{"id":746291,"date":"2017-08-08T18:00:28","date_gmt":"2017-08-08T16:00:28","guid":{"rendered":"https:\/\/dailynewshungary.com\/de\/die-offentlichen-verkehrslinien-entwickeln-sich-in-der-region-nur-budapest-kommt-nicht-voran\/"},"modified":"2017-08-08T18:00:28","modified_gmt":"2017-08-08T16:00:28","slug":"die-offentlichen-verkehrslinien-entwickeln-sich-in-der-region-nur-budapest-kommt-nicht-voran","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dailynewshungary.com\/de\/die-offentlichen-verkehrslinien-entwickeln-sich-in-der-region-nur-budapest-kommt-nicht-voran\/","title":{"rendered":"Die \u00f6ffentlichen Verkehrslinien entwickeln sich in der Region, nur Budapest kommt nicht voran"},"content":{"rendered":"

W\u00e4hrend Budapest mit der Renovierung der U-Bahn-Linie 3 und dem Bau der neuen 5 Kilometer langen Stra\u00dfenbahn besch\u00e4ftigt ist, wird in Warschau eine neue Stra\u00dfenbahn- und U-Bahn-Linie, zwei neue U-Bahn-Linien in Bukarest und eine 20 Kilometer lange Stra\u00dfenbahn in Prag gebaut, berichtet hvg.hu<\/a>.<\/strong><\/p>\n

In der EU-Haushaltsperiode zwischen 2014 und 2020 gibt Budapest den Gro\u00dfteil seines Geldes f\u00fcr Renovierungen aus Metrolinie 3<\/a>. Obwohl ein Wiederaufbau lange erforderlich war, kann dieser Prozess derzeit nicht als Entwicklung bezeichnet werden. Die U-Bahn-Linie wird nicht verl\u00e4ngert, die Zug\u00e4nglichkeit wird nicht verbessert und die Z\u00fcge sind nicht neu, sie werden nur renoviert.<\/p>\n

Hvg.hu untersuchte, was andere St\u00e4dte mit ihren Verkehrslinien bis Ende 2019 mit EU- und Nicht-EU-Hilfe machen. Prag, Warschau und Bukarest weisen viele Gemeinsamkeiten mit Budapest auf, also untersuchten sie diese St\u00e4dte. Bukarest verf\u00fcgt \u00fcber etwa 70 Kilometer U-Bahnlinien und 140 Kilometer Stra\u00dfenbahnlinien. Prag verf\u00fcgt \u00fcber etwas mehr als 60 Kilometer U-Bahn und etwas mehr als 140 Kilometer Stra\u00dfenbahn. Budapest verf\u00fcgt \u00fcber kaum 40 Kilometer U-Bahnlinien und etwas mehr als 140 Kilometer Stra\u00dfenbahnlinien. Schlie\u00dflich verf\u00fcgt Warschau \u00fcber fast 30 Kilometer U-Bahn und 130 Kilometer Stra\u00dfenbahnlinien.<\/p>\n

Aus den Daten k\u00f6nnen wir schlie\u00dfen, dass die U-Bahn-Linie von Prag und Bukarest viel gr\u00f6\u00dfer ist als die von Budapest, die ungarische Hauptstadt jedoch immer noch das gr\u00f6\u00dfte Stra\u00dfenbahnsystem von allen hat.<\/p>\n

Budapest: 0 km neue Metro-Linien, 5 km neue Stra\u00dfenbahnlinien<\/strong><\/h4>\n

Mit Blick auf die Entwicklung steht Budapest unter den vier St\u00e4dten ganz unten auf der Liste Die gr\u00f6\u00dfte Summe wird f\u00fcr die Sanierung der Metro-Linie 3 ausgegeben: \u00fcber 450 Millionen Euro Von allen vorgeschlagenen Projekten l\u00e4uft nur die Zwei-Wege-Verl\u00e4ngerung der Stra\u00dfenbahnlinie 1. Die Verl\u00e4ngerung zwischen der V\u00f6r\u00f6sv\u00e1ri-Stra\u00dfe und dem Bahnhof Aranyv\u00f6lgy kostet 34 Millionen EUR, die zwischen der Feh\u00e9rv\u00e1ri-Stra\u00dfe und Kelenf\u00f6ld 28 Millionen EUR.<\/p>\n

\"Px
Stra\u00dfenbahn 1
Foto: Kemenymate \/ wikipedia<\/figcaption><\/figure>\n

Prag: 0 km neue Metro-Linien, 20 km neue Stra\u00dfenbahnlinien<\/strong><\/h4>\n

Prag baut aus EU-Mitteln f\u00fcnf neue Stra\u00dfenbahnlinien, insgesamt 20 Kilometer. Diese Linien werden zwei gro\u00dfe Wohngebiete erreichen, bis nach Bohnice im Norden und der U-Bahn-Station Haje im S\u00fcdosten. Drei Linien werden aus EU-Mitteln auf 16,5 Kilometern gebaut, wobei 286 Millionen Euro genutzt werden. Die Hauptstadt wird aus eigenen Mitteln zwei k\u00fcrzere Linien bauen. Diese beiden Linien werden insgesamt 3,6 Kilometer lang sein und 39 Millionen Euro kosten.<\/p>\n

Obwohl Prag keine U-Bahn-Linie baut, sind die Pl\u00e4ne f\u00fcr eine 10,6 Kilometer lange Neubaustrecke bereits ausgearbeitet. Der Bauprozess beginnt am schnellsten im Jahr 2018, die Geldquelle ist jedoch noch nicht gekl\u00e4rt.<\/p>\n

