{"id":742467,"date":"2018-01-02T12:05:31","date_gmt":"2018-01-02T11:05:31","guid":{"rendered":"https:\/\/dailynewshungary.com\/de\/ein-betruger-oder-ein-genie-oszkar-asboth-der-erfinder-des-hubschraubers\/"},"modified":"2018-01-02T12:05:31","modified_gmt":"2018-01-02T11:05:31","slug":"ein-betruger-oder-ein-genie-oszkar-asboth-der-erfinder-des-hubschraubers","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dailynewshungary.com\/de\/ein-betruger-oder-ein-genie-oszkar-asboth-der-erfinder-des-hubschraubers\/","title":{"rendered":"Ein Betr\u00fcger oder ein Genie? Oszk\u00e1r Asboth \u2013 der Erfinder des Hubschraubers"},"content":{"rendered":"

Oszk\u00e1r Asboth, den ungarischen Luftfahrtingenieur, kennen wir alle als Erfinder des Hubschraubers, er lebt im Allgemeinwissen als bedeutender Mechaniker, gleichzeitig ist belegt, dass er nur eine Bergbank war, ohne originelle und brauchbare Ideen.<\/strong><\/p>\n

Sein Leben, die Fakten<\/h4>\n

Asboth wurde am 31st<\/sup> M\u00e4rz 1891 in Pankota Aufgewachsen ist er im heute zu Rum\u00e4nien geh\u00f6renden Arad, schon in sehr jungen Jahren war er begierig darauf, einen Weg f\u00fcr den Menschen zum Fliegen zu finden In den 1910 er Jahren besuchte er zahlreiche Westeurop\u00e4isch<\/a> Flughafen<\/a>s die j\u00fcngsten Entwicklungen in der Luftfahrt zu untersuchen.<\/p>\n

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F\u00fcr seinen Milit\u00e4rdienst wurde er in die Propellerentwicklungsanlage von Fischamend geschickt.<\/span><\/p>\n<\/blockquote>\n

Sp\u00e4ter versuchte er es selbst mit dem Flugzeugbau und wandte sich der Propellerherstellung zu. Bis Anfang 1916 arbeitete er als Mechaniker am Versuchsstandort der kaiserlichen und k\u00f6niglichen Luftwaffe in Fischamend und leitete die Pilotenpr\u00fcfungsanstalt in Budapest.<\/p>\n

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Foto: PKZ-Hubschrauber Wikicommons von Unbekannt<\/figcaption><\/figure>\n

W\u00e4hrend des Krieges trug er mit seinen selbst entworfenen und hergestellten Propellern zum Bau der von Istv\u00e1n Petr\u00f3czy, K\u00e1rm\u00e1n T\u00f3dor und Vilmos Zsurovecz entwickelten Versuchshubschrauber PKZ-1 und PKZ-2 bei. Gegen Ende des Ersten Weltkrieg<\/a>1918 gr\u00fcndete er die Fabrik \u201eErste Flugzeugwerke Albertfalva\u201c(ELMA), in der er Holzpropeller in Massenproduktion herstellte und Auftr\u00e4ge f\u00fcr die Milit\u00e4rindustrie erf\u00fcllte. Nach dem Krieg wurde ein neues Propellerwerk, das \u201eExpress\u201d-Werk, gebaut, das bis 1922 aufgrund des Luftfahrtverbots haupts\u00e4chlich Propeller f\u00fcr Flugzeuge und Boote produzierte. Nach der Aufhebung des Verbots wurde aus diesem Unternehmen die Flugzeugfabrik Oszk\u00e1r Asboth.<\/p>\n

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Er versuchte auch, den Propellerantrieb bei anderen Fahrzeugen einzusetzen, entwarf und baute propellergetriebene Autos.<\/span><\/p>\n<\/blockquote>\n

Dieser Versuch kreuzte seine Karriere fast, da bei der ersten Probefahrt die Struktur des Wagens zusammenbrach und der Propeller dem Fahrer und dem Beifahrer praktisch den Kopf abschnitt.<\/p>\n

Die Beh\u00f6rden machten ihn f\u00fcr den Unfall mit zwei Toten verantwortlich, am Ende wurde er nicht inhaftiert, konnte aber seine Arbeit im Ausland fortsetzen, er kehrte zu Beginn des Zweiten Weltkriegs nach Ungarn zur\u00fcck, wo er eine Propellerstange entwarf und baute, die jedoch aufgrund ihrer geringen Effizienz Asb\u00f3ths Erwartungen nicht entsprach. Er ging bankrott, stellte seine Experimente ein und ver\u00f6ffentlichte 1956 ein Buch \u00fcber sein Hubschrauberexperiment.<\/p>\n

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Foto: Wikicommons<\/figcaption><\/figure>\n

Kritiker<\/h4>\n

In Ungarn wurde sein Erfolg erst nach den F\u00fcnfzigern gew\u00fcrdigt, nach dem Zweiten Weltkrieg wurde er als Erfinder des Hubschraubers bekannt und sogar f\u00fcr prestigetr\u00e4chtige Preise nominiert. Erst lange nach seinem Tod wurden einige Meinungen ver\u00f6ffentlicht, die Zweifel an der Echtheit seines Erfolgs \u00e4u\u00dferten.<\/p>\n

1978 erkl\u00e4rte Lajos Rotter, Flugzeugbauer und Pilot, dass die Hubschrauber von Asboth niemals alleine h\u00e4tten fliegen k\u00f6nnen.<\/p>\n

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Rotter glaubte, dass Asboths Konstruktionen nur so in der Luft bleiben k\u00f6nnten, dass die Menschen am Boden sie mit Seilen ausbalancierten.<\/span><\/p>\n<\/blockquote>\n

In Asboths Buch wurden diese Seile einfach aufger\u00fcstet, au\u00dferdem behauptete er, dass Asboths Hubschrauber nicht das erste Modell gewesen sei, der Cornu-Hubschrauber 21 Jahre davor erfunden worden sei, und der von Asboth lediglich eine Kopie des Berliner Hubschraubers sei, au\u00dferdem f\u00fcgt er hinzu, dass diese naiven Konstruktionen keinen Beitrag zur L\u00f6sung des Hubschrauberproblems geleistet h\u00e4tten.<\/p>\n

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Foto: Fortepan gestiftet vom Ungarischen Technik – und Verkehrsmuseum<\/figcaption><\/figure>\n

Grunds\u00e4tzlich gab er an, dass Asboths Hubschrauber das Ergebnis von Spionage sei.<\/p>\n

1980 \u00e4u\u00dferte auch die Zeitschrift Airplane ihre Zweifel an Asboths Werk. Es hie\u00df, ihm fehlten jegliche mechanischen Kenntnisse und er ber\u00fccksichtigte weder die zeitgen\u00f6ssischen noch die \u00e4lteren Ergebnisse. Sie fassten ihre Meinung so zusammen: Oszk\u00e1r Asboth kann nicht als Erfinder des Hubschraubers bezeichnet werden. Sein Hubschrauber und seine Pl\u00e4ne waren nicht originell und trugen nicht zur Verwirklichung des modernen Hubschraubers bei.<\/p>\n

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Der von ihm gebaute Hubschrauber hat keine mechanische Bedeutung.<\/span><\/p>\n<\/blockquote>\n

Dennoch blieb Oszk\u00e1r Asboth im Auge seines Enkelkindes der Erfinder des Hubschraubers.<\/p>\n

Ausgew\u00e4hltes Bild: Fortepan<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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