{"id":657468,"date":"2024-10-18T08:04:28","date_gmt":"2024-10-18T06:04:28","guid":{"rendered":"https:\/\/dailynewshungary.com\/de\/ungarns-eisenbahnen-sind-im-staub-zuruckgeblieben-wahrend-die-regierung-milliarden-in-strasen-schleust\/"},"modified":"2024-10-18T08:04:28","modified_gmt":"2024-10-18T06:04:28","slug":"ungarns-eisenbahnen-sind-im-staub-zuruckgeblieben-wahrend-die-regierung-milliarden-in-strasen-schleust","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dailynewshungary.com\/de\/ungarns-eisenbahnen-sind-im-staub-zuruckgeblieben-wahrend-die-regierung-milliarden-in-strasen-schleust\/","title":{"rendered":"Ungarns Eisenbahnen sind im Staub zur\u00fcckgeblieben, w\u00e4hrend die Regierung Milliarden in Stra\u00dfen schleust"},"content":{"rendered":"

J\u00fcngste Regierungsbeschl\u00fcsse zur Verkehrsinfrastruktur zeichnen ein scharfes Bild der Priorit\u00e4ten UngarnsW\u00e4hrend das Stra\u00dfennetz des Landes massiv mit Mitteln versorgt werden soll, scheint das Eisenbahnsystem bestenfalls zu stagnieren Ungarn plant laut Regierungsbeschluss, bis 2035 1500 Mrd. HUF (3,7 Mrd. EUR) in die Eisenbahninfrastruktur zu investieren, eine Summe, die auf den ersten Blick beeindruckend erscheinen magBei n\u00e4herer Betrachtung zeigt sich jedoch, dass es bei diesen Pl\u00e4nen mehr um \u00dcberleben als um Fortschritt geht.<\/strong><\/p>\n

Die Verbesserungen werden sich auf die Sanierung der verfallenden Infrastruktur und die geringf\u00fcgige Erh\u00f6hung der Zuggeschwindigkeit auf den 2.700 Kilometern Hauptstrecken konzentrieren, wobei versprochen wird, die Reisezeiten von Budapest zu den Gro\u00dfst\u00e4dten um 10-20 Minuten zu verk\u00fcrzen G7.hu berichtet<\/a><\/strong>. Doch auch nach diesen Reparaturen werden die ungarischen Eisenbahnen immer noch weit hinter den europ\u00e4ischen Standards zur\u00fcckbleiben, mit gravierenden M\u00e4ngeln wie nicht zug\u00e4nglichen Bahnh\u00f6fen und der schrittweisen Schlie\u00dfung von Nebenstrecken.<\/p>\n

Bescheidene Eisenbahnmodernisierungen verschleiern gr\u00f6\u00dfere Probleme<\/h3>\n
\"Reisen
Quelle: Pixabay<\/a><\/figcaption><\/figure>\n

Die 39-seitige Regierungsbeschluss<\/a><\/strong> Staatliche Investitionen \u00fcber viele Sektoren hinweg umfasst, einschlie\u00dflich des Verkehrs Das Eisenbahnsegment umfasst 800 Mrd. HUF (2 Mrd. EUR<\/strong>) Plan, der k\u00fcrzlich vom Minister f\u00fcr Bau und Verkehr bekannt gegeben wurde Dsch\u00e1nos L\u00e1z\u00e1r<\/a><\/strong>. Die H\u00e4lfte dieser Mittel wird aus einem Darlehen der Europ\u00e4ischen Investitionsbank (EIB) stammen, das auf die Wiederherstellung der technischen Standards der 1980 er Jahre abzielt, anstatt auf Modernisierung zu dr\u00e4ngen.<\/p>\n

In dem Dokument wird anerkannt, dass Geschwindigkeitsverbesserungen vor allem auf Strecken mit zul\u00e4ssigen Geschwindigkeiten von 100-120 km\/h erreicht werden, die unter der von der EU f\u00fcr gro\u00dfe Eisenbahnstrecken erwarteten Zielgeschwindigkeit von 160 km\/h liegen Die Bem\u00fchungen Ungarns, das ETCS-Sicherheitssystem umzusetzen, um h\u00f6here Geschwindigkeiten zu erm\u00f6glichen, sind weitgehend gescheitert, selbst auf Gleisen, auf denen erhebliche EU-Mittel ausgegeben wurden, wie auf den Abschnitten Kelenf\u00f6ld-Szekesfeh\u00e9rv\u00e1r und Szolnok-Debrecen.<\/p>\n

Dar\u00fcber hinaus m\u00f6chte die Regierung die Kosten f\u00fcr die Einhaltung von EU-Anforderungen wie Bahnhofsumbau und Verbesserungen der Zug\u00e4nglichkeit vermeiden und, wo immer m\u00f6glich, Abstriche machen. Der Schwerpunkt liegt also nicht auf der Entwicklung, sondern darauf, jahrelange aufgeschobene Wartungsarbeiten nachzuholen, mit der Absicht, das Netzwerk f\u00fcr die n\u00e4chsten 10-15 Jahre funktionsf\u00e4hig zu machen.<\/p>\n

