{"id":656477,"date":"2024-11-26T19:04:49","date_gmt":"2024-11-26T18:04:49","guid":{"rendered":"https:\/\/dailynewshungary.com\/de\/parkkrise-budapest-wachsender-konsens-dass-die-stadt-nicht-mehr-fahrbereit-ist\/"},"modified":"2024-11-26T19:04:49","modified_gmt":"2024-11-26T18:04:49","slug":"parkkrise-budapest-wachsender-konsens-dass-die-stadt-nicht-mehr-fahrbereit-ist","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dailynewshungary.com\/de\/parkkrise-budapest-wachsender-konsens-dass-die-stadt-nicht-mehr-fahrbereit-ist\/","title":{"rendered":"Parkkrise Budapest: Wachsender Konsens, dass die Stadt nicht mehr fahrbereit ist"},"content":{"rendered":"

Die zunehmende Zahl von Autos in Budapest hat das Parken zu einer wachsenden Krise gemacht, wobei der begrenzte \u00f6ffentliche Raum und die steigende Nachfrage zu weit verbreiteter Frustration f\u00fchren. Um das Problem anzugehen, f\u00fchren die Stadtf\u00fchrer h\u00f6here Geb\u00fchren und neue Beschr\u00e4nkungen ein und signalisieren damit eine Verlagerung hin zur Unterbindung der Autonutzung zugunsten \u00f6ffentlicher Verkehrsmittel, Radfahren und Fu\u00dfwege. Dennoch reichen diese Ma\u00dfnahmen m\u00f6glicherweise nicht aus, um die tieferen Herausforderungen zu bew\u00e4ltigen, die sich aus den nicht nachhaltigen Park- und Verkehrssystemen der Stadt ergeben.<\/strong><\/p>\n

Die Zahl der am Budapester Verkehr teilnehmenden Fahrzeuge steigt stetig, w\u00e4hrend der \u00f6ffentliche Parkplatz statisch bleibt. Als Reaktion darauf erh\u00f6hen die Stadt und verschiedene Bezirke die Parkgeb\u00fchren und erkennen an, dass die Tage mit einfachen Fahr- und Parkm\u00f6glichkeiten in der Innenstadt gez\u00e4hlt sind.<\/p>\n

Nach Index<\/a><\/strong>Das Parken auf \u00f6ffentlichen Stra\u00dfen wird als gro\u00dfes Problem angesehen, da es Platz einnimmt, der f\u00fcr effizientere Nutzungen umfunktioniert werden k\u00f6nnte. Dieses Konzept wurde auch im B\u00fcrgermeisterkandidaten hervorgehoben D\u00e1vid Vitezy<\/a><\/strong>Die Kampagne von ‘s hat Bezirksleiter \u00fcber Parteigrenzen hinweg dazu inspiriert, die Parkpolitik zu \u00fcberdenken Derzeit betreiben 13 der 23 Bezirke Budapests (Bezirke 13 und 514) kostenpflichtige Parksysteme, wobei die Au\u00dfenbezirke noch Geb\u00fchren erheben Die teuersten Zonen wie V\u00edziv\u00e1ros, 1jlip\u00f3tv\u00e1ros, Ter\u00e9zv\u00e1ros und J\u00f3zfv\u00e1ros bis 60 HUF (1,5 EUR<\/strong>) pro Stunde, mit dreist\u00fcndiger Parkbegrenzung.<\/p>\n

Vorgeschlagene Geb\u00fchrenerh\u00f6hungen und Wochenendgeb\u00fchren<\/h2>\n
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Foto: FB\/Tam\u00e1s Soproni<\/figcaption><\/figure>\n

B\u00fcrgermeister Gergely Kar\u00e1csony hat weitere Erh\u00f6hungen der Parkgeb\u00fchren und die Einf\u00fchrung von Wochenendgeb\u00fchren in Premiumzonen vorgeschlagen, au\u00dferdem strebt er an, das kostenlose Parken f\u00fcr Green-Plate-Fahrzeuge zu beenden, und argumentiert, dass dieses Privileg wohlhabenderen Autobesitzern auf Kosten anderer unverh\u00e4ltnism\u00e4\u00dfig zugute kommeDer Plan sieht Anreize f\u00fcr die Nutzung \u00f6ffentlicher Verkehrsmittel vor, wie Rabatte und Abonnementvorteile.<\/p>\n

L\u00f6sungen auf Bezirksebene<\/h2>\n

Mehrere Bezirke haben bereits \u00c4nderungen vorgenommen, um dem Ungleichgewicht zwischen verf\u00fcgbaren Parkpl\u00e4tzen und Nachfrage entgegenzuwirken. Ter\u00e9zv\u00e1ros beispielsweise hat Parkzonen nur f\u00fcr Anwohner eingef\u00fchrt und bezahlte Parkfl\u00e4chen erweitert, um den Zustrom von Nichtans\u00e4ssigen zu verringern. Sie haben auch alternative Transportm\u00f6glichkeiten mit Zusch\u00fcssen f\u00fcr Fahrradk\u00e4ufe und kostenlosen Jahreskarten f\u00fcr Studenten gef\u00f6rdert.<\/p>\n

Allerdings k\u00f6nnen die Bezirksleiter nicht mit der wachsenden Zahl von Parkpl\u00e4tzen Schritt halten, die in den letzten f\u00fcnf Jahren um 150.000 gestiegen ist. Zivilorganisationen pl\u00e4dieren f\u00fcr drastischere Ma\u00dfnahmen, darunter die Verdoppelung der Parkgeb\u00fchren f\u00fcr Nichtans\u00e4ssige und die schrittweise Erh\u00f6hung der Kosten f\u00fcr Einheimische.<\/p>\n

Druck aus den Vororten<\/h2>\n

Zu dem Problem kommt noch der zunehmende Verkehr aus den Vororten, angetrieben durch hohe Grundst\u00fcckspreise in Budapest, viele Pendler parken am Stadtrand und setzen ihre Fahrt mit \u00f6ffentlichen Verkehrsmitteln fort Als Reaktion darauf haben Bezirke wie J\u00f3zsefv\u00e1ros die Parkgenehmigungsgeb\u00fchren f\u00fcr die Bewohner deutlich angehoben und damit einen Pr\u00e4zedenzfall geschaffen, dem andere Bezirke ab 2025 folgen wollen.<\/p>\n

Ein Aufruf zum systemischen Wandel<\/h2>\n

Die Wurzel der Parkkrise in Budapest liegt in der \u00fcberw\u00e4ltigenden Menge an Autos, die mit den bestehenden Ma\u00dfnahmen nur teilweise bew\u00e4ltigt werden kann. Der Budapester Mobilit\u00e4tsplan skizziert ehrgeizige Ziele, die darauf abzielen, die Autonutzung von 35% der Fahrten auf 20% bis 2030 zu reduzieren und gleichzeitig den \u00f6ffentlichen Nahverkehr, das Radfahren und das Gehen zu steigern. Um diese Vision zu erreichen, ist eine grundlegende Ver\u00e4nderung in der Herangehensweise der Stadt an die Mobilit\u00e4t erforderlich, wobei nachhaltigem und effizientem Verkehr Vorrang vor der Abh\u00e4ngigkeit vom Auto einger\u00e4umt wird.<\/p>\n

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