{"id":773210,"date":"2025-05-20T06:34:00","date_gmt":"2025-05-20T04:34:00","guid":{"rendered":"https:\/\/dailynewshungary.com\/de\/budapest-konnte-die-parkgebuhren-erneut-erhohen-neue-daten-zeigen-dass-die-parkgebuhren-nicht-gehalten-haben\/"},"modified":"2025-05-20T06:34:00","modified_gmt":"2025-05-20T04:34:00","slug":"budapest-konnte-die-parkgebuhren-erneut-erhohen-neue-daten-zeigen-dass-die-parkgebuhren-nicht-gehalten-haben","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dailynewshungary.com\/de\/budapest-konnte-die-parkgebuhren-erneut-erhohen-neue-daten-zeigen-dass-die-parkgebuhren-nicht-gehalten-haben\/","title":{"rendered":"Budapest k\u00f6nnte die Parkgeb\u00fchren erneut erh\u00f6hen: Neue Daten zeigen, dass die Parkgeb\u00fchren nicht gehalten haben"},"content":{"rendered":"

Seit vielen Jahren k\u00e4mpft die Budapester Innenstadt mit \u00fcberf\u00fcllten Stra\u00dfen, in denen f\u00fcr Fu\u00dfg\u00e4nger kaum noch Platz ist. Das liegt nicht am Zustrom von Menschen aus den Vororten, sondern an den Einheimischen selbst: Viele haben (fr\u00fcher fast kostenlose) Parkscheine f\u00fcr mehrere Autos beantragt, w\u00e4hrend Parkpl\u00e4tze Mangelware sind. Daher sind die \u00f6ffentlichen Pl\u00e4tze im Wesentlichen zu riesigen, \u00fcberf\u00fcllten Freiluftgaragen geworden.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Im Herbst 2024 haben mehrere Bezirke beschlossen, das Parken f\u00fcr Anwohner zu verteuern und die gro\u00dfz\u00fcgigen Subventionen, die sie bisher gew\u00e4hrt hatten, einzustellen. Laut Telex<\/strong><\/a> haben sie auch eine Geb\u00fchr f\u00fcr das erste Auto eingef\u00fchrt, und in der Regel eine viel h\u00f6here Geb\u00fchr f\u00fcr das zweite. Die Idee schien logisch: Wenn man mehr bezahlen muss, werden weniger Leute ein Auto auf der Stra\u00dfe stehen lassen. Die ersten Berichte waren ermutigend: Die Zahl der F\u00fchrerscheine ging um 20-50% zur\u00fcck, aber sp\u00e4ter zeigten die Zahlen ein gemischteres Bild.<\/p>\n\n\n\n

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Foto: Pixabay<\/figcaption><\/figure>\n\n

Csaba T\u00f3th von der Clean Air Action Group hat die Auswirkungen der Geb\u00fchrenerh\u00f6hungen auf die Zahl der Parkscheine gr\u00fcndlich analysiert. Es stellt sich heraus, dass, obwohl zu Beginn des Jahres von einem starken R\u00fcckgang berichtet wurde, diese Ergebnisse einige Monate sp\u00e4ter deutlich zur\u00fcckgegangen sind. Im Budapester Bezirk II zum Beispiel ging der R\u00fcckgang von 22% auf 16% zur\u00fcck, und im Vergleich zum Vorjahresmonat betrug der R\u00fcckgang nur 4%.<\/p>\n\n\n\n

Die Auswirkungen der Geb\u00fchrenerh\u00f6hungen<\/h2>\n\n\n\n

Die Erfahrung zeigt, dass die Auswirkungen einer Geb\u00fchrenerh\u00f6hung auf lange Sicht m\u00f6glicherweise nicht nachhaltig sind. In J\u00f3zsefv\u00e1ros zum Beispiel ist der starke R\u00fcckgang im Fr\u00fchjahr 2023 innerhalb eines Jahres fast verschwunden, und die Zahl der Genehmigungen hat wieder ann\u00e4hernd das vorherige Niveau erreicht. Das bedeutet, dass die derzeitigen Geb\u00fchren von einigen zehntausend Forint (d.h. 10.000-90.000 Forint \/ 24,87-223,89 Euro) nicht ausreichen, wenn das Ziel tats\u00e4chlich darin besteht, das Parken im Stadtzentrum dauerhaft zu reduzieren.<\/p>\n\n\n\n

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Blick auf die Reviczky Stra\u00dfe in Budapest, Ungarn. Foto: depositphotos.com<\/a><\/figcaption><\/figure>\n\n

