{"id":714266,"date":"2020-11-25T16:00:00","date_gmt":"2020-11-25T15:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/dailynewshungary.com\/de\/ungarns-erste-hybridlokomotive-die-bald-getestet-wird\/"},"modified":"2020-11-25T16:00:00","modified_gmt":"2020-11-25T15:00:00","slug":"ungarns-erste-hybridlokomotive-die-bald-getestet-wird","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dailynewshungary.com\/de\/ungarns-erste-hybridlokomotive-die-bald-getestet-wird\/","title":{"rendered":"Ungarns erste Hybridlokomotive, die bald getestet wird"},"content":{"rendered":"

Der erste elektrische Hybridzug, bestellt von der Firma Rail Cargo Hungaria beim chinesischen Hersteller, wird bald in Ungarn eintreffenDie Pandemie motiviert Eisenbahnunternehmen, ihre Technologien in ganz Europa zu entwickeln und zu \u00e4ndern und Ungarn wird keine Ausnahme sein. <\/strong><\/p>\n

Rail Cargo Hungaria hat zwei Hybrid-Entlastungsmotoren und zwei Hybrid-Werftlokomotiven bei der weltgr\u00f6\u00dften Herstellerfirma f\u00fcr Schienenfahrzeuge, dem chinesischen CRRC, bestellt.<\/p>\n

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Die erste Lokomotive ist hergestellt, sie ist auf dem Weg nach Europa, ihre Erprobung findet demn\u00e4chst in Ungarn statt.<\/p>\n<\/blockquote>\n

 \u2013 \u2013 Magyar Nemzet erhielt<\/a> einer Antwort des Schieneng\u00fcterverkehrsunternehmens.<\/p>\n

Das Fahrzeug wurde von den Ingenieuren der weltweit gr\u00f6\u00dften Schienenfahrzeuggesellschaft in Zhuzhou entwickelt, die Produktion erfolgt in dem in der Provinz Hunan gelegenen Werk.<\/p>\n

Der 2019 unterzeichnete Vertrag enth\u00e4lt die von Rail Cargo Hungaria angegebenen Parameter, auf deren Grundlage die Firma CRRC die elektrischen Hybrid – und emissionsfreien Rangierlokomotiven und die Hochleistungsentlastungsmotoren entwickelt, vorerst werden nur zwei Fahrzeuge beider Typen hergestellt, dennoch wird, wenn die Maschinen die Erwartungen des Unternehmens erf\u00fcllen, die M\u00f6glichkeit f\u00fcr die Produktion einer zus\u00e4tzlichen Anzahl von 20+20 Lokomotiven gegeben.<\/p>\n

Imre Kov\u00e1cs, Vorstandsmitglied der Rail Cargo Group, sagte k\u00fcrzlich bei einer Veranstaltung, dass<\/p>\n

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\u201cLangfristig ist der Plan der Gruppe, insgesamt 200 Hybridwerftlokomotiven zu erwerben\u201d <\/p>\n<\/blockquote>\n

Die erste Werklokomotive wurde im September fertiggestellt, die Produktion des Rests ist derzeit im Gange.<\/p>\n

Die Hybridtechnologie ist im Bereich des Eisenbahnverkehrs relativ neu, aber da die EU den Kauf von Dieselmotoren in Zukunft nicht unterst\u00fctzen wird, m\u00fcssen neue L\u00f6sungen gefunden werden.<\/p>\n

Vorteile von Hybridmaschinen sind dann am bedeutsamsten, wenn der Zug eine Strecke ohne Oberleitung fahren muss, in diesem Fall bezieht die Lokomotive ihre Leistung aus der sog Last Mile Power Package<\/em> Akkumulator. G\u00fcterbef\u00f6rderungsz\u00fcge, die mit einer Elektrolokomotive auf einem mit Oberleitungen ausgestatteten Trail fahren, k\u00f6nnen auf wirtschaftliche Weise eine riesige Menge Fracht auf Fernstrecke bef\u00f6rdern, wenn sie jedoch an ihrem Ziel ankommen, m\u00fcssen sie umsteigen, da Nebengleise, Logistikparks und Bahnh\u00f6fe nur mit Dieselkraft erreicht werden k\u00f6nnen. In der Praxis bedeutet dies den Wechsel der Lokomotive, der nat\u00fcrlich weniger n\u00fctzlich ist, da er zus\u00e4tzliche Zeit, Geld und Personal erfordert.<\/p>\n

Der hybridelektrische Zug Last Mile ist in der Lage, \u00fcber Oberleitungen auf einem offenen Weg zu fahren und bei Bedarf mit seinem Akkumulator Fracht auf mehreren zehn Kilometern zu transportieren, um die Lieferung zum Ladeort zu bringen.<\/p>\n

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Diese Hybridmotoren sind die Alternative zu Dieselmotoren und verhindern so eine Verschmutzung durch den Benzinverbrauch.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Bei der oben erw\u00e4hnten Veranstaltung sagte Imre Kov\u00e1cs auch, dass die Pandemie die Schifffahrtsergebnisse dieses Jahres um 30-40% verringern w\u00fcrde, da ein Unternehmen ansonsten einen durchschnittlichen Gewinn von 2,3 Milliarden Euro h\u00e4tte. Im vergangenen Jahr hatte die Gruppe mit ihren einer halben Million Z\u00fcgen mehr als 105 Millionen Tonnen Fracht transportiert, sie arbeiten trotz der Pandemie weiter und sichern gleichzeitig sichere Arbeitsbedingungen f\u00fcr 9000 Arbeiter in 18 L\u00e4ndern.
Norbert K\u00f6r\u00f6s, Hauptgesch\u00e4ftsf\u00fchrer von Rail Cargo Hungaria, f\u00fcgte hinzu, dass das Unternehmen mit seinen 2000 Arbeitern und 30 Millionen Tonnen Fracht, die jedes Jahr transportiert werden, t4% des gesamten ungarischen Eisenbahntransports ausmacht.<\/p>\n

80% des Gesamtverkehrs des Unternehmens geschieht au\u00dferhalb des Landes, aus diesem Grund arbeiten die Arbeiter von Rail Cargo Hungaria an fast jedem Grenz\u00fcbergangstor, das eine erhebliche Quelle manueller Gewalt und Geld erfordert Dank des neu eingef\u00fchrten technologischen Wandels werden die Arbeiter das Land nicht verlassen oder auf die andere Seite der Grenzbahnh\u00f6fe gehen m\u00fcssen, aber sie werden die Aufgaben mit den Partnerbahnen gegenseitig l\u00f6sen Diese \u00c4nderung gilt bereits an den Grenzen zu \u00d6sterreich, Slowenien und der Slowakei und ist in Vorbereitung mit der rum\u00e4nischen, kroatischen und serbischen Grenze.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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