<\/figcaption><\/figure>\n

In den 1950 er und 1960 er Jahren waren die Modelle 60, 31 und 311 ikonisch und waren in nahezu jeder ungarischen Transport – und Industrieflotte zu finden, unter den Ikarus-Legenden war das Modell 5\/66 mit dem Spitznamen \u201cFaros\u201d (Rear-Engine) mit einem unverwechselbaren Design aus dem Stand einer der sch\u00f6nsten Busse, die je gebaut wurden, bis 1973 hergestellt, seine Heckmotorplatzierung erlaubte eine ger\u00e4umigere und effizientere Inneneinrichtung Der Bus wurde auch f\u00fcr eine einfache Wartung konzipiert, mit leicht zug\u00e4nglichen mechanischen Komponenten.<\/p>\n

\"Ikarus
Ikarus 55. Foto: Mayer J\u00e1cint<\/figcaption><\/figure>\n

Von 1958 bis 1972 produzierte Ikarus die 620 f\u00fcr den st\u00e4dtischen Nahverkehr und die 630 f\u00fcr Fernverkehrslinien, diese Busse stellten keine wesentlichen technologischen Fortschritte dar, sondern wurden gebaut, um der steigenden Passagiernachfrage gerecht zu werden.<\/p>\n

\"Ikarus-Modelle
Ikarus-Modelle zusammen Foto: Mayer J\u00e1cint<\/figcaption><\/figure>\n

Eines der wichtigsten Stra\u00dfenbilder f\u00fcr Jahrzehnte war der Gelenk-Ikarus 180, der zur Bew\u00e4ltigung st\u00e4dtischer Staus entwickelt wurde. Der gr\u00f6\u00dfte Erfolg des Unternehmens war jedoch die I Budapestarus 200, die weltweit am h\u00e4ufigsten produzierte Busserie. Diese Modelle dominierten Ungarns Stra\u00dfen und wurden in etwa 40 L\u00e4ndern eingesetzt, was ihm erhebliche internationale Anerkennung einbrachte.<\/p>\n

Ab 1964 bestimmte der Rat f\u00fcr gegenseitige Wirtschaftshilfe (RGW) Ungarn als Drehscheibe f\u00fcr den Busbau, Folglich gr\u00fcndete Ikarus ein Werk in Szekesfeh\u00e9rv\u00e1r und startete die Motorenproduktion in Gy r. Bis Ende der 1970 er Jahre war Ikarus Europas gr\u00f6\u00dfter Bushersteller geworden, der j\u00e4hrlich 10.000 Einheiten produzierte Anfang der 1980 er Jahre rangierte es unter den f\u00fcnf gr\u00f6\u00dften Busherstellern weltweit und exportierte Fahrzeuge in fast 60 L\u00e4nder, darunter die Sowjetunion, Ostdeutschland, die USA, China und sogar Teile Afrikas und Skandinaviens.<\/p>\n

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