{"id":750104,"date":"2017-03-28T18:00:33","date_gmt":"2017-03-28T16:00:33","guid":{"rendered":"https:\/\/dailynewshungary.com\/de\/u-bahn-linie-m3-kein-ende-der-probleme\/"},"modified":"2017-03-28T18:00:33","modified_gmt":"2017-03-28T16:00:33","slug":"u-bahn-linie-m3-kein-ende-der-probleme","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dailynewshungary.com\/de\/u-bahn-linie-m3-kein-ende-der-probleme\/","title":{"rendered":"U-Bahn-Linie M3 \u2013 kein Ende der Probleme?"},"content":{"rendered":"<p><strong>Das Deb\u00fct der neuen Waggons der U-Bahn-Linie M3 verlief sozusagen nicht wirklich wie geplant.&nbsp;<a href=\"http:\/\/bkvfigyelo.24.hu\/2017\/03\/24\/mi-a-baj-az-uj-orosz-metroval\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Bkvfigyelo.24.hu<\/a>&nbsp;Stellt fest, dass es eher eine Katastrophe war. <\/strong><\/p>\n<p>Laut der Website begannen die Schwierigkeiten alle, als die russischen Metrovagonmas die Investition gewannen, obwohl ihre Waggons nicht den Modernit\u00e4tsstandards entsprachen und ihre Referenzwaggons sich erst in der Testphase in Moskau befanden. Im Gegenzug ben\u00f6tigen die 0,5 Millionen Menschen, die t\u00e4glich auf der M3 reisen, eine moderne U-Bahn, die nach den Standards produziert wird.<\/p>\n<p>Au\u00dferdem schlossen die EU-Sanktionen gegen Russland den Kauf neuer Kutschen aus, deshalb beschloss die Regierung, die Ausschreibung\/den Antrag auf ein Darlehen zur Erneuerung von Kutschen bekannt zu gebenDie in Budapest verkehrenden Kutschen sind jedoch alles andere als erneuert, denn nur die Fahrerkabine wurde von der urspr\u00fcnglichen beibehalten.<\/p>\n<p>Dennoch sollen alle 30-40 Jahre neue Waggons gekauft werden, daher haben die Budapester sicherlich verdient, solche zu bekommen, die in jeder Stadt der Welt gut funktionieren w\u00fcrden. Dar\u00fcber hinaus schreibt der Autor, dass sie zusammen mit ein paar Kollegen im November die Fabrik von Metrovagonmas besucht haben, und ein Leiter des dortigen Unternehmens sagte ihnen, dass sie diesen Typ nirgendwo anders herstellen, weil er nicht vermarktbar sei.<\/p>\n<p>Au\u00dferdem verf\u00fcgen moderne U-Bahn-Wagen (wie auch zwei Linien in Budapest) \u00fcber Klimaanlagen, um die hohen Temperaturen zu vermeiden, wie im Fall der Combino-Stra\u00dfenbahnen, die zun\u00e4chst ohne Klimaanlage gekauft wurden, aber nach der Temperaturmessung und dem Es stellte sich heraus, dass unter solchen Umst\u00e4nden nicht einmal Tiere h\u00e4tten transportiert werden d\u00fcrfen, alle Stra\u00dfenbahnen wurden mit Klimaanlagen ausgestattet.<\/p>\n<p>Als Istv\u00e1n Tarl\u00f3s, Oberb\u00fcrgermeister von Budapest, nach der Klimaanlage gefragt wurde, verglich er deren Notwendigkeit damit, jedem Passagier beim Aufnehmen einen Blumenstrau\u00df zu schenken, was andeutete, wie nutzlos sie w\u00e4re. Dar\u00fcber hinaus ist die gesamte Investition auch wirklich teuer: W\u00e4hrend Metrovagonmas keinen allgemein g\u00fcnstigen Preis f\u00fcr die Investition anbot, wurde die estnische Skinest Rail (die die g\u00fcnstigsten Preise anbot) irgendwie von der Ausschreibung ausgeschlossen.<\/p>\n<p>Es h\u00e4tte 15-20 Milliarden HUF (48-64 Millionen EUR) gebraucht, um bessere Kutschen zu kaufen, was geeignet h\u00e4tte sein k\u00f6nnen Obwohl das ziemlich viel Geld ist, stellt die Seite fest, dass die Regierung unglaubliche Betr\u00e4ge f\u00fcr alberne und v\u00f6llig nutzlose Dinge ausgibt. Wenn man also die Ausgaben etwas mehr betrachtet, h\u00e4tten 0,5 Millionen Passagiere Kutschen haben k\u00f6nnen, die nicht als die schlechtesten auf dem Markt gelten.<\/p>\n<p><em>Foto: MTI<\/em><\/p>\n<p>Ce: bm<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Das Deb\u00fct der neuen Waggons der U-Bahn-Linie M3 verlief sozusagen nicht wirklich wie geplant.&nbsp;Bkvfigyelo.24.hu&nbsp;Stellt fest, dass es eher eine Katastrophe war. Laut der Website begannen die Schwierigkeiten alle, als die russischen Metrovagonmas die Investition gewannen, obwohl ihre Waggons nicht den Modernit\u00e4tsstandards entsprachen und ihre Referenzwaggons sich erst in der Testphase in Moskau befanden. 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