{"id":738992,"date":"2018-05-19T16:30:27","date_gmt":"2018-05-19T14:30:27","guid":{"rendered":"https:\/\/dailynewshungary.com\/de\/kettenbrucke-bis-zu-7-jahre-im-verkehrschaos-zu-sein\/"},"modified":"2018-05-19T16:30:27","modified_gmt":"2018-05-19T14:30:27","slug":"kettenbrucke-bis-zu-7-jahre-im-verkehrschaos-zu-sein","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dailynewshungary.com\/de\/kettenbrucke-bis-zu-7-jahre-im-verkehrschaos-zu-sein\/","title":{"rendered":"Kettenbr\u00fccke bis zu 7 Jahre im Verkehrschaos zu sein"},"content":{"rendered":"

In Budapest, der ungarischen Hauptstadt, \u00e4ndern sich laut dem Bericht von 444.hu die Pl\u00e4ne h\u00e4ufig, im Februar dieses Jahres war die Idee, die Kettenbr\u00fccke, den Stra\u00dfenbahntunnel auf der Pestseite der Br\u00fccke, den Budaer Burgtunnel und den Adam-Clark-Platz gleichzeitig zu sanieren, seitdem wurden diese Projekte, vermutlich aus Geldmangel, rechtzeitig weiter voneinander entfernt.<\/strong><\/p>\n

Plan\u00e4nderung<\/h2>\n

Urspr\u00fcnglich waren alle Renovierungen geplant, um in nur drei Jahren abgeschlossen zu sein, was bedeutet, dass die Br\u00fccke nur bis 2021 h\u00e4tte stillgelegt werden m\u00fcssen Allerdings hat sich der Zeitplan seitdem ge\u00e4ndert Die Kettenbr\u00fccke wird voraussichtlich zwischen 2018 und 2021 renoviert, und zwar von einer Summe von 11,1 Milliarden Forint (etwa 35 Millionen EUR) Der Stra\u00dfenbahntunnel ben\u00f6tigt 5,2 Milliarden Forint (16 Millionen EUR) und soll bis 2020 abgeschlossen sein Die Sanierung des Tunnels w\u00fcrde erst 2021 beginnen und bis 2024 dauern, wobei 5,7 Milliarden Forint (19 Millionen EUR) f\u00fcr Clark 2 Millionen Euro verwendet werden k\u00f6nnten.<\/p>\n

\"Kettenbr\u00fccke\"<\/p>\n

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Nach den im April ver\u00f6ffentlichten neuen Pl\u00e4nen werden zwischen September 2018 und Juni 2019 die Kettenbr\u00fccke und der Stra\u00dfenbahntunnel unter dem Istv\u00e1n-Sz\u00e9chenyi-Platz renoviert. Das geplante Budget betr\u00e4gt 16,4 Milliarden Forint (52 Millionen EUR).<\/p>\n<\/blockquote>\n

Die Frist oder das Budget f\u00fcr die Renovierung des Tunnels oder des Adam Clark Square wurden weggelassen und diese Projekte wurden in die 2. Phase des Prozesses umbenannt.<\/p>\n

 Warum ist die Verz\u00f6gerung eine gro\u00dfe Sache?<\/h2>\n

Viele m\u00f6gen glauben, dass die Anzahl der Jahre, in denen die Br\u00fccke stillgelegt wird, nur f\u00fcr B\u00fcrger wichtig ist, die sich dar\u00fcber beschweren, dass sie f\u00fcr eine Weile ihren Komfort verlieren. Da Budapest jedoch plant, viel Geld (709 Millionen EUR) in das Projekt zu investieren, spielt es tats\u00e4chlich eine Rolle, wie lange die Renovierung dauern wird.<\/p>\n

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Sinn eines solchen Projekts ist es, die Situation f\u00fcr B\u00fcrger und Pendler zu verbessern, die Leistungen halten in der Regel etwa 30 bis 40 Jahre, aber, wenn die Menschen, die regelm\u00e4\u00dfig diese Strecke benutzen, sieben Jahre Unannehmlichkeiten zu tragen haben, dann k\u00f6nnten bis zu einem F\u00fcnftel des Gewonnenen verloren gehen.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Die zu langsamen, mangelhaft verarbeiteten Arbeiten, die zu Staus und verschlechterten Bedingungen f\u00fchren, w\u00fcrden die Gewinne erheblich schm\u00e4lern.<\/p>\n

