{"id":749066,"date":"2017-05-04T12:21:59","date_gmt":"2017-05-04T10:21:59","guid":{"rendered":"https:\/\/dailynewshungary.com\/de\/deshalb-hassten-die-ungarn-die-kettenbrucke-jahrzehntelang\/"},"modified":"2017-05-04T12:21:59","modified_gmt":"2017-05-04T10:21:59","slug":"deshalb-hassten-die-ungarn-die-kettenbrucke-jahrzehntelang","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dailynewshungary.com\/de\/deshalb-hassten-die-ungarn-die-kettenbrucke-jahrzehntelang\/","title":{"rendered":"Deshalb hassten die Ungarn die Kettenbr\u00fccke jahrzehntelang"},"content":{"rendered":"

Laut Pestbuda.hu<\/a> Jeder wei\u00df, dass es Istv\u00e1n Sz\u00e9chenyi war, der den Bau der ersten Br\u00fccke der Hauptstadt, der Kettenbr\u00fccke, organisierte, aber es gibt eine Tatsache, die in Vergessenheit geraten ist, eine Tatsache, die verhindert hat, dass die Br\u00fccke zum Symbol der Stadtunion wurde. Es ist die Br\u00fccke, die im 19. Jahrhundert bezahlt werden musste.<\/strong><\/p>\n

Die drei nebeneinander liegenden St\u00e4dte Pest, Buda und \u00d3buda fungierten bei ihrer Vereinigung im Jahr 1873 als Hauptstadt des Landes. Doch eine ungest\u00f6rte Entwicklung musste eine ganze Weile mit einigen Hindernissen konfrontiert werden.<\/p>\n

Eine davon war die unterschiedliche Struktur der Bev\u00f6lkerung und der Wirtschaft: w\u00e4hrend in Pest, der sich dynamisch entwickelnden Handelsstadt, seit der ungarischen Reform\u00e4ra immer mehr ungarische Worte zu h\u00f6ren waren, wurde Buda, die stagnierende B\u00fcrostadt meist von Deutschsprachigen bewohnt, zudem waren die St\u00e4dte die meiste Zeit tats\u00e4chlich durch die Donau geteilt, denn nur auf Pontonbr\u00fccken und Booten konnte man den Fluss \u00fcberqueren, das ging in den Wintermonaten nat\u00fcrlich nicht (besonders wenn das Wasser nicht gefror, so dass man nicht darauf treten konnte).<\/p>\n

Der Meilenstein der Maut<\/strong><\/p>\n

So war die Einweihung der ersten festen Br\u00fccke, der Kettenbr\u00fccke 1849, ein wahrer Meilenstein: Jeder konnte danach den Fluss \u00fcberqueren Wenigstens diejenigen, die das Pontage bezahlen konnten Die Fu\u00dfg\u00e4nger, die \u00fcberqueren wollten, bekamen nach Zahlung eines Kreuzers an einem Ende der Br\u00fccke eine besondere M\u00fcnze, die man am anderen Ende in einen M\u00fcnzkasten stecken musste Aber die Summe der Pontage wuchs mit der gelieferten Ware: Wenn man zu Fu\u00df ging, aber etwas mit sich f\u00fchrte, betrug die Geb\u00fchr 2 Kreuzer, es waren 4 Kreuzer, wenn man auf ein Pferd ging, und so weiter.<\/p>\n

Auch wenn Pontage im Laufe der Geschichte eine weit verbreitete Steuerart war, begann sie in Budapest immer unangenehmer zu werden, zur Zeit Sz\u00e9chenyis wurde dar\u00fcber gestritten, ob Adlige zahlen mussten oder nicht, doch immer mehr Menschen erhoben mit der Zeit ihre Stimme gegen die SachePontage spielte eine wichtige Rolle: Sie brachte gro\u00dfen Gewinn f\u00fcr den Betreiber der Br\u00fccke, die Chain Bridge Corporation, und indirekt f\u00fcr die Hauptstadt hervor Aus diesem Grund zahlten bis 1870 alle Kredite mit gro\u00dfem Gewinn zur\u00fcck.<\/p>\n

