{"id":655221,"date":"2025-01-17T18:34:00","date_gmt":"2025-01-17T17:34:00","guid":{"rendered":"https:\/\/dailynewshungary.com\/de\/die-alte-elisabethbrucke-in-budapest-eine-der-schonsten-und-langsten-kettenbrucken-der-welt-wurde-vor-80-jahren-abgerissen\/"},"modified":"2025-05-19T20:48:08","modified_gmt":"2025-05-19T18:48:08","slug":"die-alte-elisabethbrucke-in-budapest-eine-der-schonsten-und-langsten-kettenbrucken-der-welt-wurde-vor-80-jahren-abgerissen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dailynewshungary.com\/de\/die-alte-elisabethbrucke-in-budapest-eine-der-schonsten-und-langsten-kettenbrucken-der-welt-wurde-vor-80-jahren-abgerissen\/","title":{"rendered":"Die alte Elisabethbr\u00fccke in Budapest: eine der sch\u00f6nsten und l\u00e4ngsten Kettenbr\u00fccken der Welt wurde vor 80 Jahren abgerissen"},"content":{"rendered":"

Von J\u00e1cint Mayer, Hell\u00f3Magyar.<\/strong><\/em><\/p>\n

Als w\u00fcrdevolles Symbol des modernen Ungarn stand die Elisabethbr\u00fccke als Zeugnis des Einfallsreichtums und Geistes der Nation und erregte weltweite Aufmerksamkeit durch ihre Gr\u00f6\u00dfe und \u00e4sthetische Anziehungskraft. Zusammen mit den anderen ikonischen Donau\u00fcberg\u00e4ngen, dem ungarischen Parlament und der Burg Buda festigte die Elisabethbr\u00fccke den Ruf Budapests als eine der malerischsten Hauptst\u00e4dte Europas. Doch im Gegensatz zu ihren Pendants konnte sie den Umw\u00e4lzungen der Geschichte nicht standhalten.<\/strong><\/p>\n

Ein internationaler Wettbewerb zur Br\u00fccke wurde von dem deutschen Ingenieur Julius K\u00fcbler in Zusammenarbeit mit den Architekten Eisenlohr und Weigle mit einem Schr\u00e4gseilentwurf gewonnen. Die Br\u00fccke wurde jedoch letztendlich im ungarischen Entwurf gebaut. Der urspr\u00fcngliche Entwurf wurde jedoch auf die Nichtverf\u00fcgbarkeit geeigneter Kabel in Ungarn \u00fcbertragen zu dieser Zeit.<\/p>\n

<\/span>\"Elisabethbr\u00fccke<\/p>\n
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Sie war eine der sch\u00f6nsten Br\u00fccken Europas Foto: Fortepan\/Deutsche Fotothek\/Br\u00fcch und Sohn<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Budapests Elisabethbr\u00fccke, die sch\u00f6nste Kettenbr\u00fccke<\/h2>\n

Die ockerfarbene Kreuzung, urspr\u00fcnglich als Esk\u00fc-Platzbr\u00fccke bekannt, wurde am 10. Oktober 1903 f\u00fcr den Verkehr freigegeben Benannt wurde<\/a><\/strong> Nach K\u00f6nigin Elisabeth, der geliebten Gemahlin des 1898 in Genf ermordeten Kaisers Franz Joseph, war sie mit einer L\u00e4nge von 378,6 Metern die damals l\u00e4ngste Kettenbr\u00fccke der Welt mit einer beispiellosen Spannweite von 290 Metern, ein Rekord, den sie bis 1926 hielt. Sein eleganter Aufbau und seine bahnbrechende Technik brachten ihm einen Platz unter den sch\u00f6nsten Br\u00fccken Europas ein.<\/p>\n

\"Elisabethbr\u00fccke
Stra\u00dfenbahnen auf der Elisabethbr\u00fccke Foto: Fortepan\/Korner Veronika<\/figcaption><\/figure>\n

Der Bau der Br\u00fccke erforderte erhebliche \u00c4nderungen am Grundriss der Stadt. Die Kossuth-Lajos-Stra\u00dfe, heute eine Hauptverkehrsstra\u00dfe, f\u00fchrte noch nicht zur Donau und erforderte eine umfassende st\u00e4dtische Neugestaltung. Der urspr\u00fcngliche Plan h\u00e4tte die Br\u00fccke nach Norden verlegt und damit die historische Downtown Parish Church gef\u00e4hrdet. W\u00e4hrend die Kirche letztendlich verschont blieb, ging der Zustieg der neuen Br\u00fccke gef\u00e4hrlich nah und das Rathaus im italienischen Renaissancestil ging dem Fortschritt verloren.<\/p>\n

