{"id":743288,"date":"2017-11-28T16:00:38","date_gmt":"2017-11-28T15:00:38","guid":{"rendered":"https:\/\/dailynewshungary.com\/de\/die-130-jahre-strasenbahnen-in-budapest\/"},"modified":"2017-11-28T16:00:38","modified_gmt":"2017-11-28T15:00:38","slug":"die-130-jahre-strasenbahnen-in-budapest","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dailynewshungary.com\/de\/die-130-jahre-strasenbahnen-in-budapest\/","title":{"rendered":"Die 130 Jahre Stra\u00dfenbahnen in Budapest"},"content":{"rendered":"

Das Stra\u00dfenbahnnetz in Budapest war eines der ersten seiner Art in Europa, wie Zoom.hu hervorhobEs funktioniert noch, heute feiert es seinen 130. Geburtstag Doch wie hat sich diese Art von Verkehr w\u00e4hrend mehr als eineinhalb Jahrhunderten entwickelt? fahren wir mit der Stra\u00dfenbahn der Zeit.<\/strong><\/p>\n

Die allererste Stra\u00dfenbahn in Budapest nahm am 28. November 1887 um 2:30 Uhr den Betrieb auf. Sie verkehrte zwischen dem Bahnhof Nyugati und der Kir\u00e1ly-Stra\u00dfe. Es dauerte sieben Jahre, bis 1881 in Gross-Lichterfelde, Deutschland, die erste Stra\u00dfenbahn der Welt eingeweiht wurde Der erste Stra\u00dfenbahnrechen in Budapest wurde von Siemens-Halske hergestellt.<\/p>\n

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Die Stra\u00dfenbahn war zun\u00e4chst f\u00fcr den Betrieb im Sommer konzipiert: Die Struktur war offen und sie waren mit \u00d6fen ausgestattet.<\/strong><\/span><\/p>\n<\/blockquote>\n

Der blau-gr\u00fcne Rechen war auf einem ein Kilometer langen Gleis mit nur einem Bahnsteig unterwegs, seine Geschwindigkeit war auf 10 km\/h begrenzt, er konnte nur sehr langsam durch Oktogon fahren, die Kabel wurden zuerst unterhalb der Rechen installiert, um sie nicht \u00fcber die Stra\u00dfen zu h\u00e4ngen Diese Methode wurde in Budapest bis 1924 angewendet.<\/p>\n

\"Fortepan
Foto: Fortepan.hu<\/figcaption><\/figure>\n

Die erste normale Spurweite, die 1,335 Millimeter lang war, wurde am 30. Juni 1889 von BVVV (Budapest Electric City Trains) fertiggestellt.Sie fuhr vom Egyetem-Platz \u00fcber die Kecskem\u00e9t-Stra\u00dfe, den K\u00e1lvin-Platz und die Baross-Stra\u00dfe (die damals \u201eSt\u00e1ci\u00f3\u201cgenannt wurde\u201d) zum Orczy-Platz. Sp\u00e4ter fuhr auch eine Stra\u00dfenbahn durch die Podmaniczky-Stra\u00dfe. Der BVVV ersetzte die Testbahnen auf Nagyk\u00f6rt\u00fa durch eine Linie mit Normalspur. Diese wurde sp\u00e4ter bis zur Kerepesi-Stra\u00dfe und zur \u00dcll i-Stra\u00dfe verl\u00e4ngert.<\/p>\n

Die Budapest Road Rail Company (BKVT) begann ab 1894, Pferdebahnen durch elektrische zu ersetzen, da die F\u00fctterung der Pferde mehr kostete als Strom. Die letzte Pferdebahn wurde 1898 entfernt.<\/p>\n

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Die Konkurrenzunternehmen bauten ein angeschlossenes Stra\u00dfenbahnnetz auf: BKVT besa\u00df die Linien mit ungeraden Nummern, w\u00e4hrend BVVV diejenigen mit geraden Nummern besa\u00df.<\/span><\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n

Der st\u00e4ndige Kampf der beiden Testamentsvollstrecker m\u00fcndete in der unvorsichtigen Entwicklung des Netzes, sie wurden 1918 unter dem Namen Vereinigte Stadtbahnen (BEVV) vereint, die Budapest Capital Transport Co (BSZKRT) wurde 1923 durch die Vereinigung von BEVV und Busindustrie gegr\u00fcndet.<\/p>\n

Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde der Vorkriegszustand des Netzes relativ gut wiederhergestellt Als die Bau der ersten Metrolinie<\/a> Um fast zwei Jahrzehnte verz\u00f6gert wurde, \u00fcberlastete das Stra\u00dfenbahnnetz Das Ganz-Werk r\u00fcstete die veralteten Rechen mit UV-Stra\u00dfenbahnen auf, von denen im April 1956 erstmals ihre Arbeit aufnahm.<\/p>\n

\"Fortepan
Foto: Fortepan.hu<\/figcaption><\/figure>\n

Die Budapest Transport Privat Held Corporation (BKV) wurde 1968 gegr\u00fcndet und kaufte tschechische Stra\u00dfenbahnen vom Typ Tartra T5C5, die 2001 durch deutsche Modelle ersetzt wurden.<\/p>\n

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Die letzte UV-Stra\u00dfenbahn wurde am 20. August 2007 nach f\u00fcnf Jahrzehnten Betrieb entfernt.<\/strong><\/span><\/p>\n<\/blockquote>\n

Bis 1970 war die Fahrt mit der Stra\u00dfenbahn das dominierende \u00f6ffentliche Verkehrsmittel gewesen, sp\u00e4ter wurde sie von den beiden neuen Metro-Linien \u00fcbernommen, die ungarischen Ganz-Gelenkstra\u00dfenbahnen wurden 2006 durch die Combino-Supra-Modelle von Siemens ersetzt, fr\u00fcher waren sie die l\u00e4ngsten Stra\u00dfenbahnen mit einem Raum: Ihre L\u00e4nge erreichte 54 Meter, dieser Rekord wurde unterboten von CAF Urbos Stra\u00dfenbahnen im Jahr 2016<\/a>, die um zwei Meter l\u00e4nger waren und auf die Stra\u00dfenbahnlinie 1 gesetzt wurden.<\/p>\n

Das Netz wurde in den 1980 er und 90 er Jahren mit der Verl\u00e4ngerung der Stra\u00dfenbahnlinie 1, die bis zum Beginn des neuen Jahrtausends die R\u00e1k\u00f3czi-Br\u00fccke erreichte, weiterentwickelt, 2014-2015 wurde es weiter bis zur Feh\u00e9rv\u00e1ri-Stra\u00dfe verl\u00e4ngert.<\/p>\n

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Die j\u00fcngste Erweiterung befindet sich derzeit im Bau: Sie wird den Etele-Platz erreichen und voraussichtlich 2018 fertiggestellt sein. <\/strong><\/span><\/p>\n<\/blockquote>\n

Foto: <\/em>Fortepan.hu<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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