\"Prague
Foto: ianto1983 \/ YouTube<\/figcaption><\/figure>\n

Bukarest: 11 km neue Metro-Linien, 0 km neue Stra\u00dfenbahnlinien<\/strong><\/h4>\n

Bukarest baut mit allen daf\u00fcr eingesetzten Mitteln der Stadt die meisten neuen Linien. Die U-Bahn-Linie 4 von Bukarest wird bis 2018 mit 164 Millionen Euro um 2 Kilometer nach Norden bis Straulesti verl\u00e4ngert. Der erste Abschnitt der U-Bahn-Linie 5 wird auf 9 Kilometern von Renaul Doamnei und Ialomiti bis Eorilor gebaut. Dies wird 706 Millionen Euro kosten, wobei 410 Euro von der EU abgedeckt werden. Die Stadtf\u00fchrung von Bukarest verspricht, die gesamten 19 Kilometer der Linie 5 fertigzustellen und eine neue, 16 km lange U-Bahn-Linie zum Flughafen zu bauen (wird jedoch 380 Millionen EUR20).<\/p>\n

\"Bucharest
Foto: Eisenbahnen Rum\u00e4nien \/ youtube<\/figcaption><\/figure>\n

Warschau: 7 km neue Metro-Linien, 18 km neue Stra\u00dfenbahnlinien<\/strong><\/h4>\n

Warschau wird am meisten bauen, obwohl sie viel Nachholbedarf haben Die erste Metro-Linie hier wurde 1995 er\u00f6ffnet, aber seitdem sind sie weit gekommen F\u00fcr die Sanierung der Stra\u00dfenbahnlinien werden sie 703 Mio. EUR ausgeben, lange erwartete man diese EntwicklungenDie 10 km lange Stra\u00dfenbahnlinie nach Wilanow wird neu gebaut, zusammen mit der neuen 4,5 km langen Linie nach Goclaw.<\/p>\n

In Warschau wurde 2015 die Metrolinie 2 er\u00f6ffnet, die um 7 km verl\u00e4ngert wird, es entstehen drei neue Stationen sowohl in Richtung Osten als auch Westen, die Arbeiten werden bis 2019 beendet sein und 516 Mio. EUR kosten.<\/p>\n

\"Tram<\/p>\n

Tschechische Schienen mit tschechischen Stra\u00dfenbahnen, polnische Schienen mit polnischen Stra\u00dfenbahnen<\/strong><\/h4>\n

Budapest hinkt in der Hinsicht der Anschaffung neuer Z\u00fcge hinterher Warschau und Prag stehen in dieser Angelegenheit an erster Stelle, wo die Z\u00fcge in den gegebenen L\u00e4ndern hergestellt werden Obwohl die ungarische Regierung Pl\u00e4ne hat, die Fahrzeugindustrie wiederzubeleben, sind diese Pl\u00e4ne noch lange nicht Realit\u00e4t.<\/p>\n

W\u00e4hrend Ungarn in den vergangenen zehn Jahren 40 Combinos und 47 CAF-Stra\u00dfenbahnen beschaffte, kaufte Warschau 280 PESA-Stra\u00dfenbahnhersteller in Polen, und Prag kaufte 310 tschechische Skoda-Stra\u00dfenbahnen Warschau plant, mindestens 123, aber hoffentlich 213 neue Stra\u00dfenbahnen zu kaufen, obwohl diese erst 2019 eintreffen werden, Prag expandiert ebenfalls: Der Rest der Skoda-Stra\u00dfenbahnen wird kontinuierlich auf die Schiene gesetzt. Budapest<\/a> Chance hat, weitere 77 CAF-Stra\u00dfenbahnen zu verlangen, aber bis jetzt ist nichts passiert Hvg.hu berichtet, dass es in den Pl\u00e4nen ist, mehr dieser Stra\u00dfenbahnen zu bekommen, aber die genauen Zahlen sind unbekannt Es gibt jedoch Ger\u00fcchte \u00fcber 20-23 Stra\u00dfenbahnen, die einfahren.<\/p>\n

Was die Metroz\u00fcge angeht, haben wir 222 renovierte russische Z\u00fcge, und die Ausgaben sind mit Krediten gedeckt, diese alten sowjetischen Z\u00fcge fahren noch in Prag und Warschau, und die in Warschau sind nicht einmal renoviert, aber sie sind 10-15 Jahre j\u00fcnger als unsere.455 Z\u00fcge wurden in Prag renoviert, doppelt so viel wie in Ungarn, alles von Skoda gemacht.<\/p>\n

Vergleiche<\/h4>\n

Es ist klar, dass wir in diesem EU-Zyklus in Bezug auf die Entwicklung weit hinter den drei anderen L\u00e4ndern zur\u00fcckliegen Prag baut viermal so viele Linien wie Ungarn, Warschau liegt sowohl in der U-Bahn als auch in der Stra\u00dfenbahn deutlich vor Budapest, und in Bukarest werden bereits zwei neue Linien gebaut, obwohl die Stra\u00dfenbahnen dort nicht ausgebaut sind.<\/p>\n

Budapest hinkt auch beim Fuhrpark hinterher, Prag und Warschau in Sachen Niederflurstra\u00dfenbahnen zu \u00fcberrennen, ist nicht bald, obwohl Budapest besser steht als Bukarest, erw\u00e4hnen wir nicht einmal, dass die tschechische und polnische Hauptstadt die Stra\u00dfenbahnen von ihren eigenen Herstellern kauft.<\/p>\n

Es scheint, dass wir den am besten finanzierten EU-Zyklus schlie\u00dfen und den Gro\u00dfteil der Anstrengungen f\u00fcr die Renovierung der U-Bahn-Linie 3 und der russischen Z\u00fcge aufwenden.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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