{"id":741641,"date":"2018-02-04T20:00:36","date_gmt":"2018-02-04T19:00:36","guid":{"rendered":"https:\/\/dailynewshungary.com\/de\/das-ford-model-t-und-seine-ungarischen-erfinder\/"},"modified":"2018-02-04T20:00:36","modified_gmt":"2018-02-04T19:00:36","slug":"das-ford-model-t-und-seine-ungarischen-erfinder","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dailynewshungary.com\/de\/das-ford-model-t-und-seine-ungarischen-erfinder\/","title":{"rendered":"Das Ford Model T und seine ungarischen Erfinder"},"content":{"rendered":"

J\u00f3zsef Galamb war zusammen mit Jen. Farkas ein ungarischer Ingenieur, der die Chance bekam, f\u00fcr Henry Ford an seinem Modell T, dem einflussreichsten Ford-Modell, zu arbeiten.<\/strong><\/p>\n

Galamb wurde in geboren Mak\u00f3<\/a>, eine ungarische Stadt, die f\u00fcr ihre Zwiebeln ber\u00fchmt ist Sein Diplom in Maschinenbau erhielt er 1899 am Budapester Studiengang f\u00fcr Industrietechnik-Ingenieurwesen, (dem Vorg\u00e4nger der heutigen B\u00e1nki Don\u00e1t Polytechnical College der Universit\u00e4t \u00d3buda).Dann begann er als Zeichner in der Stahltechnikfabrik in Di\u00f3sgy r zu arbeiten. Er diente ein Jahr im Milit\u00e4rdienst und anschlie\u00dfend arbeitete Galamb bei der Ungarischen Automobil-Co., wo er ein Postgraduiertenstipendium nach Deutschland erhielt, wo er bei Adler als Motorenmonteur landete.<\/p>\n

\"Galamb
Foto: Wikicommons<\/figcaption><\/figure>\n

Nachdem er seine Dienste bei der Marine beendet hatte, besuchte er die Welt;<\/p>\n

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Er reiste nach Wien, Dresden, Berlin, Hamburg und Bremen.<\/span><\/p>\n<\/blockquote>\n

1903 arbeitete er in vielen deutschen St\u00e4dten als Facharbeiter, die beste Ausbildung erhielt er bei Adler in Frankfurt, er wurde mit der Montage von Automobilmotoren in einem Verfahren beauftragt, bei dem jeder Motor komplett von einem Mann gebaut wurde.<\/p>\n

Als er von der amerikanischen Auto-Weltausstellung 1904 in St. Louis erfuhr, beschloss er, dorthin zu reisen.<\/p>\n

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Mit seinen Ersparnissen reiste er im Oktober 1903 per Schiff nach Amerika.<\/span><\/p>\n<\/blockquote>\n

Nach zwei Monaten in New York fand er eine Anstellung als Werkzeugmacher bei der Westinghouse Corporation in Pittsburgh, obwohl er 1904 plante, nach Deutschland zur\u00fcckzukehren, trat er stattdessen, da sein Englisch immer besser wurde, und er in die Automobilindustrie einsteigen wollte, als Vergaserhersteller in die Stearns Automobile Company in Cleveland ein.<\/p>\n

Er besuchte einen Freund in Detroit und beschloss schlie\u00dflich, sich dort niederzulassen. Galamb bewarb sich um eine Stelle im Werk Silent Northern, im neu organisierten Ford-Cadillac-Werk und im Ford Piquette Avenue-Werk, doch gleichzeitig bot ihm ein Kollege aus Deutschland einen Job in seiner Fabrik an. Cadillac rief ihn auch zu einem praktischen Test hinzu, um einen Job im Wert von 18 $ zu bekommen, aber zu diesem Zeitpunkt bekam Henry Ford ihn f\u00fcr 20 $.<\/p>\n

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Und so trat er im Dezember 1905 als Konstrukteur in die Ford Motor Company (damals vierundzwanzig Jahre alt) ein.<\/span><\/p>\n<\/blockquote>\n

Die Ford Motor Company besch\u00e4ftigte zu diesem Zeitpunkt 300 Mitarbeiter, die das Ford Model A aus gekauften Teilen zusammenbauten. J\u00f3zsef Galamb gestaltete das K\u00fchlsystem f\u00fcr das Model N neu und wurde anschlie\u00dfend Chefdesigner des Unternehmens und entwarf viele Teile des ber\u00fchmten Model T. Au\u00dferdem arbeitete Galamb mit C. Harold Wills zusammen, einem der ersten Mitarbeiter und Aktion\u00e4re von Ford und Sch\u00f6pfer des blauen ovalen Logos.<\/p>\n

1917 begann mit Jen In Farkas auch ein weiterer ungarischer Ingenieur bei Ford zu arbeiten, Progress beschleunigte im WerkEs ist schwer zu sagen, wer Erfunden<\/a> Welcher Teil des Modells T, da beide ungarischen Ingenieure ihren Teil an dem Verfahren beteiligten Ab 1915 arbeitete Galamb an dem Fordson-Traktor, der von Frauen bedient werden sollte.<\/p>\n

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1921 gr\u00fcndete er ein Stipendium f\u00fcr die armen Studenten seiner Heimatstadt, die eine h\u00f6here Ausbildung an einer Handelsschule aufnehmen wollten<\/span><\/p>\n<\/blockquote>\n

W\u00e4hrend Farkas beim Model A und beim Ford V8 half.<\/p>\n

W\u00e4hrend des Ersten Weltkriegs war er mit der Konstruktion milit\u00e4rischer Hardware, z. B. U-Boot-Abwehrdetektionssystemen, besch\u00e4ftigt, er besuchte Ungarn viele Male und hielt Vortr\u00e4ge beim Verband Ungarischer Ingenieure und Architekten. W\u00e4hrend des Zweiten Weltkriegs entwarf er auf Fords Vorschlag hin einen kleinen Sechszylinderwagen, der 1942 fertiggestellt wurde. Auf \u00e4rztlichen Befehl zog er sich 1944 von der aktiven Arbeit zur\u00fcck.<\/p>\n

Als sich die politische Lage in Ungarn zuspitzte, musste Galamb aufh\u00f6ren, seine Verwandten dort zu besuchen.1955 starb er in Detroit.<\/p>\n

Ausgew\u00e4hltes Bild: Wikicommons von Wolf Meusel<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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