{"id":732587,"date":"2019-02-09T14:30:44","date_gmt":"2019-02-09T13:30:44","guid":{"rendered":"https:\/\/dailynewshungary.com\/de\/10-seltsame-budapester-metroplane-aus-der-vergangenheit\/"},"modified":"2019-02-09T14:30:44","modified_gmt":"2019-02-09T13:30:44","slug":"10-seltsame-budapester-metroplane-aus-der-vergangenheit","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dailynewshungary.com\/de\/10-seltsame-budapester-metroplane-aus-der-vergangenheit\/","title":{"rendered":"10 seltsame Budapester Metropl\u00e4ne aus der Vergangenheit"},"content":{"rendered":"

Die Geschichte der U-Bahnlinien von Budapest ist recht steinig, aber wenn man die anderen Pl\u00e4ne bedenkt, die bei der Gestaltung der Linien ausgearbeitet wurden, kommt nichts mehr \u00fcberraschend.<\/strong><\/p>\n

Pestbuda<\/a> Einige interessante Pl\u00e4ne bez\u00fcglich der Budapester Metro-Linien aus dem vergangenen Jahrhundert gesammelt hat.<\/p>\n

1 \u2013 Im Rahmen des ungarischen Jahrtausends von 1896 fand im Stadtpark eine Ausstellung statt, aber es bestand ein gro\u00dfer Bedarf an \u00f6ffentlichen Verkehrsmitteln, um dorthin zu gelangen. Der Bau einer Stra\u00dfenbahnlinie war f\u00fcr die Stadtbeamten nicht attraktiv, da der breite und sch\u00f6ne Andr\u00e1ssy-Weg seinen Charme verloren h\u00e4tte, weshalb die Budapester Stra\u00dfenbahngesellschaft (Budapesti K\u00f6z\u00fati Vasp\u00e1lya T\u00e1rsulat) den Bau eines solchen anbot U-Bahnlinie<\/a> (Metrolinie 1 heute) noch rechtzeitig.<\/p>\n

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Der Bau begann am 9. Augustth<\/sup>1894 und die Strecke wurde am 2. Mai er\u00f6ffnetnd<\/sup>1896.<\/span><\/p>\n<\/blockquote>\n

Fast sofort wurde vorgeschlagen, die Strecke bis nach Buda zu verl\u00e4ngern, und bis heute ist es ein wiederkehrender Plan.<\/p>\n

\"U-Bahn
U-Bahnlinie 1 (Kleine U-Bahn)
\/Tagesnachrichten Ungarn\/<\/figcaption><\/figure>\n

2 \u2013 An die U-Bahn-Linien von Budapest wurden mehrere Ans\u00e4tze gemacht: Szil\u00e1rd Zielinski schlug den Bau einer U-Bahn vor, die unter dem Boulevard von Hung\u00e1ria verl\u00e4uft. S\u00e1ndor Gar\u00e1dys Pl\u00e4ne von 1912 sahen eine Linie vor, die die Bahnh\u00f6fe Deli, Nyugati und Keleti verbindet. Abgesehen davon sahen Gar\u00e1dys andere Pl\u00e4ne den heutigen Linien in Pest sehr \u00e4hnlich; obwohl er nur eine Linie im Sinn hatte, die Buda mit Pest verbinden w\u00fcrde.<\/p>\n

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Der seltsamste war ein Plan f\u00fcr eine Spirallinie, der 1942 erstellt wurde:<\/span><\/p>\n<\/blockquote>\n

Sie w\u00e4re von Pest nach Buda unter der Elisabethbr\u00fccke \u00fcberquert worden, w\u00e4re dann n\u00f6rdlich der Elisabethbr\u00fccke, unterhalb der Margaretenbr\u00fccke, nach Pest zur\u00fcckgekehrt und h\u00e4tte der Linie des Grand Boulevard (wo die Stra\u00dfenbahnen 4 und 6 verkehren) gefolgt, um dann zur\u00fcckzukehren Buda unter der Pet.fi-Br\u00fccke, s\u00fcdlich der Elisabethbr\u00fccke.<\/p>\n

3 \u2013 Die Planung der tief verlaufenden Leitungen, mit denen wir alle heute vertraut sind, begann im Jahr 1947, und nach einer dreij\u00e4hrigen Mess- und Testphase gab die Regierung am 17. September dem Bau der U-Bahn-Linie Platzth<\/sup>1950. Nach den ersten Pl\u00e4nen h\u00e4tte die den Osten und Westen der Stadt verbindende Strecke (heute M2) bis 1955 fertiggestellt sein sollen, doch die Bauwirtschaft war darauf nicht vorbereitet, und sie erwies sich f\u00fcr die ungarische Wirtschaft als zu kostspielig.<\/p>\n

