{"id":662328,"date":"2024-05-03T08:04:25","date_gmt":"2024-05-03T06:04:25","guid":{"rendered":"https:\/\/dailynewshungary.com\/de\/insgesamt-machten-geschaftsleute-38-milliarden-euro-an-staatlichen-autobahnkonzessionen\/"},"modified":"2024-05-03T08:04:25","modified_gmt":"2024-05-03T06:04:25","slug":"insgesamt-machten-geschaftsleute-38-milliarden-euro-an-staatlichen-autobahnkonzessionen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dailynewshungary.com\/de\/insgesamt-machten-geschaftsleute-38-milliarden-euro-an-staatlichen-autobahnkonzessionen\/","title":{"rendered":"Insgesamt machten Gesch\u00e4ftsleute 38 Milliarden Euro an staatlichen Autobahnkonzessionen"},"content":{"rendered":"

Die Auslagerung eines gro\u00dfen Teils des Fernstra\u00dfennetzes durch die ungarische Regierung kostete den Steuerzahler 15-17 Milliarden HUF, was etwa 38,4 Milliarden EUR entspricht Die Autobahnkonzession wurde an ein Konsortium von Private-Equity-Fonds vergeben, die sich im Besitz von L\u00e1szl\u00f3 Sz\u00edjj und L.rinc M\u00e9sz\u00e1ros, zwei bekannten, regierungsnahen ungarischen Gesch\u00e4ftsleuten, befanden.<\/strong><\/p>\n

Der Autobahnkonzessionsvertrag Szabad Eur\u00f3pa erhalten<\/a><\/strong> Nach mehr als einem Jahr Rechtsstreit mit dem National Concession Office (NKOI) werden die Eigent\u00fcmer der Private-Equity-Fonds und der Betrag, auf den das Konzessionsunternehmen Anspruch haben wird, bekannt gegeben. Informationen, die bisher unbekannt waren.<\/p>\n

Das Gewinnerkonsortium der 2021 eingerichteten Ausschreibung besteht aus sieben Private-Equity-Fonds, mit L\u00e1szl\u00f3 Sz\u00edjj und L.rinc M\u00e9sz\u00e1ros als Eigent\u00fcmer von vier bzw. drei davon. Beide M\u00e4nner sind eng mit der Regierung und Viktor Orb\u00e1n selbst verbunden.<\/p>\n

Wir schrieben \u00fcber M\u00e9sz\u00e1ros und seine Beziehung zu Orb\u00e1n HIER<\/a>.<\/p>\n

Neben den Eigent\u00fcmern wurden auch die Finanzen offengelegt<\/h2>\n

Aus dem nun erhaltenen Vertrag geht auch hervor, dass die 35-j\u00e4hrige Autobahnkonzession der Regierung f\u00fcr einen gro\u00dfen Teil des ungarischen Autobahnnetzes die ungarischen Steuerzahler noch mehr kostet als bisher gesch\u00e4tzt.<\/p>\n

Vor dem siegreichen Rechtsstreit von Szabad Eur\u00f3pa war es Transparency International, die, ebenfalls nach einem langwierigen Gerichtsverfahren, die Berechnungen erhielt, die die Regierung vor der Konzession erstellt hatte. Aus den von der Antikorruptions-NGO ver\u00f6ffentlichten Dokumenten ging hervor, dass insgesamt 12.600 Milliarden Forint (32,2 Milliarden Euro) Steuergelder an das Gewinnerunternehmen gehen w\u00fcrden.<\/p>\n

Im urspr\u00fcnglichen Vertrag mit der siegreichen Konzessionsgesellschaft, der Ungarischen Konzessionsinfrastrukturentwicklungsgesellschaft (MKIF), erkl\u00e4rte sich der Staat bereit, die Verwaltung von 1.666 Stra\u00dfenkilometern zu \u00fcberlassen. Es besteht auch die M\u00f6glichkeit, dass weitere 381 Kilometer Autobahn an MKIF gehen, wobei das Unternehmen bis 2056 die Autobahnen M5 und M6 betreibt. Unter Einbeziehung dieser Abschnitte in die Konzession wurden die Kosten in der Hintergrundberechnung der Regierung auf 13.700 Milliarden HUF (35,5 Milliarden Euro) gesch\u00e4tzt.<\/p>\n

