{"id":749794,"date":"2017-04-08T09:00:33","date_gmt":"2017-04-08T07:00:33","guid":{"rendered":"https:\/\/dailynewshungary.com\/de\/geheimnisse-von-budapest-die-verlorenen-strasenbahnen\/"},"modified":"2017-04-08T09:00:33","modified_gmt":"2017-04-08T07:00:33","slug":"geheimnisse-von-budapest-die-verlorenen-strasenbahnen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dailynewshungary.com\/de\/geheimnisse-von-budapest-die-verlorenen-strasenbahnen\/","title":{"rendered":"Geheimnisse von Budapest \u2013 Die verlorenen Stra\u00dfenbahnen"},"content":{"rendered":"

Laut funzine.hu<\/a> Es gab Zeiten, da wurden Stra\u00dfenbahnen als \u00e4u\u00dferst moderne Fortbewegungsmittel gez\u00e4hlt, und vor sehr langer Zeit waren von Pferden gezogene Karren die coolsten Fahrzeuge in Budapest, das Land wurde bis zum WKII durch immer mehr Stra\u00dfenbahnlinien bereichert, w\u00e4hrend aus den 1970 er Jahren immer mehr Stra\u00dfenbahnschienen entfernt wurdenWelche waren aber diese Linien und warum mussten sie fahren?<\/strong><\/p>\n

Die erste Pferdebahn fuhr in der Stadt im Juli 1866 zwischen der V\u00e1ci Road und dem K\u00e1lvin Square (damals Sz\u00e9na Square) in Betrieb. Die erste elektrische Stra\u00dfenbahn wurde zum Zeitpunkt des Baus des Grand Boulevard im November 1887 zwischen dem Bahnhof Nyugati und der Kir\u00e1ly Street in Betrieb genommen. Obwohl diese modernere Stra\u00dfenbahn nicht lange nach den Pferdebahnen erschien, stellten diese erst 1898 ihren Betrieb ein (genauer gesagt fuhren einige von ihnen bis 1928 weiter auf der Margareteninsel).<\/p>\n

Man k\u00f6nnte meinen, die ersten Stra\u00dfenbahnen waren schnell, aber das waren sie gar nicht, die konnten nur mit 10 km\/h in inneren Bezirken und 20 km\/h in \u00e4u\u00dferen, weniger frequentierten Bezirken fahren.<\/p>\n

\"Vili<\/p>\n

Tats\u00e4chlich wurde am Ende des 19th<\/sup> Jahrhunderts und dem Beginn des 20th<\/sup> Jahrhundert, waren die Fahrer viel strenger reglementiert: Sie mussten Rechenschaft \u00fcber ihre freien Tage ablegen, dar\u00fcber, wo sie sein sollten, damit sie, wenn sie gebraucht wurden, endlos eingeschaltet werden konnten.<\/p>\n

Budapest, im Netz der Stra\u00dfenbahnen<\/strong><\/p>\n

Die Budapester liebten Stra\u00dfenbahnen, sogar Pferdebahnen. Aus diesem Grund bekam die Stadt 1855 15 Pferdestra\u00dfenbahnen. Bis zum Regimewechsel verkehrten Stra\u00dfenbahnen an vielen Orten, an denen uns nichts mehr daran erinnerte.<\/p>\n

\"Vili<\/p>\n

Dann…<\/p>\n

\"Tram<\/p>\n

…und jetzt<\/p>\n

So zum Beispiel auf dem Kajalwin-Platz, der im Sprachgebrauch Flayer genannt wurde, weil sich dort mehrere Stra\u00dfenbahnlinien kreuzten, die vom F\u2019v\u00e1m-Platz kommenden Linien hielten nicht am De\u00e1k-Platz, sondern fuhren weiter auf der Bajcsy Zsilinszky Road bis zum Bahnhof Nyugati. Auch in der Kecskem\u00e9ti-Stra\u00dfe, die am Friedhof der Fiumei-Stra\u00dfe ihre Endhaltestelle hatte, fuhr eine Stra\u00dfenbahn, die tats\u00e4chlich die erste Linie \u00e4hnlich den heutigen Stra\u00dfenbahnen bez\u00fcglich der Spurweite 1435 war. Sie wurde erstmals 1889 vom Egyetem-Platz aus gestartet.<\/p>\n