4 \u2013 Der urspr\u00fcngliche Endpunkt der Ost-West-U-Bahnlinie (M2) w\u00e4re die Station Nepstadion (heute Pusk\u00e1s-Ferenc-Stadion) auf folgende Weise gewesen:<\/p>\n

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Die H\u00c9V aus G\u00f6d\u00f6ll (heute Vorortbahnlinie H8) und die U-Bahn w\u00e4ren beide unterirdisch im Stadion angekommen, somit w\u00e4re der Zugang einfacher gewesen.<\/span><\/p>\n<\/blockquote>\n

Heute gelangen Sie \u00fcber eine Treppe zum H\u00c9V, was nach Ansicht von Pestbuda keine moderne L\u00f6sung ist.<\/p>\n

5 \u2013 Nach den urspr\u00fcnglichen Pl\u00e4nen von 1950 existierte die Haltestelle Astoria nicht, doch als der Bau der U-Bahn-Linie M2 1962 wieder aufgenommen wurde, wurde beschlossen, auch hier eine Haltestelle zu haben. Es gab ein kleines Problem: Die Tunnel waren bereits fertiggestellt, so dass zus\u00e4tzlich zu den beiden bestehenden drei zus\u00e4tzliche Durchg\u00e4nge zwischen den beiden Tunneln gebaut wurden.<\/p>\n

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So entstand der f\u00fcnfpassige U-Bahnhof im Budapester Stil…<\/span><\/p>\n<\/blockquote>\n

6 \u2013 Der Bau einer unterirdischen Vorortbahnlinie H7, die den K\u00e1lvin-Platz verbindet, wurde gerade angek\u00fcndigt. Es ist jedoch keine v\u00f6llig neue Idee, die Vorortbahnlinien bis in die Innenstadt zu verl\u00e4ngern: Nach einem Plan aus dem Jahr 1950 w\u00e4re der Terminal der Vorortbahnlinie H7 der De\u00e1k-Platz statt des heutigen Bor\u00e1ros-Platzes gewesen.<\/p>\n

7 \u2013 Urspr\u00fcnglich w\u00e4re die U-Bahn-Linie M3 verzweigt: Eine h\u00e4tte K\u00e1poszt\u00e1smegyer (n\u00f6rdlicher Teil des Bezirks IV) mit dem Stadtzentrum verbunden, die andere R\u00e1kospalota (Bezirk XV).<\/p>\n

\"Metro
T\u00e4gliche Nachrichten Ungarn<\/figcaption><\/figure>\n

8 \u2013 Die M\u00f6glichkeit einer weiteren U-Bahn (M4) und einer Vorortbahnlinie, die am K\u00e1lvin-Platz anschlie\u00dft, wurde bereits beim Bau der M3-Station in Betracht gezogen, daher waren sogar die Durchg\u00e4nge geplant, aber<\/p>\n

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Anders als die Erwartungen liegt M4 \u00fcber M3.<\/span><\/p>\n<\/blockquote>\n

Aus diesem Grund m\u00fcssen wir beim Versuch, von M3 auf M4 umzusteigen, zuerst die Treppe hinunter und dann wieder hinaufsteigen.<\/p>\n

9 \u2013 Die Linie, die M4 einnimmt, wurde bereits in den Pl\u00e4nen von 1950 ber\u00fccksichtigt, mit Buda\u00f6rs als oberirdischem Terminal auf Buda und es h\u00e4tte sich auch nach Budafok verzweigt. Sein halboberirdisches Pest-Terminal h\u00e4tte in R\u00e1kospalota, der Grenze des damaligen Budapest, gelegen.<\/p>\n

\"U-Bahn
Foto: Wikimedia Commons \u2013 Ralf Roletschek \u2013 Fahrradtechnik und Fotografie<\/figcaption><\/figure>\n

10 \u2013 W\u00e4hrend der Planung der Metrolinie M4 in den 1970 er Jahren gab es den Vorschlag, Albertfalva (Teil des Stadtteils XI) und den Platz Blaha Lujza zu verbinden, oder ihn bei M\u00f3ricz Zsigmond k\u00f6rt\u00e9r in Buda in zwei Richtungen abzweigen zu lassen: nach Kelenf\u00f6ld (aktuelles Terminal) und nach Budafok.<\/p>\n

Theoretisch besteht immer noch die M\u00f6glichkeit, die Linie auf diese Weise zu teilen, jedoch bei amilbuda k\u00f6zpont, nicht bei m\u00f3ricz zsigmond k\u00f6rtetier.<\/p>\n

Bild vorgestellt: https:\/\/www.facebook.com\/Budapesti4Metro\/<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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