{"id":652635,"date":"2025-02-28T19:34:00","date_gmt":"2025-02-28T18:34:00","guid":{"rendered":"https:\/\/dailynewshungary.com\/de\/vorbei-aber-nicht-vergessen-ungarn-erlebte-20-jahre-inlandsfluge\/"},"modified":"2025-05-19T20:30:54","modified_gmt":"2025-05-19T18:30:54","slug":"vorbei-aber-nicht-vergessen-ungarn-erlebte-20-jahre-inlandsfluge","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dailynewshungary.com\/de\/vorbei-aber-nicht-vergessen-ungarn-erlebte-20-jahre-inlandsfluge\/","title":{"rendered":"Vorbei, aber nicht vergessen: Ungarn erlebte 20 Jahre Inlandsfl\u00fcge"},"content":{"rendered":"

Mehr als 20 Jahre lang wurden t\u00e4gliche Inlandsfl\u00fcge zwischen Budapest und mehreren regionalen St\u00e4dten durchgef\u00fchrt.1946 begann der Dienst, der letzte planm\u00e4\u00dfige MAL\u00c9V-Inlandsflug startete am 15 M\u00e4rz<\/strong> 1969.<\/strong><\/p>\n

Nach dem Zweiten Weltkrieg kam der Flugverkehr in Ungarn beinahe zum Erliegen, jedoch wurden die Inlandsfl\u00fcge am 15. Oktober 1946 wieder aufgenommen Betreiber war Maszovlet, ein sowjetisch-ungarisches Gemeinschaftsunternehmen, das 21-sitzige LI-2-Flugzeuge einsetzte Die Flugzeuge stellte die sowjetische Seite, w\u00e4hrend Ungarn die Besatzung und Bodendienste lieferte, lt PestBuda<\/strong><\/a>.<\/p>\n

\"Liszunov
Az Li-2 P-Flugzeug im Jahr 1946. Fortepan<\/a> \/ Magyar M szaki \u00e9s K\u00f6zleked\u00e9si M\u00fazeum \/ Arch\u00edvum \/ Negat\u00edvt\u00e1r \/ Magyar Nemzeti M\u00fazeum T\u00f6rteneti Kepcsarnok gy jtem\u00e9nye<\/figcaption><\/figure>\n

Der Hauptgrund f\u00fcr die Einf\u00fchrung von Inlandsfl\u00fcgen bestand darin, das Eisenbahnsystem zu entlasten, und die Ticketpreise wurden so festgelegt, dass sie den Fahrpreisen f\u00fcr Z\u00fcge erster Klasse f\u00fcr dieselben Strecken entsprachen.<\/p>\n

Entwicklungen in den 1950 er Jahren<\/strong><\/h2>\n

Ab 1950 wurden nach der Er\u00f6ffnung Inlandsfl\u00fcge vom Flughafen Ferihegy aus durchgef\u00fchrt, Ende der 1950 er Jahre wurden Maszovlet<\/a> \u00dcbergegangen war in Mal\u00e9v<\/a>, das das Flugzeug vom Typ 2 durch das moderne IL-14 ersetzte. Der erste IL-14 auf einer Inlandsstrecke diente 1961 dem alternden LI-Brecen in Budapest und verk\u00fcrzte die Reisezeit auf nur 40 Minuten.<\/p>\n

Trotz dieser Fortschritte f\u00fchrte die Einf\u00fchrung von IL-14-Flugzeugen zu einer Verringerung der Inlandsziele Kleinere Flugh\u00e4fen, wie die in Miskolc, Ny\u00edregyh\u00e1za und Szeged, konnten die neuen Flugzeuge nicht aufnehmen, was die Einstellung der Fl\u00fcge zu diesen Orten erzwang.<\/p>\n

Der R\u00fcckgang des Inlandsflugverkehrs<\/strong><\/h2>\n

Bis Mitte der 1960 er Jahre war im Inlandsflugverkehr ein deutlicher R\u00fcckgang der Passagierzahlen zu verzeichnen, Verbesserungen im Bus – und Bahnverkehr, gepaart mit den relativ hohen Kosten f\u00fcr Flugtickets, trugen zur schwindenden Nachfrage bei, bis 1964 blieben nur Debrecen, P\u00e9cs, Szombathely, und Zalaegerszeg durch regelm\u00e4\u00dfige Fl\u00fcge verbunden.<\/p>\n

Bis 1969 hatte Mal\u00e9w fortschrittlichere IL-18-Turboprops und D\u00fcsenflugzeuge eingef\u00fchrt, was die Inlandsstrecken wirtschaftlich unhaltbar machte. Infolgedessen stellte Mal\u00e9w am 15. M\u00e4rz 1969 die Inlandslinienfl\u00fcge ein und konzentrierte sich ausschlie\u00dflich auf internationale Reisen.<\/p>\n

Obwohl es in den letzten Jahrzehnten Versuche gab, den Inlandsflugverkehr in Ungarn wiederzubeleben, hat sich auf lange Sicht keiner als nachhaltig erwiesen. Mit der Entwicklung der Hochgeschwindigkeitsbahn-, Autoverkehrs- und Regionalflughafeninfrastruktur sind Inlandsfl\u00fcge weitgehend der Vergangenheit angeh\u00f6rt.<\/p>\n

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