Die Lage der Kommunalverwaltung<\/h2>\n

Die Emp\u00f6rung durch die Sanierung der Metrolinie M3 dr\u00e4ngte die Hauptstadt, das Projekt zwischen 2018 und 2023 um weitere Lifte zu erweitern, wof\u00fcr sie ein 5,6-Milliarden-Forint-Budget (18,7 EUR) ben\u00f6tigte.Diese Nachricht ist eine gro\u00dfe Verbesserung des Projekts, auch wenn das Geld wahrscheinlich aus der f\u00fcr die Sanierung des Tunnels bereitgestellten Summe stammen wird. Die beiden Budgets sind ungef\u00e4hr gleich, daher ist es kein Wunder, dass die Fertigstellung eines davon noch einige Jahre dauern wird.<\/p>\n

Die meisten Aufgaben und Ressourcen der Kommunalverwaltung wurden von der ungarischen Regierung \u00fcbernommen Zu den Projekten, \u00fcber die die Kommunalverwaltung noch immer die Autorit\u00e4t hat, geh\u00f6ren die BKK (Verkehrszentrum Budapest), die BKV (Verkehrsgesellschaft Budapest), die Pflege von Parks und die Behandlung von Verkehrsfragen Die H\u00e4nde der Kommunalverwaltung sind gebunden; im Grunde wurden alle ihre Mittel f\u00fcr Projekte bis 2020 ausgegeben.<\/p>\n

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Das Kapital kann keinen Kredit bekommen, weil es bereits hoch verschuldet ist Die Regierung hat einen Teil dieser Schulden \u00fcbernommen, im Gegenzug daf\u00fcr, dass sie die Autorit\u00e4t dar\u00fcber hat, wann und welche Art von Krediten die lokale Regierung beantragen kann.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Dies bedeutet, dass Kredite f\u00fcr die von der Regierung favorisierten Projekte h\u00e4ufig genehmigt werden oder dass bestimmte Wirtschaftskreise f\u00fcr den Erfolg erforderlich sind.<\/p>\n

Der aktuelle Zustand der Br\u00fccke<\/h2>\n

Die Lebenserwartung der Eisenbetonelemente betr\u00e4gt etwa 100 Jahre, andere Hauptteile sollen etwa 30 Jahre dauern, also wird diese Renovierung noch lange bestimmen, wie der Verkehr auf der \u00e4ltesten und bekanntesten Br\u00fccke Budapests aussehen wird Denn geplant ist der Wiederaufbau des alten Bauwerks, das ist vielleicht keine so gute Nachricht.<\/p>\n

An den meisten Tagen \u00fcberziehen die Br\u00fccke st\u00e4ndige Staus, die Gehwege sind voller Touristen, da es keinen Fu\u00dfg\u00e4nger\u00fcberweg gibt, sorgen Touristen immer wieder f\u00fcr \u00c4rger beim \u00dcberqueren der Stra\u00dfe durch die verzogenen Schranken auf beiden Seiten der Br\u00fccke.<\/p>\n

\"Kettenbr\u00fccke\"
MTI-Foto: No\u00e9mi Bruz\u00e1k<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Um dies legal zu tun, ist ein kleiner Ausflug erforderlich, um auf die andere Seite des Sz\u00e9chenyi-Platzes zu gelangen. Um den Fu\u00dfg\u00e4ngerweg zur Basilika zu erreichen, besteht die einzige M\u00f6glichkeit darin, eine illegale Abk\u00fcrzung zu nehmen.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Da Touristen ein wichtiger Einkommensfaktor f\u00fcr die Hauptstadt sind, ist es besonders traurig, dass Tausende von ihnen bei einem so gro\u00dfen Anblick der Stadt t\u00e4glich mit solch traurigen Bedingungen zu k\u00e4mpfen haben.<\/p>\n

Ist es notwendig, dass Autos die Br\u00fccke passieren?<\/h2>\n

Nach Angaben der BKK passieren t\u00e4glich rund 20 Tausend Transporteinheiten die Br\u00fccke auf beiden Wegen, und Busse sollen 14-15 Tausend Passagiere haben. Verkehrsingenieure betrachten Autos als eine Einheit mit durchschnittlich 1,2 Passagieren, w\u00e4hrend ein Bus 2,5 Einheiten z\u00e4hlt, mit 14-15 Tausend Passagieren Genannt<\/span>Das bedeutet also, dass<\/p>\n