Den von Szabad Eur\u00f3pa erhaltenen Dokumenten zufolge wurden im Vertrag jedoch erheblich h\u00f6here Preise festgelegt: Die tats\u00e4chlichen Kosten der Konzession belaufen sich auf insgesamt 15 Milliarden HUF (38,4 Milliarden Euro), was 17 Milliarden Forint (44,2 Milliarden Euro) erreichen k\u00f6nnte. unter Einbeziehung der m\u00f6glichen zus\u00e4tzlichen Sektoren.<\/p>\n

Der Preis von 15 000 Mrd. HUF besteht aus zwei Posten: 8 580 Mrd. HUF f\u00fcr den Bau und 6 492 Mrd. HUF f\u00fcr Betrieb und Sanierung, f\u00fcr die 17 000 Mrd. HUF im Falle des erweiterten Netzes w\u00fcrden 9 222 Mrd. HUF f\u00fcr den Bau aufgewendet, f\u00fcr den Betrieb der Autobahnen 8 067 Mrd. HUF.<\/p>\n

Diese Betr\u00e4ge k\u00f6nnen sich jedoch \u00e4ndern, da der Vertrag vorsieht, dass die vom Staat gezahlten Geb\u00fchren auf der Grundlage des Inflationsziels der Ungarischen Nationalbank (MNB) indexiert werden k\u00f6nnen.<\/p>\n

Die Autobahnkonzession wirft Fragen zu m\u00f6glicher Korruption auf<\/h2>\n

Insgesamt beabsichtigt die Regierung, insgesamt 8,5 Mrd. HUF (21,7 Mrd. EUR) bzw. 9,2 Mrd. HUF (23,5 Mrd. EUR) f\u00fcr neue Investitionen auszugeben, da MKIF selbst entscheidet, welchen Auftragnehmer es in Anspruch nimmt und wie viel es bezahlt, ist eines der besorgniserregenden Merkmale der Konzessionsregelung, dass im Zusammenhang mit diesen neuen Projekten keine Notwendigkeit f\u00fcr ein \u00f6ffentliches Vergabeverfahren besteht.<\/p>\n

Da die Autobahnkonzession den Interessen zweier der gr\u00f6\u00dften Auftragnehmer Ungarns erteilt wurde, haben diese das Recht, ihre eigenen Unternehmen f\u00fcr die Entwicklung zu nutzen. Tats\u00e4chlich hatten die Fonds zum Zeitpunkt der Ausschreibung bereits erkl\u00e4rt, dass sie beabsichtigten, Subunternehmer einzustellen.<\/p>\n

Zu den gr\u00f6\u00dften Bauunternehmen Ungarns, die bekannterma\u00dfen recht leicht \u00f6ffentliche Ausschreibungen gewinnen, geh\u00f6ren Duna Aszfalt Plc, H\u00f3d\u00fat Ltd., K\u00f6zgep Plt. und M\u00e9sz\u00e1ros \u00e9s M\u00e9sz\u00e1ros Ltd. Sie alle sind direkt oder indirekt im Besitz von L.rinc M\u00e9sz\u00e1ros und L\u00e1szl\u00f3 Sz\u00edjjj.<\/p>\n

Auch in der Europ\u00e4ischen Union l\u00f6ste die Autobahnkonzession Probleme aus. Am 24. April leitete die Europ\u00e4ische Kommission Vertragsverletzungsverfahren gegen Ungarn wegen Verst\u00f6\u00dfen gegen die Vorschriften zu Autobahnkonzessionsvertr\u00e4gen ein, nachdem Transparency International eine Beschwerde eingereicht hatte.<\/p>\n

Die Kommission hat eine Reihe von Problemen mit den Autobahnkonzessionsvereinbarungen bez\u00fcglich der Autobahnen festgestellt. Sie macht geltend, dass Ungarn gegen EU-Rechtsvorschriften versto\u00dfen habe, indem es eine 35-j\u00e4hrige Konzession vergeben habe, die hinsichtlich des prognostizierten Auftragswertes nicht transparent gewesen sei. Au\u00dferdem habe Ungarn das Betriebsrisiko nicht angemessen \u00fcbertragen und sei daher f\u00fcr einen \u00fcberm\u00e4\u00dfig langen Zeitraum gew\u00e4hrt worden.<\/p>\n

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