\"Elisabethbr\u00fccke
Der Gellerth\u00fcgel im Hintergrund Foto: Fortepan\/Erky-Nagy Tibor<\/figcaption><\/figure>\n

Es mag \u00fcberraschen, aber die gro\u00dfen Pfeiler der Elisabethbr\u00fccke waren nicht fest; vielmehr wurden sie von den Ketten selbst gest\u00fctzt, die auf Scharnieren ruhten, die sich an ihrer Basis bewegten, was bedeutete, dass sie nicht unbedingt vertikal waren Ihre Abmessungen waren deutlich gr\u00f6\u00dfer als die der benachbarten Ferenc-J\u00f3zsef-Br\u00fccke, die oberfl\u00e4chliche \u00c4hnlichkeit mit der Elisabethbr\u00fccke aufwies.<\/p>\n

Die sowjetische Belagerung Budapests zerst\u00f6rte fast alles<\/h2>\n

Die sowjetische Belagerung Budapests im Jahr 1944 ist als eine der l\u00e4ngsten und zerst\u00f6rerischsten Stadtschlachten des Zweiten Weltkriegs in Erinnerung geblieben. Die Offensive der Roten Armee gegen Pest erreichte ihr Ziel Mitte Januar 1945, als der \u00f6stliche Teil der ungarischen Hauptstadt der Kontrolle deutsch-ungarischer Streitkr\u00e4fte entrissen wurde Nach der milit\u00e4rischen Evakuierung von Pest wurden die letzten beiden verbliebenen \u00dcberg\u00e4nge, die Kettenbr\u00fccke und die Elisabethbr\u00fccke, am 18. Januar 1945 zerst\u00f6rt. W\u00e4hrend der genaue Moment des Einsturzes der Kettenbr\u00fccke in die Donau in mehreren Memoiren dokumentiert ist, wird die Zerst\u00f6rung der Elisabethbr\u00fccke auf etwa 7 Uhr gesch\u00e4tzt, was die Einstellung der K\u00e4mpfe auf der Budaer Seite bedeutete.<\/p>\n

\"Elisabethbr\u00fccke
Die abgerissene Elizabeth Bridge, Foto: Fortepan\/Kurutz M\u00e1rton<\/figcaption><\/figure>\n

Die Tortur der Donaubr\u00fccken hatte bereits 1944 mit Angriffen der amerikanischen Luftwaffe begonnen und erforderte die Einrichtung spezieller Luftverteidigungen zum Schutz dieser kritischen Bauwerke. W\u00e4hrend der anschlie\u00dfenden Belagerung der Hauptstadt zielten unerbittliche sowjetische Luft- und Artillerieangriffe darauf ab, die Verbindung zwischen Pests Verteidigungsanlagen und Buda zu trennen. Die Br\u00fccken erlitten gro\u00dfe Sch\u00e4den und erforderten st\u00e4ndige Reparaturen durch Stra\u00dfenpersonal, das letztendlich auch mit ihrer Zerst\u00f6rung beauftragt wurde.<\/p>\n

Es ist eine wenig bekannte Tatsache, dass die Zerst\u00f6rung der Br\u00fccken in einer von den Deutschen als \u201cmenschlichste\u201d Art und Weise durchgef\u00fchrt wurde, die m\u00f6glich sein k\u00f6nnte Damit ist gemeint, dass man sich um einen z\u00fcgigen Wiederaufbau der Br\u00fccken bem\u00fcht hat, Ziel war es, die bauliche Unversehrtheit der Fahrbahnen ausreichend zu besch\u00e4digen, ohne die St\u00fctzpfeiler ganz zu verwischen, bei der Elisabethbr\u00fccke wurde nur einer ihrer vier Kettentr\u00e4ger gez\u00fcndet Diese Teilexplosion lie\u00df das Bauwerk jedoch heftig verdrehen und das Budaer Tor mit sich ziehen.<\/p>\n