Andere Stra\u00dfenbahnen verkehrten vom De\u00e1k-Ferenc-Platz zum Szent Istv\u00e1n Boulevard in so engen Stra\u00dfen, dass wir uns das heute nicht einmal vorstellen konnten. Die gelben Stra\u00dfenbahnen ber\u00fchrten den Erzs\u00e9bet-Platz, die Okt\u00f3ber 6. Stra\u00dfe und den Szabads\u00e1g-Platz, w\u00e4hrend sie vom De\u00e1k-Platz aus den Szent Istv\u00e1n Boulevard erreichten.<\/p>\n

Die meisten der noch bestehenden Verkehrsknotenpunkte, wie der am Sz\u00e9ller Samenplatz, bildeten sich zwischen den beiden Weltkriegen, damals spielten Stra\u00dfenbahnen eine tragende Rolle im \u00f6ffentlichen Verkehr, genau wie im Fall des Sz\u00e9ller Samenplatzes hat sich die Situation in den Jahrzehnten nicht wesentlich ver\u00e4ndert.<\/p>\n

\"Vili<\/p>\n

Fr\u00fcher verkehrte die Stra\u00dfenbahnlinie 2 auch auf einer anderen Route: Sie deckte bis 1941 das Viertel des Keleti-Bahnhofs und der D\u00f3zsa-Gy\u00f6rgy-Stra\u00dfe ab und wanderte in enge Gassen wie die Klauz\u00e1l-Stra\u00dfe. 1952, zum Zeitpunkt des Wiederaufbaus des Felszabadul\u00e1s-Platzes, beschloss die Stadtverwaltung, den Stra\u00dfenbahnverkehr auf der D\u00f3zsa-Gy\u00f6rgy-Stra\u00dfe einzustellen. Mit dieser Entscheidung brachen sie den einheitlichen, kreisf\u00f6rmigen Stra\u00dfenbahnverkehr.<\/p>\n

In den 1960 er Jahren verloren Stra\u00dfenbahnen schlie\u00dflich ihre Popularit\u00e4t durch ein neues, moderneres und schnelleres Verkehrsmittel: die Metro.<\/p>\n

Metro, der Stra\u00dfenbahnm\u00f6rder<\/strong><\/p>\n

Auch wenn die tausendj\u00e4hrige U-Bahn Ende des 19th<\/sup> Jahrhundert keine Konkurrenz f\u00fcr die Stra\u00dfenbahnen darstellte, die Metrolinie 2 schon Sobald die Metro 2 betriebsbereit war, wurde der Stra\u00dfenbahnverkehr auf der R\u00e1k\u00f3czi Road eingestellt, der Stadtvorstand hoffte, dass die Bus-7-Familie und die neue Metro die Stra\u00dfenbahnen wettmachen w\u00fcrden, die \u00fcbrigens bis Buda durch die Elisabethbr\u00fccke f\u00fchrten Die Schienen auf der Br\u00fccke wurden erst 1975 entfernt.<\/p>\n

Die totale Abschaffung des Stra\u00dfenbahnverkehrs w\u00e4re nur praktisch gewesen, wenn die Metro 4 bis in die 1970 er Jahre fertig gewesen w\u00e4re, aber darauf mussten wir bekanntlich \u201cetwas\u201d l\u00e4nger warten, so dass der \u00f6ffentliche Verkehr auf der R\u00e1k\u00f3czi Road damals nicht das angenehmste Erlebnis war Metro 2 war auch der Grund, warum der Stra\u00dfenbahnverkehr zwischen Margaret Bridge und Batthy\u00e1ny Sqaure eingestellt wurde.<\/p>\n

Die Einweihung der Metrolinie 3 im Jahr 1973 bedeutete das Ende des Stra\u00dfenbahnverkehrs auf der V\u00e1ci-Stra\u00dfe und der \u00c1rp\u00e1d-Stra\u00dfe, und zu diesem Zeitpunkt mussten sich auch die Stadtbewohner von Stra\u00dfenbahnen verabschieden, die den K\u00e1lvin-Platz, die \u00dcll.i-Stra\u00dfe und die P\u00f6tty\u00f6s-Stra\u00dfe \u00fcberquerten.<\/p>\n

In den 80 er und 90 er Jahren wurden weitere Linien eingestellt, die letzte war im Jahr 2000 die Linie 23. Aber es gibt auch R\u00fcckw\u00e4rtsbetrieb, denken Sie nur an die Verbreiterung der Stra\u00dfenbahnlinie 1, oder des Budaer ineinander verschlungenen Stra\u00dfenbahnnetzes Und wer wei\u00df, was in den n\u00e4chsten Jahrzehnten passieren wird, vielleicht haben wir sogar die Metro 5,6,7…<\/p>\n

Fotos: www.fortepan.hu, Kelemen B\u00e1lint<\/em><\/p>\n

Ce: bm<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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