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Rund 37 Tausend Menschen \u00fcberqueren die Br\u00fccke, 40% davon nutzen \u00f6ffentliche Verkehrsmittel.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Wegen der st\u00e4ndigen Staus sind die Busse der Gegend jedoch sehr unzuverl\u00e4ssig, viele Menschen entscheiden sich f\u00fcr eine andere Route, anstatt auf sie zu warten oder die verl\u00e4ngerte Fahrzeit zu ertragen, wenn man also bedenkt, dass fast die H\u00e4lfte der Menschen, die die Br\u00fccke \u00fcberqueren, sich trotz der schlechten Bedingungen f\u00fcr die Nutzung \u00f6ffentlicher Verkehrsmittel entscheiden, k\u00f6nnten gro\u00dfe Verbesserungen erzielt werden, wenn man sich auf die Entwicklung dieses Aspekts konzentriert.<\/p>\n

Interessant ist zu \u00fcberlegen, welche Wirkung es h\u00e4tte, nur Busse, Taxis und Fahrr\u00e4der auf die Br\u00fccke zu lassen, auch f\u00fcr Autos w\u00e4re es nicht unbedingt eine schlechte Nachricht, da Staus sie auf beiden Seiten der Br\u00fccke wirklich ausbremsen.<\/p>\n

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Ganz zu schweigen von den Entscheidungen, die Biker treffen m\u00fcssen. Nur wer \u00fcber gen\u00fcgend Selbstvertrauen und Erfahrung verf\u00fcgt, wagt es, einen Slalom durch die Fahrzeuge zu riskieren, Anf\u00e4nger und Kinder m\u00fcssen auf die schmalen Gehwege zur\u00fcckgreifen, was inakzeptabel ist.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Dennoch erkl\u00e4rte die BKK bereits, dass es keine \u00c4nderungen an der Br\u00fccke geben werde, nicht einmal eine leichte Verbreiterung der Gehwege. Es werden nur Verkehrsschilder hinzugef\u00fcgt, die auf die neue Geschwindigkeitsbegrenzung von 40 km\/h hinweisen, als schwacher Versuch, Radfahrer zu sch\u00fctzen \u201eWas die glorreichen Erwartungen, die sich aus der Zusage des 11-Milliarden-Forint-Budgets (35 Millionen Euro) ergeben, etwas schm\u00e4lert.<\/p>\n

Leichte Verbesserungen geplant<\/h2>\n

Mehrere oberfl\u00e4chliche L\u00f6sungen wurden angedeutetDie neue Unterf\u00fchrung unter dem Adam Clark Square wird etwas breiter, aber nicht breit genug sein, dass es f\u00fcr Fu\u00dfg\u00e4nger und Radfahrer nicht gef\u00e4hrlich sein wird, aneinander vorbeizukommen, und erfordert dennoch die Beschr\u00e4nkung der Geschwindigkeitsbegrenzung auf 10 km\/h. Die einzige gut entwickelte Idee zur Verbesserung wurde im Zusammenhang mit dem Budaer Burgtunnel gesagt.<\/p>\n

\"Kettenbr\u00fccke\"
MTI-Foto: Zolt\u00e1n Balogh<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Es ist geplant, die gesamte L\u00fcftungsanlage auszutauschen, damit den Menschen, die den gesamten Weg gehen m\u00f6chten, nicht die Luft ausgeht. Diese Pl\u00e4ne wurden jedoch auf einen nicht erkl\u00e4rten Zeitraum verschoben.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Au\u00dferdem wird ein neuer Radweg von Pest kommend nach Buda gebaut, Richtung Donau, wo die Stra\u00dfe sowieso bergab geht, kommen neue Radwege hinzu.<\/p>\n

Urspr\u00fcngliche Pl\u00e4ne<\/h2>\n

Es sind aber noch viele Fragen offen Weder die BKK noch die Kommunalverwaltung haben eine Erkl\u00e4rung geliefert, warum es keinen Versuch gab, in eine Kreditregelung einzusteigen, z. Es w\u00e4re einen Schuss wert gewesen, damit die Renovierungen etwa gleichzeitig geschehen.<\/p>\n

