{"id":773837,"date":"2025-06-07T16:44:00","date_gmt":"2025-06-07T14:44:00","guid":{"rendered":"https:\/\/dailynewshungary.com\/de\/budapest-gehort-zu-den-am-wenigsten-kinderfreundlichen-stadten-in-europa\/"},"modified":"2025-06-07T16:44:00","modified_gmt":"2025-06-07T14:44:00","slug":"budapest-gehort-zu-den-am-wenigsten-kinderfreundlichen-stadten-in-europa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dailynewshungary.com\/de\/budapest-gehort-zu-den-am-wenigsten-kinderfreundlichen-stadten-in-europa\/","title":{"rendered":"Budapest geh\u00f6rt zu den am wenigsten kinderfreundlichen St\u00e4dten in Europa"},"content":{"rendered":"

Eine k\u00fcrzlich durchgef\u00fchrte europ\u00e4ische Studie zur Bewertung kinderfreundlicher Verkehrsmittel in Gro\u00dfst\u00e4dten zeichnet ein besorgniserregendes Bild f\u00fcr Budapest. Von 36 untersuchten St\u00e4dten belegte die ungarische Hauptstadt den 30. Platz und erreichte nur 16 Prozent in der Rangliste “Urbane Mobilit\u00e4t f\u00fcr Kinder”, die Teil der Kampagne “Saubere St\u00e4dte” ist, die von der Europ\u00e4ischen F\u00f6deration f\u00fcr Verkehr und Umwelt geleitet wird.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Die Studie<\/strong><\/a> bewertete die St\u00e4dte anhand von drei Schl\u00fcsselindikatoren: dem Vorhandensein von “Schulstra\u00dfen” (Bereiche rund um Schulen, in denen der Verkehr w\u00e4hrend der Hauptverkehrszeiten eingeschr\u00e4nkt ist), dem Anteil der Stra\u00dfen mit Geschwindigkeitsbegrenzungen von 30 km\/h oder weniger und dem Vorhandensein von gesch\u00fctzter Fahrradinfrastruktur. Diese Faktoren werden als entscheidend daf\u00fcr angesehen, dass Kinder (und im weiteren Sinne alle Stadtbewohner) sich sicher, unabh\u00e4ngig und nachhaltig bewegen k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n

W\u00e4hrend Paris die Rangliste mit einem Ergebnis von 79 Prozent anf\u00fchrt (dank 89 Prozent der Stra\u00dfen mit Geschwindigkeitsbegrenzungen von 30 km\/h und fast der H\u00e4lfte der Radwege, die physisch vom Verkehr getrennt sind), hinkt Budapest deutlich hinterher. In der Stadt gibt es keine offiziell ausgewiesenen Schulstra\u00dfen, und nur 44 Prozent der Stra\u00dfen haben eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 30 km\/h. Noch d\u00fcsterer ist die Situation, wenn es um sicheres Radfahren geht: Nur 4 Prozent der Radverkehrsinfrastruktur in Budapest ist physisch vom Autoverkehr getrennt.<\/p>\n\n\n\n

Experten sagen, dass diese M\u00e4ngel nicht nur Kinder, sondern auch Erwachsene vom Radfahren abhalten. Viele Befragte gaben in j\u00fcngsten Umfragen die mangelnde Sicherheit als Hauptgrund an, warum sie das Fahrrad in der Stadt meiden.<\/p>\n\n\n\n

Judit Szeg\u0151, die ungarische Projektleiterin der Clean Cities Campaign, wies darauf hin, dass solche Fehler in der Stadtplanung \u00fcber den Verkehr hinausgehen. “Kinderfreundliche St\u00e4dte sind f\u00fcr alle besser”, betonte sie. Ein langsamerer Verkehr, sauberere Luft und sicherere Stra\u00dfen f\u00fchren dazu, dass mehr Menschen zu Fu\u00df oder mit dem Fahrrad unterwegs sind, wodurch L\u00e4rm, Emissionen und die mit einem sitzenden Lebensstil verbundenen Gesundheitsrisiken reduziert werden.<\/p>\n\n\n\n

Selbst St\u00e4dte mit \u00e4hnlichen infrastrukturellen Herausforderungen, wie Barcelona, haben innovative L\u00f6sungen eingef\u00fchrt, um die Sicherheit von Kindern zu erh\u00f6hen. Laut Qubit<\/strong><\/a> ist eine solche Initiative der “Bicibus”: ein Konvoi von Schulkindern, die unter Aufsicht von Erwachsenen und manchmal in Polizeibegleitung gemeinsam zur Schule radeln, um Sicherheit in der Menge zu bieten.<\/p>\n\n\n\n

Letztlich betont die Kampagne, dass der politische Wille der wichtigste Faktor ist, um St\u00e4dte sicherer und ges\u00fcnder f\u00fcr Kinder zu machen. In den St\u00e4dten, die diese Ziele als vorrangig ansahen, gab es schnelle und messbare Verbesserungen. Damit Budapest in solchen Rankings aufsteigt und k\u00fcnftigen Generationen ein wirklich lebenswertes Umfeld bieten kann, sind mutige Ma\u00dfnahmen und Investitionen in nachhaltige urbane Mobilit\u00e4t dringend erforderlich.<\/p>\n\n\n\n

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