{"id":776879,"date":"2025-08-31T06:34:00","date_gmt":"2025-08-31T04:34:00","guid":{"rendered":"https:\/\/dailynewshungary.com\/de\/gigantische-ausschreibung-von-ungarischer-ikarus-und-chinesischem-partner-gewonnen\/"},"modified":"2025-08-31T06:34:00","modified_gmt":"2025-08-31T04:34:00","slug":"gigantische-ausschreibung-von-ungarischer-ikarus-und-chinesischem-partner-gewonnen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dailynewshungary.com\/de\/gigantische-ausschreibung-von-ungarischer-ikarus-und-chinesischem-partner-gewonnen\/","title":{"rendered":"Gigantische Ausschreibung von ungarischer Ikarus und chinesischem Partner gewonnen"},"content":{"rendered":"

Ikarus und sein chinesischer Partner Yutong haben gemeinsam die \u00f6ffentliche Ausschreibung f\u00fcr 160 neue Oberleitungsbusse in Budapest gewonnen. Die neuen Fahrzeuge werden modernste Batterie- und Fahrdrahttechnologien kombinieren.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ungarische Ikarus und Yutong gewinnen Ausschreibung f\u00fcr Oberleitungsbusse in Budapest<\/h2>\n\n\n\n

Die Budapester Verkehrsbetriebe BKK haben ihr mehrstufiges Vergabeverfahren zur Auswahl des Lieferanten von 160 neuen batteriebetriebenen, selbstfahrenden Oberleitungsbussen abgeschlossen. Das Angebot, das den Zuschlag erhielt, wurde von Electrobus Europe Zrt., dem Vertreiber von Ikarus-Elektrobussen, in Zusammenarbeit mit dem chinesischen Hersteller Yutong<\/em> eingereicht. Wie Magyarbusz.info<\/a> berichtet, wurde die Ausschreibung an dieses ungarisch-chinesische Konsortium vergeben.<\/p>\n\n\n\n

Vier Hersteller haben sich um den Auftrag zur Lieferung von 160 neuen Oberleitungsbussen f\u00fcr Budapest beworben. Konkurrierende Angebote kamen von der ungarischen Firma Electrobus in Partnerschaft mit Yutong, der polnischen Firma Solaris, der tschechischen \u0160koda-Gruppe und dem t\u00fcrkischen Konsortium Bozankaya-Medcom. \u0160koda zog sich aus dem Verfahren zur\u00fcck, und Solaris erf\u00fcllte zwar die formalen Anforderungen, kam aber nicht f\u00fcr eine vollst\u00e4ndige Bewertung in Frage.<\/p>\n\n\n\n

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Infolgedessen wurde der eigentliche Wettbewerb zwischen dem Team von Ikarus-Yutong und dem t\u00fcrkischen Unternehmen Bozankaya entschieden, wobei das ungarisch-chinesische Konsortium aufgrund seines g\u00fcnstigeren Preis-Leistungs-Verh\u00e4ltnisses den Sieg davontrug.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Wie viel werden die neuen Ikarus-Obusse kosten?<\/h2>\n\n\n\n

Die Solo-Trolleybusse kosten 451.500 EUR<\/strong> (179 Millionen HUF) pro St\u00fcck, w\u00e4hrend die Gelenkbusse 649.500 EUR<\/strong> (259,6 Millionen HUF) pro St\u00fcck kosten werden. Innerhalb des Konsortiums ist die Electrobus Europe Zrt. – ein Mitglied der Ikarus Group – f\u00fcr den Vertrieb der Fahrzeuge und den Kundendienst verantwortlich. Yutong wird die Herstellung und die technische Entwicklung \u00fcbernehmen.<\/p>\n\n\n\n

Yutong<\/a> hat die Oberleitungsbusse auf der Grundlage seiner eigenen Elektrobus-Plattform gebaut. Das bedeutet, dass die Fahrzeuge die bew\u00e4hrten E-Bus-Systeme von Yutong f\u00fcr Antrieb, Batterie und Steuerung verwenden. In dieses System wurden die Oberleitungsstromversorgung und andere trolley-spezifische Komponenten integriert, so dass die Fahrzeuge sowohl als Elektrobusse als auch als traditionelle Trolleybusse eingesetzt werden k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n

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Der Yutong U18: markantes Design und maximale Kapazit\u00e4t. Bild: Yutong.com<\/a><\/figcaption><\/figure>\n\n

Innovative Technik<\/h2>\n\n\n\n

Anstelle eines standardm\u00e4\u00dfigen elektrischen Antriebssystems basieren die neuen Oberleitungsbusse auf der Premium-E-Bus-Plattform von Yutong, die um die Kompatibilit\u00e4t mit Oberleitungen erweitert wurde. Das integrierte System vereinfacht die Wartung, macht den Austausch von Teilen einfacher und senkt die Betriebskosten.<\/p>\n\n\n\n

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“Ein Hochspannungsbatterieantriebssystem wird mit einer oberleitungskompatiblen Stromversorgung gepaart, so dass die Fahrzeuge im Wesentlichen als Hybrid zwischen einem Elektrobus und einem herk\u00f6mmlichen Trolleybus funktionieren. – berichtet MagyarBusz.Info.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Allerdings gibt es einen Nachteil: Die Batterie bleibt in allen Betriebsarten aktiv, auch wenn sie \u00fcber die Oberleitung gespeist wird. Das bedeutet, dass die Batterie das Fahrzeug 80-90% der Zeit antreibt, was seine Lebensdauer verk\u00fcrzen und langfristig das Risiko von Fehlfunktionen erh\u00f6hen<\/strong> kann.<\/p>\n\n\n\n

Finanzielle Ungewissheit umgibt das Trolleybus-Projekt<\/h2>\n\n\n\n

Obwohl das Ausschreibungsverfahren abgeschlossen ist, bleibt die Zukunft des Projekts ungewiss. Die Vertr\u00e4ge k\u00f6nnen erst nach dem 5. September unterzeichnet werden, und die notwendige Finanzierung ist noch nicht offiziell gesichert. Der Rahmenvertrag garantiert die Beschaffung von nur 40 Fahrzeugen – 16 Solo- und 24 Gelenkobussen – f\u00fcr die erste Phase. Weitere Fahrzeuge werden von der Entscheidung des Auftraggebers abh\u00e4ngen.<\/p>\n\n\n\n

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Ger\u00e4umige Innenr\u00e4ume und moderne Sitze. Bild: Yutong.com<\/a><\/figcaption><\/figure>\n\n

Der Ausbau des Budapester Trolleybusnetzes und die Rolle der neuen Fahrzeuge<\/h2>\n\n\n\n

Die BKK plant, die L\u00e4nge des bestehenden Budapester Oberleitungsbusnetzes von 155 Kilometern bis 2030 mehr als zu verdoppeln. Die 160 neuen Trolleybusse, die im Rahmen dieser Ausschreibung vergeben wurden, w\u00fcrden eine Schl\u00fcsselrolle bei den Modernisierungsbem\u00fchungen der Stadt spielen. Es ist jedoch noch unklar, wann die neuen Fahrzeuge eingef\u00fchrt werden und ob die Batterietechnologie den Anforderungen des t\u00e4glichen Betriebs standhalten kann.<\/p>\n\n\n\n

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