Der verhasste Beitrag<\/strong><\/p>\n

Die Budapester begannen jedoch, \u00fcber die Pontage als symbolisches Hindernis im Weg des Stadtrats und der Entwicklung nachzudenken. So wurde beispielsweise am 18th<\/sup> Januar 1874 (als die Margaret Bridge bereits im Bau war) schrieben Hunderte Zivilisten ein Memorandum an die F\u00fchrung \u00fcber \u201cdie Abschaffung des Mautgeldes der Chain Bridge\u201d.<\/p>\n

\n

\u201cDa Bruderhauptst\u00e4dte tats\u00e4chlich vereint sind und Pontage in ein und derselben Stadt genauso absurd ist, wie ungerecht und falsch, also nicht mit der W\u00fcrde und Ehrlichkeit der Hauptstadt vereinbar: Wir bitten dem\u00fctig die angesehenen Vertreter der Hauptstadt und des Komitees, dem ausl\u00e4ndischen und \u00f6sterreichischen Muster zu folgen, eine zweckm\u00e4\u00dfige Methode zu finden, um diese verhasste Maut abzuschaffen und so den Fu\u00dfg\u00e4ngerverkehr auf der Kettenbr\u00fccke (auf dieser Hauptstra\u00dfe zwischen der vereinten Buda und Pest) sofort um jeden Preis zu befreien\u201d<\/p>\n<\/blockquote>\n

Das Amt gab nicht nach<\/strong><\/p>\n

Doch die Bitte ber\u00fchrte die V\u00e4ter der Stadt nicht, was keine \u00dcberraschung ist, da die Pontage viele Einnahmen brachte, was dem Weiterbau von Br\u00fccken auf der Donau half Auch wenn die Initiatoren eine neue Steuerart als Ersatz f\u00fcr die Pontage, den Mietkreuzer, vorschlugen, der von jedem Haushalt h\u00e4tte bezahlt werden sollen (und noch mehr Einnahmen f\u00fcr die Stadt gebracht h\u00e4tte), widersprach das Amt dem Angebot.<\/p>\n

\"Libety<\/p>\n

Hier sehen Sie, wie die Mautstellen vor der Liberty Bridge aussahen \u2013 Foto: www.fortepan.hu<\/em><\/p>\n

Der Grund erscheint nun recht kurzsichtig und zynisch: Das Argument war, dass der Mietkreuzer zwar alle Stadtbewohner treffen w\u00fcrde, die Pontage jedoch nur diejenigen betrifft, die die Br\u00fccke \u00fcberqueren, von denen nur 30% in Budapest leben. Im \u00dcbrigen ber\u00fchrte die Einleitung nur die Abschaffung der Fu\u00dfg\u00e4ngergeb\u00fchr, was die Argumentation des Amtes noch komplizierter macht.<\/p>\n

So dachte die damalige Stadtf\u00fchrung, dass die M\u00f6glichkeit des freien Fu\u00dfg\u00e4nger\u00fcberwegs auf der Kettenbr\u00fccke nicht das Interesse aller Budapester sei, also keine \u00f6ffentliche Angelegenheit.<\/p>\n

Freier \u00dcbergang<\/strong><\/p>\n

Die Sache mit der Pontage mag trivial erscheinen, war aber f\u00fcr mehrere ein echtes Problem, ein Beispiel ist die junge B\u00e9la Bart\u00f3k, die Schwierigkeiten hatte, genug Geld zu sparen, um die Geb\u00fchr zu bezahlen, daher ist es keine \u00dcberraschung, dass er zu den gl\u00fccklichsten Menschen geh\u00f6rte, als die Pontage 1903 (vor\u00fcbergehend) abgeschafft wurde In einem seiner Briefe schrieb er mit seinem einzigartigen Humor, dass \u201csobald ich etwas Zeit habe, werde ich zehnmal die Kettenbr\u00fccke \u00fcberqueren, um 20 Kreuzer zu sparen, die ich bezahlen m\u00fcsste, wenn wir nicht in XX w\u00e4ren\u201d.<\/p>\n

Die Freude war aber nur vor\u00fcbergehend, da die Pontage sogar eine Zeit lang verl\u00e4ngert wurde: Auf allen Br\u00fccken musste bezahlt werden So lief es bis 1918 (gemeint waren 70 Jahre nach der Einweihung der Kettenbr\u00fccke \u2013 als auf allen Br\u00fccken die Pontagen endg\u00fcltig abgeschafft wurden.<\/p>\n

Foto: fortepan.hu<\/p>\n

Ce: bm<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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