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Die Reste des Budaer Tores Foto: Fortepan\/Fortepan<\/figcaption><\/figure>\n

Jahrzehntelang au\u00dfer Dienst<\/h2>\n

W\u00e4hrend andere Br\u00fccken, darunter die \u00c1rp\u00e1d – und provisorische Kossuth-Br\u00fccke, bis Anfang der 1950 er Jahre wieder ge\u00f6ffnet wurden, blieb die Elisabethbr\u00fccke zwei Jahrzehnte au\u00dfer Betrieb Ingenieure standen vor einem erheblichen Dilemma, wie diese einst weltber\u00fchmte \u00dcberquerung zu rekonstruieren war, bis 1958 war es die offizielle Absicht, die Br\u00fccke in ihrem urspr\u00fcnglichen Kettenaufbau wiederherzustellen, weshalb der verbliebene Pfeiler der alten Br\u00fccke auf der Pestseite stehen blieb.<\/p>\n

Zuvor hatten die Planer beim Wiederaufbau der Kettenbr\u00fccke und der Freiheitsbr\u00fccke der Bewahrung des monumentalen Charakters dieser Bauwerke Priorit\u00e4t einger\u00e4umtDiese Vorgehensweise f\u00fchrte jedoch dazu, dass die Br\u00fccken Schwierigkeiten hatten, dem steigenden Verkehrsaufkommen in Budapest gerecht zu werden Folglich musste die neue Elisabethbr\u00fccke die Hauptlast dieser Forderung tragen, weshalb ihre Verbreiterung unerl\u00e4sslich war.<\/p>\n

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Demontage der Reste des Pest-Br\u00fcckenkopfes Foto: Fortepan \/ UVATERV<\/figcaption><\/figure>\n

Angesichts der Tatsache, dass die Pfeiler der urspr\u00fcnglichen Elisabethbr\u00fccke das Gewicht eines Bauwerks im Autobahnma\u00dfstab nicht tragen konnten, entschied man sich f\u00fcr eine Schr\u00e4gseilkonstruktion, wobei man auf die Pl\u00e4ne des Ingenieurs J\u00e1nos K\u00fcbler zur\u00fcckkam, eine neue Br\u00fccke konzipierte, zwischen 1959 und 1960 wurde der verbliebene Pylon der alten Br\u00fccke abgebaut, womit die Geschichte der urspr\u00fcnglichen Elisabethbr\u00fccke zu Ende ging.<\/p>\n

Eine neue Br\u00fccke wurde 1964 er\u00f6ffnet<\/h2>\n

Die Pendelgestaltung der Tore und ihre H\u00f6he blieben im neuen Aufbau einheitlich, der neue Pylon wurde auf dem gleichen Fundament wie sein Vorg\u00e4nger errichtet und behielt die Inschrift \u201cD\u00ed\u00f3sgy ofr 1898\u201d Die Kabel wurden unter Beibehaltung des gleichen Abstands nach den gleichen Linien wie die urspr\u00fcnglichen Ketten verlegt Die vergr\u00f6\u00dferte Breite der neuen Br\u00fccke war auf eine Design\u00e4nderung zur\u00fcckzuf\u00fchren: Bei der alten Struktur wurden die Gehwege innerhalb der Ketten positioniert, w\u00e4hrend sie bei der neuen Br\u00fccke au\u00dferhalb der Kabel verlegt wurden.<\/p>\n

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Die neue Elizabeth Bridge im minimalistischen Stil befindet sich im Bau, Foto: Fortepan\/UVATERV<\/figcaption><\/figure>\n

Die Elisabethbr\u00fccke, die letzte im Zweiten Weltkrieg zerst\u00f6rte Donau\u00fcberquerung, wurde schlie\u00dflich am 21. November 1964 wieder f\u00fcr den Verkehr freigegeben. Sie stellte eine entscheidende Verbindung zwischen dem Fu\u00df des Gellert-H\u00fcgels und der Innenstadt her und kam den wachsenden Transportbed\u00fcrfnissen Budapests entgegen. W\u00e4hrend das neue Bauwerk eine minimalistische \u00c4sthetik verk\u00f6rperte, waren die Gr\u00f6\u00dfe und W\u00fcrde seines Vorg\u00e4ngers den pragmatischen Anforderungen einer sich rasch modernisierenden Hauptstadt gewichen.<\/p>\n

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