Stra\u00dfeninvestitionen stellen die Eisenbahnausgaben in den Schatten<\/h3>\n

Obwohl die geplanten Investitionen in H\u00f6he von 1.500 Milliarden HUF in die Eisenbahn erheblich sind, verblassen sie im Vergleich zu dem f\u00fcr die Stra\u00dfeninfrastruktur bereitgestellten Betrag. Die Regierung hat unglaubliche 9.000 Milliarden HUF vorgesehen (22,5 Milliarden Euro<\/strong>) f\u00fcr den Bau neuer Schnellstra\u00dfen, ein sechsmal h\u00f6herer Wert als das Eisenbahnbudget.<\/p>\n

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Um dies ins rechte Licht zu r\u00fccken, k\u00f6nnten Stra\u00dfeninvestitionen den Bau von 644 Hochgeschwindigkeitsbahngleisen finanzieren, die Geschwindigkeiten von 250 km\/0 Kilometer erm\u00f6glichen, und so ein Hochgeschwindigkeitsbahnnetz in ganz Ungarn schaffen.<\/p>\n<\/blockquote>\n

\"Autobahnticket
Foto: FB\/NhamSZ<\/a><\/figcaption><\/figure>\n

Doch anstatt ihr Eisenbahnsystem zu modernisieren, hat die Regierung dies getan Priorisierter Stra\u00dfenausbau<\/a><\/strong>, Bereitstellung erheblicher Ressourcen f\u00fcr neue Autobahnen, trotz der Vorteile, die Investitionen in die Umwelt und die langfristige Mobilit\u00e4t auf der Schiene bieten k\u00f6nnten.<\/p>\n

Neue Z\u00fcge, aber die Probleme bleiben<\/h3>\n

Ein Lichtblick im Eisenbahnplan der Regierung ist die Anschaffung neuen Rollmaterials, geplant ist die Anschaffung von 500 neuen Fahrzeugen, die die M\u00c1V-Start-Flotte um 398 Einheiten erweitern sollen, schreibt G7.hu Dazu geh\u00f6ren unter anderem 15 EuroCity-Hochgeschwindigkeitsz\u00fcge, 29 inl\u00e4ndische InterCity-Z\u00fcge, 95 regionale Elektrotriebz\u00fcge (EMUs) Die Einbeziehung \u00e4lterer Diesellokomotiven und der begrenzte Umfang des Fahrzeugaustauschs verdeutlichen jedoch ein tieferes Thema: Viele der ungarischen Eisenbahnfahrzeuge n\u00e4hern sich dem Ende ihres Lebenszyklus, bei einem Durchschnittsalter von 49 Jahren f\u00fcr Diesellokomotiven.<\/p>\n

Dar\u00fcber hinaus fehlt das alternde vorst\u00e4dtische H\u00c9V-Netzwerk in den Pl\u00e4nen der Regierung deutlich Fernschreibberichte<\/a><\/strong>. W\u00e4hrend der Austausch dieser veralteten Fahrzeuge einst als vorrangig angesehen wurde, scheint er nun ins Abseits gedr\u00e4ngt, trotz der j\u00fcngsten Leistungsreduzierungen, die durch den schlechten Zustand des Rollmaterials verursacht wurden.<\/p>\n

Das Schicksal von Nebenlinien<\/h3>\n
\"76
S76 Zug an Haltestelle Aquincum Quelle: Wikimedia Commons\/Vince<\/a><\/figcaption><\/figure>\n

Die Zukunft des ungarischen Eisenbahnnetzes sieht d\u00fcster aus f\u00fcr Nebenstrecken, die f\u00fcr die Anbindung l\u00e4ndlicher Gebiete unerl\u00e4sslich sind Die Pl\u00e4ne der Regierung best\u00e4tigen so gut wie, dass die Entwicklung dieser Strecken aufgegeben wurde Statt einer Modernisierung steht diesen Strecken ein schrittweiser Ausstieg bevor, wobei einige Strecken m\u00f6glicherweise ganz stillgelegt werden Selbst die geplante Anschaffung von 68 batteriebetriebenen Z\u00fcgen d\u00fcrfte die Probleme auf diesen Gleisen kaum lindern, da sie f\u00fcr die Abfertigung moderner Z\u00fcge nach wie vor zu marode sind.<\/p>\n

Fazit: Stra\u00dfen \u00fcber Eisenbahnen<\/h3>\n

Kurz gesagt, das Eisenbahnsystem Ungarns scheint in einer Zeitverzerrung zu steckenW\u00e4hrend die Stra\u00dfeninfrastruktur dramatisch ausgebaut werden soll, bleibt das Schienennetz unterfinanziert und unterfinanziertOhne wesentliche \u00c4nderungen scheint der Traum von einem modernen Eisenbahnsystem nach europ\u00e4ischem Standard zunehmend unerreichbar, so dass Ungarns Eisenbahnen auf dem richtigen Weg f\u00fcr eine Zukunft langsamen Fortschritts und allm\u00e4hlichen Niedergangs sind.<\/p>\n

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