{"id":773680,"date":"2025-06-03T00:04:00","date_gmt":"2025-06-02T22:04:00","guid":{"rendered":"https:\/\/dailynewshungary.com\/de\/vor-einem-jahrhundert-die-ersten-busse-uberquerten-die-kettenbrucke-in-budapest\/"},"modified":"2025-06-03T00:04:00","modified_gmt":"2025-06-02T22:04:00","slug":"vor-einem-jahrhundert-die-ersten-busse-uberquerten-die-kettenbrucke-in-budapest","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dailynewshungary.com\/de\/vor-einem-jahrhundert-die-ersten-busse-uberquerten-die-kettenbrucke-in-budapest\/","title":{"rendered":"Vor einem Jahrhundert: Die ersten Busse \u00fcberquerten die Kettenbr\u00fccke in Budapest"},"content":{"rendered":"

Am 1. Oktober 2024 feiern wir den Jahrestag eines Meilensteins: Die ersten Busse \u00fcberquerten die Kettenbr\u00fccke und er\u00f6ffneten damit den regul\u00e4ren Verkehr auf der Budaer Seite. W\u00e4hrend es heute Routine ist, dass Fahrzeuge problemlos zwischen Pest und Buda verkehren, war dies im fr\u00fchen 20. Jahrhundert eine gro\u00dfe technische und infrastrukturelle Herausforderung. Selbst die leichte Neigung der Br\u00fccke stellte ein gro\u00dfes Hindernis f\u00fcr die damalige Technik dar.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Obwohl der Busverkehr in Budapest nach dem Ersten Weltkrieg im Jahr 1921 wieder aufgenommen wurde, war er zun\u00e4chst auf die Pester Seite beschr\u00e4nkt. Schwache Motoren und strukturelle Einschr\u00e4nkungen der Br\u00fccken erschwerten die \u00dcberfahrt. Die Kettenbr\u00fccke, deren Deck in der Mitte ansteigt, erwies sich als besonders problematisch. In fr\u00fcheren Jahren mussten sogar zus\u00e4tzliche Pferde vor die Pferdebahnen gespannt werden, um sie bis zur Mitte der Br\u00fccke zu ziehen. Die Busse, die in den fr\u00fchen 1920er Jahren im Einsatz waren, hatten einfach nicht genug Kraft f\u00fcr diese Aufgabe, so PestBuda<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Erst im August 1924 wurde ein ernsthafter Test durchgef\u00fchrt: Zwei Busse fuhren gleichzeitig auf die Kettenbr\u00fccke, um festzustellen, ob das Bauwerk ihr Gewicht aushalten w\u00fcrde – und um zu sehen, ob sie sich gegenseitig \u00fcberholen konnten. Die Zeitungen der damaligen Zeit, wie z.B. Ujs\u00e1g<\/em>, beschrieben das Ereignis mit dramatischem Flair und schrieben, dass die Br\u00fccke unter dem Gewicht der Busse “weinte und heulte”. Obwohl der Test letztendlich erfolgreich war, zeigte er eine Einschr\u00e4nkung auf: Die Fahrzeuge konnten einander nicht unter den Br\u00fcckenpfeilern passieren – einer musste immer warten, bis der andere zuerst fuhr.<\/p>\n\n\n\n

Aufnahme des Linienverkehrs und Entt\u00e4uschung in Buda<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Am 27. September 1924 wurde schlie\u00dflich die erste regul\u00e4re Buslinie nach Buda er\u00f6ffnet, die zwischen dem Krisztina-Platz und der Vilmos Cs\u00e1sz\u00e1r-Stra\u00dfe (heute Bajcsy-Zsilinszky-Stra\u00dfe) auf der Pester Seite verkehrte. Doch die Einwohner von Buda waren entt\u00e4uscht: Die alten Omnibusse fuhren bis zum Stadtpark, w\u00e4hrend die neue Linie weit vor dem beliebten Ziel endete. Einem Artikel in der Magyarorsz\u00e1g<\/em> zufolge war die versprochene Verbindung “nur ein theoretisches Recht”, da die Busse \u00fcberf\u00fcllt waren und das Umsteigen zu einem erheblichen Zeitverlust f\u00fchrte.<\/p>\n\n\n\n

Technische Herausforderungen und Bustypen<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Nicht alle Busse durften die Kettenbr\u00fccke \u00fcberqueren. Nur benzinbetriebene Fahrzeuge waren dazu in der Lage; die damals verwendeten elektrisch betriebenen Doppeldecker konnten die Steigung nicht bew\u00e4ltigen. 1926 kommentierte K\u00e1roly Wolff, ein Mitglied des st\u00e4dtischen Gesetzgebungsausschusses, die Belastung der Br\u00fccke:<\/p>\n\n\n\n

“Jedes Mal, wenn ich \u00fcber die Kettenbr\u00fccke zum Parlament gehe und ein Bus mit seinen Luftreifen vorbeirumpelt, beginnt die ganze Br\u00fccke zu wackeln. Zweimal habe ich gesehen, wie die gro\u00dfen Lampen von ihren Pfosten gefallen sind.”<\/p>\n\n\n\n

Der Beginn einer neuen \u00c4ra<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Die Aufnahme des Busverkehrs \u00fcber die Kettenbr\u00fccke und die Er\u00f6ffnung der ersten Linien in Buda markierten einen Wendepunkt in der Geschichte des \u00f6ffentlichen Nahverkehrs in Budapest. Die Fortschritte, die vor einem Jahrhundert gemacht wurden, ebneten den Weg f\u00fcr die moderne Mobilit\u00e4t – und heute kann man sich die Hauptstadt ohne direkte Verbindungen zwischen ihren beiden Seiten nur schwer vorstellen.<\/p>\n\n\n\n

Die Geschichte von Budas ersten Bussen erinnert uns daran, dass Fortschritt immer mit Herausforderungen, Innovation und Ausdauer einhergeht – und dass selbst die “weinende Kettenbr\u00fccke” es geschafft hat, sich an eine neue \u00c4ra anzupassen.<\/p>\n\n\n\n

Lesen Sie hier weitere Nachrichten \u00fcber die ungarische Geschichte<\/a><\/p>\n\n\n\n

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