{"id":724967,"date":"2020-01-08T12:30:00","date_gmt":"2020-01-08T11:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/dailynewshungary.com\/de\/nur-ein-todliches-opfer-von-verkehrsunfallen-in-oslo-im-jahr-2019-budapest-um-dem-beispiel-zu-folgen\/"},"modified":"2020-01-08T12:30:00","modified_gmt":"2020-01-08T11:30:00","slug":"nur-ein-todliches-opfer-von-verkehrsunfallen-in-oslo-im-jahr-2019-budapest-um-dem-beispiel-zu-folgen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dailynewshungary.com\/de\/nur-ein-todliches-opfer-von-verkehrsunfallen-in-oslo-im-jahr-2019-budapest-um-dem-beispiel-zu-folgen\/","title":{"rendered":"Nur ein t\u00f6dliches Opfer von Verkehrsunf\u00e4llen in Oslo im Jahr 2019, Budapest, um dem Beispiel zu folgen"},"content":{"rendered":"

D\u00e1vid Vitezy, bisheriger Chef der BKK, hat Pl\u00e4ne, sein Programm Vision Zero Budapest am Beispiel Oslos einzuf\u00fchren, Dank des deutlichen Verkehrsr\u00fcckgangs in der norwegischen Hauptstadt ist die Zahl der t\u00f6dlichen Opfer von Verkehrsunf\u00e4llen auf nahezu Null gesunken Fast 50 Menschen sterben jedes Jahr in Budapest durch Verkehrsunf\u00e4lle.<\/strong><\/p>\n

W\u00e4hrend 1975 noch 41 Menschen bei Verkehrsunf\u00e4llen ums Leben kamen, starb 2019 ein Mensch an ihnen, der mit seinem Minivan neben der Stra\u00dfenbahnhaltestelle in Oslo ins Gel\u00e4nder fuhr, schrieb Vitezy in einem Facebook-post<\/a>Basierend auf einem Aftenposten-Artikel Es war das erste Mal seit dem Zweiten Weltkrieg, dass im Jahr 2019 niemand aus der Gruppe, die am st\u00e4rksten von Verkehrsunf\u00e4llen betroffen war 25 Jahre, ein einzelner Radfahrer, ein einzelner Fu\u00dfg\u00e4nger 2019 Opfer eines solchen in der norwegischen Hauptstadt wurden. Sie sind diejenigen, die am st\u00e4rksten von der autozentrierten Stadtentwicklung gef\u00e4hrdet sind, weil es keine Zebrastreifen, Gehwege, Radfahrspuren, zu hohe Geschwindigkeitsbegrenzungen und breite Fahrspuren gibt. 35-40 Prozent der Opfer in Ungarn sind entweder Fu\u00dfg\u00e4nger oder Radfahrer, w\u00e4hrend Unf\u00e4lle in 85 Prozent der F\u00e4lle von Personenkraftwagenfahrern verursacht werden, berichtet Index<\/a>.<\/div>\n
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Lesen Sie auch<\/span>Budapest \u2013 Zur Reduzierung der Luftverschmutzung sind neue Verkehrsvorschriften geplant<\/h5>\n<\/div>\n

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Laut Vitezy ist die geringe Zahl der Opfer in Oslo auf den aktiven R\u00fcckgang des Verkehrsaufkommens zur\u00fcckzuf\u00fchren, dessen Ziel insbesondere darin besteht, die Zahl der t\u00f6dlichen und schwer verletzten Opfer im Stra\u00dfenverkehr zu senken Unf\u00e4lle<\/a> Auf Null Viele St\u00e4dte nennen das das Projekt Vision Zero Viele Stra\u00dfen wurden in Oslo von Autos abgesperrt, um dies zu erreichen, und an ihrer Stelle wurden Fu\u00dfg\u00e4ngerstra\u00dfen und Fahrradwege gebaut Siebenhundert Parkpl\u00e4tze in Stra\u00dfen wurden aus der Hauptstadt entfernt, in der Erkenntnis, dass billiges \u00f6ffentliches Parken ein Teil des Problems ist Die Preise wurden angehoben Der durchgehende Verkehr wurde gr\u00f6\u00dftenteils aus der Innenstadt verdr\u00e4ngt, und der freigewordene Platz wurde genutzt, um neue Busspuren und sicherere Fahrradwege zu bauen, in wenigen Jahren Auf Hauptstra\u00dfen wurden die Geschwindigkeitsbegrenzungen gesenkt, Autofahrer achten mehr darauf, fahren langsamer und defensiver auf Stra\u00dfen, die sie nicht zum Tempo verleiten.<\/p>\n

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Die Abnahme von Verkehr<\/a> In Budapest wird in der Regel im Zusammenhang mit Umweltschutz und Klimawandel angesprochen, obwohl die Verringerung der Zahl der Unf\u00e4lle und der Zahl der t\u00f6dlichen oder schwer verletzten Opfer ebenso erheblich sein sollte. Die Stra\u00dfen, die Verteilung \u00f6ffentlicher Pl\u00e4tze, die Breite der Fahrspuren, richtig breite Fahrradwege spielen alle eine Rolle dabei, wie sicher die Stadt ist, wie versucht die Menschen sind, in ihr Auto einzusteigen, und wenn doch, wie versucht sie sind, zu schnell zu fahren.<\/div>\n<\/blockquote>\n
W\u00e4hrend Budapest nur 2,5-mal gr\u00f6\u00dfer ist als Oslo, war die Zahl der auf den Stra\u00dfen Verstorbenen nach den Daten der KSH 2019 in den ersten drei Quartalen des Jahres 35-mal h\u00f6her als in Norwegens Hauptstadt, 2018 gab es 49 Get\u00f6tete auf den Stra\u00dfen und 819 Schwerverletzte, Wien ist \u00e4hnlich gro\u00df wie Budapest, die Opferzahl betrug jedoch ein Drittel der ungarischen Hauptstadt, einer von 36.000 Menschen kommt bei Verkehrsunf\u00e4llen ums Leben, das hei\u00dft, Menschen aus Budapest sterben doppelt so h\u00e4ufig wie Londoner, dreimal h\u00e4ufiger als Wiener und 20-mal h\u00e4ufiger als die Menschen aus Budapest glauben, dass das Projekt Null Vit\u00e9 anl\u00e4uft.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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