Laut T\u00f3th haben viele Leute ihre Genehmigungen aufgegeben, weil sie ihre Autos ohnehin nicht in den Bezirken abstellten, aber f\u00fcr ein paar Tausend Forint (z.B. HUF 3.000-5.000 \/ EUR 7,46-12,44) war es ihnen “wert”, jederzeit auf der Stra\u00dfe parken zu k\u00f6nnen. Es verschwanden also nicht die Autos derjenigen, die tats\u00e4chlich t\u00e4glich auf der Stra\u00dfe parkten, sondern diejenigen, die ihre Autos zuvor anderswo abgestellt hatten, so dass die \u00dcberlastung des \u00f6ffentlichen Raums nicht so stark abnahm wie die Zahl der Genehmigungen.<\/p>\n\n\n\n

Die Ungerechtigkeit der Subventionen<\/h2>\n\n\n\n

Mehrere Bezirke versuchen, die Menschen durch verschiedene Subventionen dazu zu bewegen, auf das Parken im \u00f6ffentlichen Raum zu verzichten. So bietet der Bezirk II denjenigen, die keine neue Genehmigung beantragen, einen BKK-Gutschein im Wert von 100.000 HUF (248 EUR). Ter\u00e9zv\u00e1ros geht sogar noch weiter: Es bietet einen Rabatt von mehr als HUF 300.000 (EUR 746) pro Jahr f\u00fcr das Parken in einem Parkhaus. Allerdings gehen diese Subventionen oft an diejenigen, die das Parkproblem zuvor versch\u00e4rft haben. Die Frage ist also: Wie fair ist das?<\/p>\n\n\n\n

Die Analyse von T\u00f3th hat auch gezeigt, dass viele Bezirke immer noch gro\u00dfz\u00fcgige Subventionen f\u00fcr Firmenwagen gew\u00e4hren, bei denen es sich oft um hochwertige Fahrzeuge handelt, die h\u00e4ufig von leitenden Angestellten genutzt werden. Die Unternehmen profitieren also indirekt von \u00f6ffentlichen Geldern, w\u00e4hrend diese Autos teilweise die Ursache des Problems sind. Obwohl einige Bezirke diese Praxis versch\u00e4rft haben, gibt es vielerorts immer noch einen erheblichen Rabatt.<\/p>\n\n\n\n

Zus\u00e4tzliche Einnahmen und weitere Geb\u00fchrenerh\u00f6hungen<\/h2>\n\n\n\n

Die Erh\u00f6hungen haben sicherlich zus\u00e4tzliche Einnahmen gebracht: bis zu 122-540 Millionen HUF (303.487-1.343.284 EUR) mehr pro Bezirk. Allerdings hat keine der lokalen Beh\u00f6rden dar\u00fcber berichtet, wie diese Mittel verwendet werden. Das Geld k\u00f6nnte f\u00fcr die Verbesserung von Radwegen, die Anpflanzung von B\u00e4umen oder die F\u00f6rderung von Carsharing verwendet werden. Letzteres k\u00f6nnte besonders wichtig sein, da ein Carsharing bis zu 10-15 Autos im Besitz einer Person ersetzen kann.<\/p>\n\n\n\n

Die aktuellen Daten zeigen, dass, wenn ein Bezirk die Geb\u00fchr nicht erh\u00f6ht, die Zahl der Genehmigungen steigt und damit auch die Zahl der auf \u00f6ffentlichen Fl\u00e4chen geparkten Autos. Wenn sie leicht ansteigen, ist das Ergebnis moderat. Bei einer echten Erh\u00f6hung kann jedoch eine erhebliche Reduzierung erreicht werden, wenn auch nicht immer dauerhaft. Langfristige Ergebnisse erfordern nicht nur eine Erh\u00f6hung der Geb\u00fchren, sondern auch eine deutliche F\u00f6rderung des \u00f6ffentlichen Verkehrs und des Carsharing.<\/p>\n\n\n\n

Die Parkraumreform in den inneren Bezirken Budapests ist weder ein v\u00f6lliger Fehlschlag noch eine Erfolgsgeschichte. In einigen F\u00e4llen haben die Geb\u00fchrenerh\u00f6hungen Wirkung gezeigt, insbesondere bei Zweitwagen. Aber diese Effekte sind in der Regel nicht stark genug und nicht immer von Dauer. Au\u00dferdem beg\u00fcnstigt das derzeitige Subventionssystem h\u00e4ufig die Wohlhabenden. Ein echter Wandel erfordert tiefgreifende Reformen, gerechtere Subventionen und eine transparentere Verwendung der Einnahmen.<\/p>\n\n\n\n

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