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Es erscheint sinnlos, die Kettenbr\u00fccke zun\u00e4chst f\u00fcr 5 bis 7 Jahre abzuschalten, dann den Tunnel abzuschalten und dabei nur oberfl\u00e4chliche \u00c4nderungen vorzunehmen.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Die Hauptstadt hat ein Verm\u00f6gen daf\u00fcr ausgegeben, die Pl\u00e4ne f\u00fcr die Renovierung umzusetzen. Bereits 2011 kam die Nachricht, dass der Sz\u00e9chenyi-Platz eine neue Fassade bekommen k\u00f6nnte. Seitdem ist nichts passiert und es ist wahrscheinlich, dass bis 2021 auch nichts vollst\u00e4ndig sein wird, 10 Jahre nachdem die ersten Nachrichten erschienen sind.<\/p>\n

Geplant war, dass die Autos direkt auf die Br\u00fccke in Richtung Attila-J\u00f3zsef-Stra\u00dfe abbiegen und so der anf\u00e4ngliche gro\u00dfe Kreis entf\u00e4llt.<\/p>\n

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Auf diese Weise w\u00fcrde die H\u00e4lfte des Platzes vom Verkehr entlastet, wodurch Platz f\u00fcr mehr Gr\u00fcnfl\u00e4chen geschaffen w\u00fcrde. Ganz zu schweigen davon, wie viel einfacher es f\u00fcr Touristen w\u00e4re, einen direkten Weg zwischen der Br\u00fccke und dem Stadtzentrum von Pest zu haben.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Es gab Pl\u00e4ne, die Donauk\u00fcste zwischen dem Kossuth-Platz und dem F ofv\u00e1m-Platz zu renovieren. Allerdings wurden seit 2016 keine Fortschritte erzielt. Keine der erfolgreichen Ideen wie Verkehrsentlastung, mehr Gr\u00fcnfl\u00e4chen oder eine direktere Verbindung zur Donau scheint kurz davor zu stehen, ihre positiven Auswirkungen umzusetzen. Die Kommunalverwaltung lehnte es ab, Informationen \u00fcber den Fortschritt dieses Projekts zu geben.<\/p>\n

Interessant ist die Tatsache, dass im vorgeschlagenen Plan auch eine Garage erw\u00e4hnt wird, die unter dem Geb\u00e4ude der MTA (Ungarische Akademie der Wissenschaften) gebaut werden soll Hoffentlich war das allerdings nur falsch geschrieben, und es gibt keine tats\u00e4chlichen Pl\u00e4ne, mit dem Graben unter dem Geb\u00e4ude zu beginnen Auch zu diesem Thema schwieg die Regierung, so dass es keine Informationen dar\u00fcber gibt, wer hinter den Pl\u00e4nen steckt und wie gro\u00df die Garage sein w\u00fcrde.<\/p>\n

\"Mta
Quelle: Daily News Ungarn<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

Der Bau einer weiteren Tiefgarage am Palatinplatz J\u00f3zsef hat bereits heftige Debatten angesto\u00dfenEs erscheint sinnlos, mehr Parkpl\u00e4tze in einem Gebiet zu schaffen, in dem es bereits h\u00e4ufig zu Staus kommt.<\/p>\n

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Die neuen Spots w\u00fcrden nur mehr Fahrzeuge anziehen, was die Situation verschlimmern w\u00fcrde. Ein weiterer wunder Punkt des Projekts ist, dass es offenbar keine Pl\u00e4ne gibt, den \u00f6ffentlichen Verkehr zu verbessern.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Bei einem 22-Milliarden Forint (70 Mio. EUR) Projekt, das die Verkehrssituation der Hauptstadt f\u00fcr die n\u00e4chsten 30 Jahre bestimmen d\u00fcrfte, scheint das eine Verschwendung zu sein.<\/p>\n

Ein m\u00f6glicher Lichtblick f\u00fcr den Steuerzahler k\u00f6nnte jedoch sein, dass bei all den Verz\u00f6gerungen wahrscheinlich gen\u00fcgend Zeit bleibt, die Entscheidungen immer wieder zu \u00fcberdenken.<\/p>\n

Bis die renovierte Kettenbr\u00fccke fertig ist, blicken wir auf ihre interessantesten Momente der Geschichte zur\u00fcck!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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