{"id":714159,"date":"2020-11-28T17:30:00","date_gmt":"2020-11-28T16:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/dailynewshungary.com\/de\/renovierte-ungarische-u-bahn-wagen-sind-das-wahre-russische-roulette\/"},"modified":"2020-11-28T17:30:00","modified_gmt":"2020-11-28T16:30:00","slug":"renovierte-ungarische-u-bahn-wagen-sind-das-wahre-russische-roulette","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dailynewshungary.com\/de\/renovierte-ungarische-u-bahn-wagen-sind-das-wahre-russische-roulette\/","title":{"rendered":"Renovierte ungarische U-Bahn-Wagen sind das wahre russische Roulette"},"content":{"rendered":"

Experten, die den Kauf russischer U-Bahn-Wagen untersuchen, sind zu alarmierenden Ergebnissen gekommen. Nepszawa<\/em> Geheimbericht erlangt hat.<\/strong><\/p>\n

Verwendung ungeeigneter Materialien, veraltete Aufh\u00e4ngungssysteme, wiederkehrender Rost, mehr als ein Dutzend Serienausf\u00e4lle, umst\u00e4ndliche Umsetzung, \u00dcbergangsl\u00f6sungen, russische Standards, nachl\u00e4ssige Ausf\u00fchrung (Lesungen Der Bericht im Besitz von Nepszawa<\/em><\/a>. Aber es gibt interessantere Dinge.<\/p>\n

Anfang Januar ordnete B\u00fcrgermeister Gergely Kar\u00e1csony eine umfassende Untersuchung der Beschaffung russischer Metrowagen an, die auf der Linie M3 verkehren, der Bericht wurde auch von BME Viking Zrt. fristgerecht zugestellt, der Aufsichtsrat des BKV hat ihn aber bis heute nicht er\u00f6rtert, seit drei Monaten h\u00e4lt die Hauptstadt den Bericht im Wesentlichen geheim, und das nicht zuf\u00e4llig. <\/p>\n

Der Bericht behandelt getrennt technische, wirtschaftliche, und rechtliche Fragen, dem Bericht zufolge hat der von der vorherigen Stadtverwaltung gew\u00e4hlte russische Bau, der als Sanierung angesetzt war, im Vergleich zum Kauf neuer Wagen zu \u201csehr bescheidenen Einsparungen\u201d gef\u00fchrt, vor allem was \u201cdie Kosten f\u00fcr Betrieb und Wartung betrifft, die noch schwer vorherzusagen sind\u201d Dem Bericht zufolge k\u00f6nnten die Betriebskosten bis zum Ende der Lebensdauer der Wagen um bis zu 36 Prozent steigen Hinzu kommen die Kosten f\u00fcr die Nachkonditionierung.<\/p>\n

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Dem Bericht zufolge wurden bisher 18 Fehlerserien festgestellt Rost, mieses Schwei\u00dfen und gelegentliche versehentliche Platzbr\u00fcche geh\u00f6ren zu den schwerwiegendsten Problemen.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Die Bodenplatten der ersten drei Wagen waren in drei Jahren vollst\u00e4ndig durchl\u00f6chert, der Rost hatte aber schon die Seitenplatten, die St\u00fctzs\u00e4ulen, erreicht und trat auch auf dem Dach auf, au\u00dferdem sind bei den inzwischen ausgebesserten Wagen wieder Rostflecken aufgetreten, die Russen versuchten das Problem durch Bohrungen in die Schwelle zu beseitigen, was aber oft so leichtfertig geschah, dass das Wasser nun direkt in die Tragkonstruktion flie\u00dft, ein wesentlicher Teil der Probleme wird dadurch verursacht, dass nicht die alten Wagenk\u00e4sten erneuert, sondern neue hergestellt wurden, und dann versuchte man, neue, nicht f\u00fcr diesen Wagenkasten hergestellte Ger\u00e4te darin einzuf\u00fcgen.<\/p>\n

Fahrl\u00e4ssigkeit sei ein immer wiederkehrendes Problem, hei\u00dft es in dem Bericht \u201cBestimmte Artikel h\u00e4tten bei der Produktionskontrolle nicht freigegeben werden d\u00fcrfen\u201d Es sei ziemlich verd\u00e4chtig, dass der BKV-Qualit\u00e4tszertifizierer von der russischen Firma bezahlt wurde.<\/p>\n

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Es ist ein Warnsignal, dass die Ausfallquote im gesamten Fahrzeugpark bereits bei 15 Prozent liegt. F\u00fcr den Normalbetrieb sind jedoch 84 Prozent der Fahrzeuge erforderlich.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Russische Fahrzeuge, die auf der Linie M3 verkehrten, seien \u201ckeine general\u00fcberholten Versionen exportierter Metrowagen\u201d, enth\u00fcllte der Bericht \u00fcber die Beschaffung von Z\u00fcgen, Dem Dokument zufolge sei es rechtm\u00e4\u00dfig gewesen, ein \u00f6ffentliches Vergabeverfahren f\u00fcr die Aufarbeitung der Waggons der Metrostrecke M3 mit Modernisierung auszustellen und durchzuf\u00fchren, aber \u201ces muss festgestellt werden, dass (..) es nicht unerwartet war, dass der Metrowagonmash (MWM) die Ausschreibung gewonnen hat\u201d.<\/p>\n

Nach dem im Rahmen des Abschlussberichts erstellten Rechtsgutachten \u201cdiente das in den Vergabeunterlagen festgelegte System der Bewertungskriterien nicht in vollem Umfang dazu, die Bieter zu zwingen, den besten technischen Inhalt anzubieten\u201d Der 219-Millionen-\u20ac-Vertrag f\u00fcr die Aufarbeitung von Metrowagen wurde seit August 2015 f\u00fcnfmal ge\u00e4ndert.<\/p>\n

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Mit der letzten \u00c4nderung wurde der Metrovertrag grunds\u00e4tzlich \u00fcberschrieben.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Im urspr\u00fcnglichen Vertrag verpflichtete sich MWM, nur die korrodierten Bauteile des Wagenkastens durch neue zu ersetzen, sp\u00e4ter wurde jedoch entschieden, dass ganz neue hergestellt werden sollten Die von der Nationalen Verkehrsbeh\u00f6rde f\u00fcr diese neuen Wagen erteilte Typgenehmigung wich im Prinzip f\u00fcr das Gewinnergebot deutlich von der vorherigen Typgenehmigung abDas Ministerium f\u00fcr Nationale Entwicklung hat ein neues Konzept erstellt, um ihnen zu helfenDank einer weiten Auslegung der \u201cFahrzeugmodernisierung\u201d ist es f\u00fcr ein russisches Unternehmen m\u00f6glich geworden, praktisch komplett neue Fahrzeuge zu liefern, anstatt fr\u00fchere Wagen aufzuarbeiten.<\/p>\n